Išbandykite Subaru Outback 2.0 dyzelinį Lineartronic CVT, variklį, važiavimą ir sąnaudas (su vaizdo įrašu)

Priklausomai nuo mūsų testuojamo automobilio, dalis išorės ir vidaus analizė gali būti įdomiausia, nors taip nėra su Subaru Outback Diesel Lineartronic Ką išbandėme šią savaitę? Tai pirmasis „Subaru“ dyzelinis modelis su automatine pavarų dėže, ir jūs turite į tai atkreipti dėmesį. Be to, „Outback“ yra automobilis, patrauklus savo bokserinės architektūros varikliais, nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir 20 cm prošvaisiniu aukščiu, kuris leis mums išvažiuoti nuo asfalto. Akivaizdu, kad šiandien yra pagrindinis savaitės patiekalas.

Tikriausiai tarp visų konkurentų „Outback“ yra paskutinis, išleidžiantis dyzelino + automatinę konfigūraciją, tačiau popieriuje jis taip pat yra vienas. tų, kurie gali būti veiksmingesni šioje srityje dėl laisvo aukščio ir aukšto profilio padangų. Konkurencija apsiriboja estetika – versijomis su 19 colių ratais, nemodifikuota pakaba ir net priekinių ratų pavara. Tačiau daugeliui blogai, kvailiams paguoda, pažiūrėkime, kaip automatinis dyzelinis „Subaru Outback“ veikia įvairiose situacijose, kurioms potencialus klientas jį patektų.

transmisijos variklio mazgas

Vienintelė dyzelinė mechanika, kurią siūlo „Subaru Outback“ savo gamoje, yra blokas 2.0 litro dyzelinas su boksininko architektūra. Tai yra „Subaru“ sukurtas variklis ir kito tokio ciklo ir cilindrų išdėstymo nėra. Pristatymas 150CV esant 3.600 apsisukimų ir 350 Nm sukimo momentas nuo 1.600 iki 2.600 ratų. Taip pat yra 2.5 litro keturių cilindrų benzininis variklis su 173CV, taip pat su LPG pritaikyta versija.

Šio įrenginio pavarų dėžė yra automatinis variatorius, vienas CVT, kuris Subaru atveju komerciškai žinomas kaip Lineartronic. Du skriemuliai, sujungti metaline grandine, yra atsakingi už galimybę turėti begalinę pavarą tarp iš anksto nustatyto didžiausio ir mažiausio santykio. Taip pat siūlo nuoseklus valdymas per kumštelius su septyniais iš anksto nustatytais santykiais. Pavarų dėžė nėra tokia pati kaip benzinas. Jis yra sustiprintas, kad atlaikytų didesnį sukimo momentą ir, kaip matysime, pokyčių valdymas yra daug labiau patenkinamas.

Maksimalus šio „Subaru Outback“ greitis yra 195 km/h ir jo 0-100 jį užbaigia per 9,7 sekundės. Patvirtintos vidutinės sąnaudos yra 6,3 litro. Tai nėra įspūdingi skaičiai, tačiau jie yra labai teisingi, turint omenyje, kad mes susiduriame su gausių gabaritų šeima su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir automatine pavarų dėže. Jis sveria 1.624 100 kilogramus, beveik XNUMX kilogramų daugiau nei benzininis.

Tačiau užveskime variklį, šiuo atveju paspausdami mygtuką, nes tai yra aukščiausia „Executive Plus“ serijos apdaila. Po kelių akimirkų variklis atgyja ir yra lengvai atskiriamas jo dyzelino ciklas. Šaltyje jis girdimas, o nors karštyje garsumas sumažėja, jis niekada neišnyksta. Vibracija niekada neperduodama į keleivių saloną. Perkeliame pavarų svirtį į D padėtį, kad pradėtume žygį, ir matome, kad tai yra šiek tiek grubus, o skirtingos padėtys yra labai pažymėtos.

Atleidus stabdį, automobilis sklandžiai judės į priekį, nebent turėsime elektrinis stovėjimo stabdys. Dujų prisilietimas jį automatiškai išjungia (sustabdę turite jį suaktyvinti rankiniu būdu) ir mes be problemų paleidžiame prekės ženklą. Tai CVT pavarų dėžė ir tiesa ta, kad miesto maršrutuose ji veikia kaip tokia, nors ir nepastebima, taip pat ir pavarų keitimai, nes techniškai jų nėra. Variklio sūkiai mums įsibėgėjant, o kai atleidžiame dujų slėgį, jie greitai sumažina apsisukimus, kad išnaudotume visas kuro galimybes.

Pagrindinė šios pavarų dėžės naujovė yra ta, kad nepaisant to, kad ji yra variatorinė, visiškai įsibėgėjant, keitimas nelieka fiksuotoje apsukų skaitiklio padėtyje, kol greitis didėja. Jame naudojamos septynios iš anksto nustatytos pavaros ir atrodo, kad tai būtų tradicinė automatinė pavarų dėžė., paliekant nuošalyje savitą (o kartais ir erzinantį) Vespino stiliaus garsą, nuo kurio kenčia benzininiai modeliai. Būti nuoširdžiam, neatrodo, kad vairuotume CVT pamainą. Šiais momentais, kai dėžė keičia greitį arba mes tai darome per kumštelius, keitimas vyksta gana greitai, nors pradedant nuo aklavietės su viskuo, iš pradžių reaguoti kainuoja šiek tiek brangiau.

Pavarų perjungiklis turi M padėtį, bet turi tik nuoseklią irklų pavarą, ne ant svirties. Įdėję selektorių į M, renkamės su mentelėmis, nors pavarų pabaigoje, aukštyn arba žemyn, automobilis keičiasi. D režime galima įjungti ir mentes, tačiau po kurio laiko neveiklumo automobilis perima valdymą ir grįžta į D, nebent laikomės ir nespaudžiame akceleratoriaus. Gera detale.

Jei kalbėtume apie suvartojimą, dyzelinis „Subaru Outback Lineartronic“ bokseris išlaiko pagrįstus skaičius, atsižvelgiant į charakteristikas. A bendras naudojimas bus apie 7,5 litro, palyginti su 9, jei taikysime vairavimą, kuriame yra daugiau miesto, su sustojimais ir paleidimais (neturi Stop & Start). Užmiestyje ir ramiai vairuojant galime pasiekti kiek didesnes nei 6 litrus sąnaudas.

Dinamika pakilo

„Subaru Outback“ yra sukurtas iš „Legacy SW“, šeimos kėbulo. „Legacy“ yra dinamiško stiliaus sedanas, ir, laimei, šis paveldas yra demonstruojamas „Subaru Outback“, nepaisant didesnės prošvaisos. nustebinti kaip suspensijose yra kėbulo vingiuotais keliais ir skatina didinti tempą. Gerai jaučiamas ir sveriantis vairas yra tiesioginis ir naudingas. Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara verčia automobilį labai gerai registruotis posūkiuose, neutraliai, nors ją viršijus rodo per mažą pasukamumą. Deja, sėdynės nesiūlo geros šoninės atramos, jie yra patogūs, bet plokšti kaip virtuvės kėdė.

Jis tinka važiuoti greitai, ypač dėl geros salono izoliacijos, kuri vargu ar suteikia greičio pojūtį. Šiose šiek tiek greitesnio vairavimo situacijose ir pavarų dėžėje D padėtyje keitimo elgesys yra teisingas, apie kalnų perėjos braižytuvą irgi nekalbame. tai yra Labai pagerėjo stabdžių pojūtis, daug važinėjant, kai automobilis turi mažą stabdymo jėgą, jis yra per daug asistuojamas, nepaisant to, jie tinkamai stabdo automobilį ir yra atsparūs nuovargiui. Jis naudoja ventiliuojamus diskus ant visų keturių ratų.

Įprastomis vairavimo situacijomis jis yra patogus, tylus ir labai tvirtas. Garso izoliacija tikrai pasiekta o cirkuliuojant pastoviu greičiu mechanikai nutildo. Yra šiek tiek aerodinaminio triukšmo iš veidrodėlių ir riedėjimo triukšmo iš Yokohama Geolandar padangų, kurios yra viena iš silpnųjų paketo vietų.

Nubaustas aukščiu

Kadangi tai yra „Subaru“ ir „crossover“, turite jį išvežti lauke. Čia dar kartą padėkosime 20 centimetrų laisvo aukščio, kurios leidžia mums cirkuliuoti nesijaudindami, kad atsitrenksime į transporto priemonės dugną. Tai ne nuo asfalto, kai jiems mažiausiai patinka pakabos, galbūt šiek tiek kietos ir mažai važiuojančios, todėl lengva likti viena koja ore. Tai nebus problema, kol turėsime gerą sukibimą su likusiomis padangomis ir net galėsime judėti į priekį važiuodami skersine ašimi.

Padangos bus tos, kurios apsunkins mums slidžios dangos situacijas, nes Jie neturi didelės traukos jėgos. nepaisant to, kad yra šiek tiek M+S. Remiantis reikalavimu, viskas pasiekiama. Tačiau pagrindinė problema, kurią rasime nulipę nuo asfalto – „Outback“ sedano būklė. Tai vis dar iškeltas turizmas ir kaip toks turizmui būdingos iškyšos ir ratų bazė, per ilga. Tai aiškiai baudžia už atakos, išėjimo ir pilvo kampus (atitinkamai 19, 20 ir 158º) ir tai trukdys mums cirkuliuoti daugelyje sričių arba bent jau verčia mus būti atsargesnius.

Nepaisant to, neabejotina, kad tarp savo varžovų (su panašiomis savybėmis) jis yra vienas geriausių. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad didžioji dauguma „Outback“ naudotojų greičiausiai važiuos asfaltu, o išėję į lauką neieškos savo transporto priemonės apribojimų.

Daugiau informacijos apie Subaru Outback 2.0 dyzelinį Lineartronic CVT rasite dalyje išorės ir interjero dizainas ir kainos ir įrangos analizė.