JCB (JC Bamford Excavators Limited) yra Ročesteryje įsikūrusi Didžiosios Britanijos tarptautinė įmonė, kuri ilgą laiką gamina statybos, gabenimo ir žemės ūkio įrangą, nuo jos įkūrimo 1945 m. Joseph Cyril Bamford (iš čia ir pavadinimas). Tarp įrangos išsiskiria jos kasimo mašinos, traktoriai ir kt., kurių iš viso yra 300 skirtingų tipų ir 22 gamyklos visame pasaulyje. Tačiau variklių mylėtojams tikrai yra vienas iš JCB produktų, kuris išsiskiria iš kitų: JCB Fastrac Two: greičiausias traktorius pasaulyje.
JCB unikalų Fastrac stato nuo 1991 m. Dėl šios patirties ir naujovių šis traktorius tapo vienu našiausių, universaliausių, patogiausių ir saugiausių rinkoje, taip pat yra stabilus ir turintis didelę apkrovą. O dabar prie visų šių savybių turime pridėti greitį, kurį šis „Fastract Two“ gali pasiekti, pranokdamas ankstesnį „Fastract One“, ir taip panaudoti tai kaip įmonės rinkodarą...
Galbūt daugelis domisi koks yra greičiausias traktorius pasaulyje? Na, čia mes atsakysime į šį klausimą. Ir kad viską, kas lėta, vadinti traktoriumi nebeliks prasmės sutikus šį modelį...
JCB Fastrac One: pamatų klojimas
Prieš pereidami prie Fastrac Two, turite šiek tiek grįžti į laiką atgal Fastrac One. Ir būtent 2009 metais JCB prekės ženklas jau norėjo sumušti greičio rekordą ir tapti greičiausiu traktoriumi pasaulyje. Tai padarė tų pačių metų birželį, kai jų pagamintas bazinis modelis buvo modifikuotas taip, kad pasiektų vidutinį 103,6 mylių per valandą greitį, ty 166 km/h.
Akivaizdu, kad standartinis JCB Fastrac, parduodamas visame pasaulyje žemės ūkio sektoriui, negali pasiekti tokio standartinio greičio. Tačiau tiek modifikuoti, tiek atsarginiai yra maitinami a Dieselmax variklis su 6 cilindrais ir 7.2 litro darbinio tūrio. Šio variklio galia yra 1016 AG, o sukimo momentas - 2500 Nm. Skirtumas nuo modifikacijos yra tas, kad jis taip pat buvo derinamas su didelio našumo lenktyniniu dyzeliniu varikliu.
Vienas iš JCB įkūrėjo palikuonių ir dabartinis prezidentas, Lordas Bamfordas, gyrė savo komandą už šį pasiekimą:
„Kai vasarą su Fastrac One pasiekėme 103,6 mylių per valandą greitį, buvau įsitikinęs, kad galime važiuoti dar greičiau, o JCB komanda atlaikė iššūkį ir pasiekė šį naują rekordą. Tai nuostabus pasiekimas, kurį pasiekė jauna ir entuziastinga inžinierių komanda. Visi dalyvaujantys turėtų labai didžiuotis vaidmeniu, kurį atliko demonstruodami geriausius britų inžinerijos kūrinius.
Be to, JCB inovacijų ir augimo direktorius Timas Burnhope'as taip pat pasinaudojo šiuo laimėjimu, norėdamas parodyti raumenis apie bendrovės sukurtus sprendimus ir aerodinamikos naujoves, mažinančias šių traktorių pasipriešinimą ir taip pagerindamas maksimalų greitį bei iki minimumo. vartojimo.
„Penkias tonas sveriantį traktorių saugiai važiuoti 150 mylių per valandą greičiu ir vėl sustoti nėra lengva užduotis. Mes visi labai didžiuojamės, kad ne tik pasiekėme šiuos tikslus, bet ir pralenkėme juos. Didžiausi iššūkiai buvo aerodinamika, svorio mažinimas ir našumo didinimas. Padaryti penkių tonų traktorių saugiai pasiekti 217 km/h greitį ir sustoti nėra lengva užduotis, tačiau visi labai didžiuojamės, kad ne tik pasiekėme šiuos tikslus, bet ir viršijome juos.
JCB jau yra greičio rekordų gerinimo specialistai, tai daro nuo 2006 m. Tiesą sakant, tais metais jie sukūrė Sraunintojas Dieselmax specialus, prototipas, kuris nėra modifikuotas parduodamas modelis, o sukurtas specialiai tam, kad sumuštų gana svarbų rekordą, nes pasiekė maksimalų 30,092 563 mylių per valandą greitį, tai yra XNUMX km/val. Jis tai padarė druskingoje Boneville Salt Flats dykumoje JAV. O šio tipo transporto priemonių greičio rekordas tebegalioja.
JCB Fastrac Two: greičiausias traktorius pasaulyje
JCB nebuvo patenkintas ankstesniu rekordu ir šį kartą bandė dar kartą su kitu modifikuotos serijos traktoriumi JCB Fastrac Tow. Šiuo metu šis modelis turi Gineso rekordą kaip greičiausias traktorius pasaulyje. Kaip jau sakiau, serijinis modelis yra supaprastintas, palengvintas ir patobulintas, kad būtų galima pasiekti nustatytą greitį.
JCB Fastrac Two pasiekė vidutinį 135 mylių per valandą greitį, kuris prilygsta 217,6 km/val. Greitis, kuris būtų vertas, kad būtų galima ramiai važiuoti greitkeliu, o tai, kaip gerai žinote, įprastiems traktoriams draudžiama.
Už šį pasiekimą atsakinga komanda buvo Stafordšyro komanda. Šie JCB inžinieriai pradėjo kurti ir sukurti šią modifikaciją. Jis Pasirinktas pilotas buvo Guy Martin (žinomas dėl savo „Tourist Trophy“ lenktynių Meno saloje), kuris galėtų būti prie šio traktoriaus vairo Elvingtono aerodrome Jorke. Guy yra motociklų lenktynininkas ir sunkvežimių mechanikas, todėl jis išėjo iš savo komforto zonos ir vairuoja traktorių, nors ir labai ypatingą...
Teisėjų komanda Gineso pasaulio rekordų jis buvo ten, kad oficialiai patvirtintų šį neįtikėtiną žygdarbį. Per dvi 217,6 kilometro lenktynes jis ne tik pasiekė tuos 1 km/h vidutinius greičius, bet vienu metu net užfiksavo didžiausią 153,771 mylios per valandą (247 km/h) greitį.
Ką po variklio dangčiu turi greičiausias pasaulyje traktorius?
Kaip jau minėjau, naudojami JCB Fastrac yra serijiniai traktoriai, kaip ir tie, kuriuos gali nusipirkti bet kuris ūkininkas, bet jie, žinoma, buvo modifikuoti. Priešingu atveju jie nebūtų greičiausias traktorius pasaulyje. Ir norint pasiekti šiuos greičius, šiose mašinose naudojamas variklis:
- JCB patentuotas Dieselmax modelio variklis
- Didelio našumo lenktyninis dyzelinis kuras (gali važiuoti atsargomis biokurą), su hibridine technologija
- 7.2 litro darbinio tūrio, arba 7200 cc
- 6 cilindrai linijoje
- Turbokompresorius (su įpūtimu 230% didesnis nei standartinių)
- Maksimali galia 1016 CV
- 2500 Nm sukimo momentas
- Injekcija
- Aušinimas atšaldytu vandeniu
Kiti pakeitimai
Kita vertus, buvo dirbama ne tik su varikliu, įdėta ir daug pastangų palengvinti svorį, nes plieninės dalys buvo pakeistos aliuminio arba anglies pluoštu. Taip JCB Fastrac svėrė nuo 8.5 tonos iki tik 5 tonų.
Taip pat buvo dirbama siekiant tobulėti aerodinamika. Kabinos plotis buvo sumažintas 300 mm, o aukštis - 200 mm. Buvo pridėti kai kurie vėjo deflektoriai ir difuzorius, siekiant pagerinti oro prasiskverbimą iki 25 % daugiau nei atsargų.
Kalbant apie saloną, į kurį įsės buvęs britų vairuotojas Guy'us Martinas, tai buvo dar vienas iššūkis. Teko sukurti vieną sukimosi narvas saugumui. Jį sukūrė ir patvirtino pati FIA. Be to, prireikė ir kitų pakeitimų, pavyzdžiui, standartinį kuro baką pakeisti lenktyniniu baku, taip pat saugumo sumetimais įvykus avarijai.
Kiti papildomi pakeitimai buvo įtraukti 6 taškų diržus, tokius kaip saugos diržas, a vilkimo latakas greitai sulėtinti transporto priemonę (atminkite, kad tai yra 5 tonų masė, važiuojanti daugiau nei 200). Buvo pakeistos net padangos, nes standartinė skirta važiuoti maksimaliu 80 km/h greičiu, o kai kurios sumontuotos taip, kad nesulaužant gumos galėtų pasiekti 260 km/h.