Neatkarīgi no tā, vai tas patīk SUV modeļi, kas dominēs lielajās pilsētās, ir mikropilsētu modeļi. Lai gan tirgus to neredz, satiksmes sastrēgumus var atrisināt, tikai pārdomājot personīgo mobilitāti. tieši šī iemesla dēļ nav iespējams, ka nākotnē pilsētu ielas būs pilnas ar visiem celiņiem ka paaudze pēc paaudzes nepārstāj augt. Ņemot vērā šo pieeju, tādas iniciatīvas kā ACM City eTaxi.
La ACM City eTaxi izveide tas nav noticis automobiļu ražotāja iekšienē. Šo projektu sauc par ICT-EM III, un to finansē Vācijas Federālā ekonomikas un enerģētikas ministrija. Mērķis, ko viņi ar to tiecas, ir ļoti vienkāršs: izstrādāt vienkāršu transportlīdzekli kas var veicināt mainīt pilsētu mobilitāti ar zaļu perspektīvu. Tāpēc Citroën Ami ir nācis klajā ar ļoti skarbu sāncensi.
ACM City eTaxi skaistums ir godīgs, taču tam ir iemesls
ACM City eTaxi estētika ir vienkārša un, Lai gan nešķiet, ar personību. Lai izstrādātu tās līnijas, izstrādes komanda ir domājusi savu misiju: būt par taksometru. Virsbūve, 3,5 metrus gara un 1,48 metrus plata, tā ir kapsulas formā un ir pabeigta divos toņos: dzeltenā un melnā. Bet turklāt tas piedāvā papildu modularitātes punktu, jo šis modelis var cirkulēt ar vai bez durvīm.
Tāpat kā jaunais Citroën Ami, ACM City eTaxi ir novietots vieglo kvadriciklu L7e segmentā. Turklāt, nepastāvot attiecības starp vienu un otru modeli, dizaina ziņā ir paralēles. Mēs to redzam tādās vietās kā priekšpuse un tās optiskās grupas vai durvju plakana forma. The riteņa pozīcijašasijas stūros, ir vēl viena kopīga iezīme, galvenokārt, lai piedāvātu augstu interjera modularitāti.
Spartas interjers ar lielu modularitāti
Vēl viena no ACM City eTaxi stiprajām pusēm ir iekšā vienkāršs dizains un pareizi materiāli. Lai gan ārējais izmērs ir ierobežots, modularitāte ir augstāka, nekā mēs varētu domāt. Pirmkārt, par sēdvietu izkārtojums. Tātad viņi var būt dos (vadītājs un pasažieris paralēli vai tandēmā), trīs (vadītājs un divi pasažieri aizmugurē) un visbeidzot, četri (katrā rindā divi pasažieri).
Lai uzlabotu piekļuvi vadītāja sēdekļa zona ir mobila. Ar šo atjautību viņi palīdz cilvēkiem ar kustību traucējumiem tajā iekārtoties. Bet ir vairāk. Vēl viens no City eTaxi noslēpumiem ir tajā Iekraušanas jauda. Pēc tā veidotāju domām, tas ir mainīgs atkarībā no pasažieru skaita salonā. Tādējādi tas svārstās starp 360 litri ar visām aizņemtajām vietām vai 1.300 litri nav aizmugurējo sēdekļu.
Elektriskā mehānika, ko darbina akumulatori, maināmi
Visbeidzot, ir pienācis laiks runāt par mehāniskā daļa. Kā jau bija sagaidāms, un līdzīgi priekšlikumi ir norādīti, piemēram, Sono cionTo darbina elektrība. Komplekta jauda nav oficiāla, lai gan autonomija, maksimālais ātrums un ļoti kuriozs fakts. Pirmkārt, tā veidotāji lēš, ka ar vienu uzlādi tas sasniegs 150 kilometri. Otrkārt, to būs iespējams izplatīt tikai, ne vairāk kā 90 kilometri stundā.
Pārsteigums nāk no viņu rokām maināmas baterijas. Platformas apakšējā daļa sastāv no četri moduļi, divi fiksētie un divi mobilie. Tādā veidā, kad tiem beidzas enerģija, tos var iegūt un apmainīt pret citiem ar lādiņu. Tādējādi mēs netērēsim laiku uzlādes stacijās vai meklējot vietu, kur to pieslēgt. Ar visu, šī iespēja tiek pētīta, jo viņi nav vienīgais ražotājs, kas piedāvā līdzīgus risinājumus.
Pagaidām ACM City eTaxi ir prototips, kas tiek pētīts. Pirmās funkcionālās vienības ieradīsies Indijā, sākot no rudens. Tas būs tad, kad sāksies validācijas testi, veicot pakalpojumu, kuram tas ir izveidots: taksometru. Būs nepieciešams redzēt, vai šis pētījums attiecas uz citām pasaules daļām., jo to varētu piemērot bez lielām izmaiņām. Iespējams, tas ir risinājums mobilitātes problēmai, kas ir lielajās pilsētās.
Fuente – Adaptative City Mobility (ACM)
