La augstspiediena sūknis Tā ir vēl viena no galvenajām detaļām transportlīdzekļa iekšdedzes dzinēja darbībai. Šajā rokasgrāmatā jūs varēsiet uzzināt par funkciju, esošajiem veidiem, kā tas darbojas, kā diagnosticēt šī elementa kļūmes jūsu transportlīdzeklī un par rezerves daļu cenām.
augstspiediena sūkņa loma
La augstspiediena sūknis benzīna dzinējiem vai dīzeļdegviela, tā ir kompakta izmēra ierīce, kuras mērķis ir apgādāt dzinēju ar nepieciešamo degvielu. Lai to izdarītu, tas ievelk degvielu no degvielas tvertnes un sūknē to, papildus ģenerējot rezervi pēkšņai iedarbināšanai vai spiediena palielināšanai sistēmā, kad nepieciešams.
Šie elementi ir ļoti efektīvi, paredzēti pastāvīgai spiediena radīšanai un dzinēja barošanai. Kas attiecas uz viņu priekšrocība Salīdzinot ar citām iepriekš izmantotajām sistēmām, izceļas:
- Tās izmērs ir kompakts.
- Tos ir viegli uzstādīt, tikai jāpievieno izplūdes, iesūkšanas, strāvas un vadības vadi.
- Tie ir uzticami, jo trūkst pārāk problemātisku daļu. Turklāt tie parasti ir ļoti izturīgi pret koroziju.
- Tā apkope ir vienkārša un ātra.
- Tie ir efektīvi, jo tiem nav nepieciešams papildu enerģijas avots, tos darbina tikai pats motors.
Vieta, kur plūst šī sūkņa degviela, ir augstspiediena akumulators vai sliede (Rail), nodrošinot to vienmēr ar pareizo spiedienu jebkurā apgriezienu diapazonā. lielākā daļa dzinēju Common rail ir aprīkoti ar šiem radiālajiem virzuļsūkņiem, un citās automašīnās tiek izmantoti citi zemāka spiediena sūkņi. Šāda veida sūkņi ir nepieciešami arī benzīna dzinējos, jo arī jaunās paaudzes tos ir iekļāvušas.
Gandrīz visi mūsdienu automobiļi tagad izmanto sava veida Common Rail sistēmas. Akronīmi atšķiras atkarībā no ražotāja (princips ir vienāds, taču starp tiem var būt dažas atšķirības), taču parasti tie ir TDCI, JTD, I-DTEC, HDi, DTI, DCI, I-CTDI, CRDI, CDI, CDTI,... Kas attiecas uz rezerves daļu ražotāji no šiem sūkņiem ir Denso, Delphi, Siemens, Bosch, Magneti Marelli, Delphi Technolgies, SWAG, Continental u.c.
Ir arī svarīgi atzīmēt, ka ir dažādas arhitektūras no bumbām:
- Lineārs: ar elementiem, kas novietoti vienā līnijā, katrs sadalot katram inžektoram. Tie ir novecojuši un ir gandrīz kā miniatūrs iekšdedzes dzinējs ar virzuļiem un vārstiem.
- PE standarts: bija pirmais, kas izveidots dīzeļdzinēja izgudrošanai.
- bīdāmais vārsts: atšķirība no iepriekšējā ir tāda, ka virzuļa gājienu var mainīt.
- Rotējošais: tie ir kompaktāki, un tiem ir tikai viens sūknēšanas elements, lai apgādātu visus inžektorus. Radiāļi ir vismodernākie, un šī izkārtojuma dēļ tiem ir mazāk detaļu, kas palielina kalpošanas laiku. Un virzuļus var novietot divos veidos:
- Aksiāls
- Radiāls
- Indivīds: kā norāda nosaukums, tie ir nevis integrēti elementā, bet gan atsevišķi. Tie nav izplatīti automašīnās, tikai mazos dzinējos un cita veida transportlīdzekļos.
COMO darbi
El augstspiediena sūkņa darbība tas ir vienkārši. Šo elementu parasti ieeļļo ar nelielu daudzumu degvielas (degviela pati iet caur sūkņa eļļošanas un dzesēšanas sistēmu), un dzinējs ir atbildīgs par šī elementa piedziņu ar zobsiksnas palīdzību. Tādā veidā degvielu sūkņa iekšpusē saspiež vairāki neatkarīgi virzuļi.
La jauda lai varētu aktivizēt šo sūkni, tas var būt mainīgs, jo tas ir atkarīgs no spiediena, kas nepieciešams sliedei, un tā griešanās ātruma. Piemēram, 2 litru (2000 cc) dzinējam var būt nepieciešams līdz 3.8 kW, lai sūknis nodrošinātu nepieciešamo plūsmas ātrumu.
Tas teica uzstāšanās augstspiediena sūkņa parametri ir šādi:
- Degviela plūst no degvielas tvertnes uz dzinēja augstspiediena sūkni. No tvertnes, lai sasniegtu šo otru sūkni, degviela cirkulē zemā spiedienā.
- Kad tas sasniedz augstspiediena sūkni, tas būs atbildīgs par pietiekama degvielas spiediena radīšanu, lai to varētu iesmidzināt dzinējā un izsmidzināt. Spiediens var mainīties no 300 līdz 2500 bāriem atkarībā no dzinēja prasībām.
- Degviela pēc tam, kad tā ir saspiesta ar sūkņa virzuļu darbību, iet caur kopējo cauruļu sistēmu (Common Rail) vai rampu, kas tiek sadalīta uz inžektoriem. Šie inžektori tiek kontrolēti elektroniski, pateicoties MCU transportlīdzeklī. Agrāk to darīja ar spiedienu, lai izraisītu inžektora atvēršanu. Pozitīvā lieta elektronikā ir tā, ka var ieprogrammēt pirms- un pēcinjekcijas, lai uzlabotu veiktspēju.
- Protams, spiediens tiek kontrolēts, un, ja nepieciešamais spiediens tiek pārsniegts vai netiek sasniegts, sūknim ir vārsti, lai droseļplūsmu vai nepieciešamības gadījumā palielinātu spiedienu.
Augstspiediena sūkņa atteices simptomi
Augstspiediena sūknim ir daži vājie punkti, kas parasti ir blīves un gultņi vai gultņi (sistēmās ar elektroniku arī elektronika var būt kļūmes avots). Tie ir elementi, kas parasti rada visvairāk problēmu. Ja netiek izmantota ražotāja apstiprināta degviela, tas var arī paātrināt nolietošanos. Ir arī svarīgi, lai degvielas filtrs būtu labs, pretējā gadījumā tas var radīt problēmas sūknī.
Mūsdienu transportlīdzekļos bieži ir mērierīces, kas brīdina par šāda veida sūkņu kļūmēm. Bet simptomi ka šajā transportlīdzekļa daļā kaut kas nedarbojas, parasti ir:
- vājš paātrinājums
- motors mazliet nervozs
- sāknēšanas problēmas
- Dīvaini trokšņi
- Noplūdes vai augsts degvielas patēriņš
Nepieciešams sūkņa remonts zināšanas par mehāniku un pareizajiem instrumentiem lai to salabotu. Pretējā gadījumā vislabāk ir nodot sevi profesionāļa rokās. Jauna izjaukšana un montāža parasti ir vieglāka nekā pats remonts. 2 vai 3 stundu laikā to var mainīt, ja jums ir pieredze…
THP augstspiediena sūknis
L THP (Turbo High Pressure) dzinēji, vai augstspiediena turbo, ir uzstādīti uz tādām automašīnām kā Peugeot 207. Tiešā benzīna iesmidzināšanas sistēma, kuras noslēpums ir dubultā ritināšana. Šī sistēma ar diviem kanāliem, kas ir atdalīti viens no otra un savieno izplūdes kolektoru un turbokompresoru. Katrs no šiem diviem elementiem atbilst 4 cilindru pārim, kas ir šiem dzinējiem.
Tādā veidā ir a neliels muguras spiediens izplūdes gāzēm pie zemiem apgriezieniem, kā tas notiek ar parasto turbo, un tas arī ietekmē to, ka turbīna griezīsies ātrāk, pateicoties šo izplūdes gāzu papildu impulsam. Īsāk sakot, uzlabojot veiktspēju.
Benzīna augstspiediena sūknis
Ir vairāki augstspiediena sūkņu veidi no gāzes. Šie dzinēji ir arī sākuši saspiest degvielu iesmidzināšanai un tādējādi uzlabo dzinēja veiktspēju un efektivitāti, kā to ir darījuši dīzeļi gadu desmitiem.
Ir arī īpaši veidi, kas nodrošina a liela plūsma un augsts spiediens nekā parastie, īpaši paredzēti sacensību transportlīdzekļiem. Turklāt tie parasti ir uzticamāki, strādājot šajos prasīgajos diapazonos.
dīzeļa augstspiediena sūknis
Šajā gadījumā augstspiediena sūknis ir specifisks transportlīdzekļu vajadzībām ar dīzeļdzinējs. Arhitektūra un darbība ir tāda pati kā iepriekšējos gadījumos, lai gan tie ir paredzēti darbam ar šāda veida degvielu. Ņemiet vērā, ka dīzeļdzinēji parasti ir pakļauti lielākam spiedienam un temperatūrai nekā benzīna dzinēji.
Augstspiediena sūkņa cena
the degvielas sūkņi tās ir augstas kvalitātes preces, un tie nav lēti. Tam jābūt ļoti precīzam un jādarbojas droši jebkurā temperatūrā. Tā ilgums parasti ir aptuveni 150.000 XNUMX km vai vairāk, ar dažiem izņēmumiem, kad tie dažādu iemeslu dēļ pirms tam var sabojāties.
Lietoti augstspiediena sūkņi parasti maksā simtiem eiro, tos var atrast par 400€. Jauni, atkarībā no zīmola un veida, var maksāt pat vairāk nekā 1000 eiro. Par laimi, Tie parasti ir ļoti izturīgi.. Problēma ar lietotu pirkšanu ir tāda, ka jums nav garantijas, tāpēc lēta pirkšana var būt dārga.
Turklāt ir svarīgi izgatavot laba bumba augsts spiediens, jo tā ir būtiska transportlīdzekļa pareizas darbības sastāvdaļa. Iepriekš minētie zīmoli var būt labas atsauces, lai garantētu kvalitāti un optimālu darbību.
Paldies, ka izskaidrojāt tik pieejamā veidā. Izcils raksts
ļoti laba informācija un tā ir labi detalizēta, liels paldies