Brembo GT bremzes, rūpīgs tests ilgtermiņa testā (II daļa)

Nāk no: Brembo GT bremzes, padziļināta pārbaude ilgtermiņa testā

Pēc visa aprīkojuma salikšanas mēs ļoti uzmanīgi izgājām uz mēģiniet mazliet no visa.

Pirmais iespaids: bremžu pedāļa gājiens ir aptuveni puse. Ieslēdzu otro pārnesumu līdz aptuveni 35 km/h, ļoti viegli nospiežu bremzi un…gandrīz nekas neapstājas, ko pavada skaļš berzes troksnis uz diskiem. Izkāpju un redzu, ka virsmas slānis (acīmredzot cinkots) pazūd par labu daudz efektīvākai tērauda virsmai. Jāfilmē!

Šī skaistā krāsa iztur pirmās divas bremzēšanas ... kā vajadzētu

Brembo ieteiktu darīt vismaz 15 pieturas no aptuveni 80 km/h, ar mazu vai vidēju palēninājumu, atstājot apmēram 30 sekundes starp bremzēšanu un bremzēšanu, lai izvairītos no termiskiem triecieniem un lai izvairītos no berzes materiāla diski un spilventiņi lieliski der.
Reiz filmēšana beigusies, bremžu pedālis ir vēl stingrāks (pieņemu, ka tas ir zemākas kluču saspiežamības dēļ), lai gan ar tikpat lietderīgu gājienu.

Sarkanā krāsa lieliski iztur temperatūru, taču tā ir jātīra lai tas izskatās šādi 🙂

acīmredzot daži bremzes šim stilam ir daudz ko teikt sporta braukšana, taču mēs nedrīkstam aizmirst, ka mēs tos izmantosim arī ikdienā, tāpēc izmantosim tos pēc iespējas vairāk scenāriju. Esmu ar tiem nobraucis aptuveni 3.000 km un rezultāts ir šāds:

Uzvedība pilsētā:
Pedālim sākumā ir mazs gājiens un liels spēks. Nepieciešama zināma pielāgošanās lai nedod mazo spēcīga bremzēšana. Tas man atgādina pieskārienu Volkswagen Golf GTI (vismaz vienība, kuru es pārbaudīju). Kad tie ir pielāgoti jaunajam maršrutam, tie darbojas kā parastas bremzes (izņemot to, kas ir ar Brembo cilvēki skatās uz tevi luksoforos, jo tie piesaista diezgan lielu uzmanību).
Dažreiz viņi čīkst, bet viņi to dara ļoti nedaudz, daudz mazāk nekā ielas automašīnas ar sporta spilventiņiem, piemēram, dažiem Ferodo DS 2500 vai tamlīdzīgi. Šajā ziņā tas ir izturējis pārbaudi, tos var izmantot katru dienu 🙂

Uzvedība uz šosejas:
Automašīnai palielinot ātrumu, loģiski, ka bremzes kļūst arvien svarīgākas. Kā daži zina, Kinētiskā enerģija tas, kas ir jāizkliedē, ir proporcionāls ātruma kvadrātam, tas ir, lai bremzētu ar divreiz lielāku ātrumu, ir nepieciešama 8 reizes lielāka bremzēšanas jauda (rupji sakot, fiziskus skaidrojumos neiešu).
Tā rezultātā pilnai bremzēšanai no 100 km/h gandrīz nav atšķirības salīdzinājumā ar standarta bremžu sistēmu, bet kad ātrums sāk pieaugt (140-150 km / h), atšķirība var būt bezdibenis.

Noklikšķiniet uz galerijas, lai redzētu fotogrāfijas pilnā izšķirtspējā

Man īpaši patika sākotnējā bremzes "kodiens", tikai nedaudz nospiediet pedāli un jau jūtat lielu bremžu spēku, kas ir gatavs darbībai. Ja jums nav nepieciešama pilnīga bremzēšana, metāla šļūteness kopā ar īso pedāļa gājienu ļauj a lieliska deva, nav iespējams sasniegt ar parastajām šļūtenēm, šķidrs punkts4 parastās un “parastās” tabletes (daudz vairāk saspiežamas). Ir skaidrs, ka, kad jūs maksājat ... tas ir par kaut ko.

Uzvedība uz ceļa:
Operācija a Valsts ceļš normāli un strāva nav tālu no tā, kas mums var būt uz šosejas. Mums palīdzēs tikai labākais sākotnējais kumoss samazināt bremzēšanas ceļu.

Kad ceļš sāk līkumot un parādās nogāzes, tad atklājas cits potenciāls: siltuma pretestība. Sērijveida bremzēšanā parasti pēc vairākām secīgām spēcīgas bremzēšanas reizēm (in sporta braukšana) pedālis griežas porains un bremzēšanas ceļš ievērojami pagarinās. Bremzes ir pārkarsušas un nevar saglabāt savu efektivitāti, var pat gadīties, ka bremžu iekārta neatgriezeniski sabojājas (kā man notika ar sērijveida aprīkojumu), izraisot deformācijas un plaisas.

Ieplaisājuši un deformēti diski, kas kliedz pēc pārmaiņām

Ar jauno lielizmēra aprīkojumu un aprīkots ar papildu ventilācija, fenomens pārkaršana o izbalēšanu vēl nav pienācis parādīties, lai gan es varētu justies kā bremžu pedālis nedaudz palielinājās pēc vairākām spēcīgas bremzēšanas lejup. Skaidrs brīdinājums par pārslodzi, kam viņš tika pakļauts

Vēl viena detaļa, kas jāņem vērā, bija lomu ABS visos šajos apstākļos; kad bremzes ir labas, tas ir daudz vieglāk dozēt bremzēšanu un turiet riteņus tuvu bloķēšanas robežai. Testu laikā tas darbojās vairākas reizes, bet ne nepārtraukti (izņemot spēcīgu bremzēšanu). Tas nozīmē ka bremzes saglabā labāku sajūtu arī ekstremālos apstākļos.
Automašīnā bez ABS un sliktas kvalitātes bremzēm bremžu dozēšana lielā ātrumā ir vēl sarežģītāka, jo ir viegli nobloķēt riteni vai bremzēt ļoti maz, neizteikti.

Redzot, ka ceļš jaunajām bremzēm ir mazliet par mazu, pārejam pie nākamā soļa: ķēdes pārbaude. Redzēsim, kā viņi tiks galā ar šo "celmu".

Kamēr rakstu ziņu un rediģēju video...šeit es atstāju jums fotogaleriju.