L vairāku reaktīvo dzinēju tie ir tiešās iesmidzināšanas un Common Rail dīzeļdzinēji no Fiat-Chrysler (tagad Stellantis). Tos sauc arī par JTD dzinējiem., kura akronīms apzīmē Jet Turbo Diesel.
Nosaukums Multijet attiecas uz tehnoloģiju, ko tie izmanto salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem Unijet. Multireaktīvie dzinēji spāņu valodā Multichorro ir spēj iesmidzināt degvielu vairākas reizes tajā pašā kompresijas cikls.
Kādas automašīnas izmanto Multijet dzinējus
Lai gan galvenokārt ir zināmi Fiat, šāda veida dzinēji ir izmantoti un tiek izmantoti daudzi zīmoli. Fiat pusē Multijet dzinēji ir atrodami automašīnās Alfa Romeo, Pavēle y Šķēps.
Chrysler pusē modeļi Džips, Maserati, Ram Trucks un pats Chrysler Viņi arī izmanto šo tehnoloģiju. Apvienojot Fiat-Chrysler grupu un PSA grupu, lai izveidotu Stellantis, daži PSA dzinēji tika pārdēvēti par JTD.
Ne visi zīmoli tiek rādīti ar Multijet nosaukumu. Dažos gadījumos tas parādās ar akronīmu JTD, kā tas ir gadījumā ar Alfa Romeo. Citos gadījumos dīzelis ir vienkārši norādīts blakus modeļa nosaukumam, kā tas ir Maserati gadījumā. Šos motorus var redzēt arī tādos zīmolos kā Tata, Suzuki, Sēdeklis o Ford, sakarā ar ražošanas līgumiem ar Fiat Chrysler.
Tāpat nevajadzētu aizmirst, ka Multijet dzinējiem ir vairākas sastāvdaļas, kuru izstrādātājs ir General Motors (GM). Kas notika tajā laikā, kad tika rotaļāties ar iespējamo apvienošanos ar šo grupu, kas galu galā izgāzās. Tātad GM ir arī tādi zīmoli kā Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac ar Multijet vai Multijet II dzinējiem.
Kas ir Multijet dzinējs?
Un multireaktīvo vai daudzreaktīvo dzinēju Tas ir dzinējs, kas izmanto ļoti specifisku degvielas iesmidzināšanas tehniku. Šo terminu izmanto Fiat-Chrysler grupa, lai apzīmētu tās Common-Rail tiešās iesmidzināšanas turbodīzeļa dzinējus. Tas ir, tā ir Unijet sistēmas evolūcija. Sistēma ar tiešo iesmidzināšanu un vairākiem vārstiem un ko šī automašīnu grupa ir patentējusi ar Multijet preču zīmi. Citi ražotāji to sauc savādāk.
Kā darbojas multireaktīvo dzinēju?
Kā norāda tā nosaukums, Multijet jeb "multi-jet", šo dzinēju sprauslas spēj iesmidzināt vairākus dīzeļdegvielas impulsus, nevis tikai vienu garu. Tāpat vadības bloks spēj mainīt injekciju skaitu un ilgumu atkarībā no dzinēja vajadzībām. Ņemot vērā tādus datus kā akseleratora pedāļa griezes moments, apgriezieni un temperatūra. Kas ir vēl viena jauda, kas pievienota a elektroniskā iesmidzināšana pamata.
Lai to panāktu, iespējas sadales skapis tie ir lielāki, lai varētu vadīt Multijet dzinēja iesmidzināšanu. Lai gan šis Viņiem tas nav nekas unikāls, jo vairākas degvielas iesmidzināšanas ir redzamas arī citos dīzeļdzinējos, kā tas ir ar Volkswagen grupas TDI.
arī degvielas spiedienam jābūt ļoti augstam pateicoties a augstspiediena sūknis. No 1.400 līdz 1.600 bāriem mazāk izstrādātajos dzinējos un līdz 2.000 vai 2.500 bāriem jaunākajos Multijet dzinējos (Multijet III). Tas ir tāpēc, ka degvielas pulsācijas notiek ar 150 mikrosekunžu intervālu. Tas ir, 0.00015 sekundes.
Multijet priekšrocības
Kurš gan neatceras a motora dīzeļdegviela pirms 20 gadiem. Viņi trokšņoja kā traktors, smēķēja, auksti grūti iedarbināt utt. Nu, ar to pašu dzinēju, tikai veids, kādā mēs iesmidzinām degvielu ar tiešā iesmidzināšana un Common Rail.
Ar to tiek panākts, ka dzinēji ar 100 CV un 125 CV iet uz 115, 140 vai 150 CV un 150, 175 vai 200 CV citu. Papildus samazināt patēriņu no 15% līdz 20%, samazināt troksni 30%, 5% lielāks maksimālais ātrums un samazināt CO2 emisijas 8%.
Kad tas ir auksts, tas palīdz samazināt iedarbināšanas laiku, troksni un izgarojumus. Turpinot, tas dod priekšroku griezes momenta pieejamība un elastība.
Kā papildinājums, iesmidzināšanas sistēma ir vienkāršāka, jo tiek samazināts detaļu skaits. Fiat grupā viņi to spēj sasniegt ar saviem spēkiem Multijet iesmidzināšanas sistēma.
Detalizēti koncentrējoties uz trokšņu samazināšanu, Multijet sistēma, kas ir a otrās paaudzes common rail, veic inžektoru elektronisko vadību, lai katrā motora ciklā veiktu vairāk iesmidzināšanas. Lielā darbības regularitāte izpaužas klusumā un braukšanas komforts. Tāpēc katra degšana ir mazāk trokšņaina un rada patīkamāku skaņu.
Tas ļauj iegūt a pilnīgāka sadegšana. Pakāpeniska, pilnīga un vienmērīga sadegšana rada izcilu attiecību starp veiktspēju, patēriņu un emisijām. Elektroniskais vadības bloks kontrolē katras injekcijas skaitu, atstarpi un plūsmas ātrumu atbilstoši noteiktajiem mērķiem.
Tātad es zinu atbalsta šo taupīšanu un ekoloģijuīpaši pie nemainīga ātruma. Starp citu, tas viņam toreiz palīdzēja sasniegt Euro 4 standartu, neizmantojot a daļiņu filtrs.
Tas viss, mēs atkārtojam, tiek panākts, pateicoties vadības bloka un inžektoru evolūcijai, kas pašlaik ļauj veikt injekcijas īsā laika periodā. līdz 150 mikrosekundēm.
Multijet dzinēju piemēri
El 1.0 trīscilindru dzinējs, ko izstrādājis GM un sauc par Smartech Diesel, ir Multijet tehnoloģija, lai gan mēs to neredzējām Spānijā. The 1.3 Multijet, ko sauc par mazo dīzeļdzinēju (SDE), ir četru cilindru un ir vēl viens labs agrīnā Multijet piemērs.
Citi piemēri ir 1.6 Multijet četru cilindru, kas aizstāja 1,9 8 vārstu 1.9 četru cilindru L, 2.0 Multijet II kas jau ietver vairākus sasniegumus, piemēram, augstāku iesmidzināšanas spiedienu, 2.2 Multijet II, 2.3, 2,4, 2.8 un 3.0 V6 Multijet II. Pat viens nosaukts Dvīņu turbo nožūt, kas noteiktu priekšrocību modeļos izmantojuši tādus zīmolus kā Lancia, Cadillac vai Saab.
Kā jau minējām iepriekš, nosaukums Multijet nav minēts visās markās un modeļos, bet iekšēji tie ir dzinēji ar šo tehnoloģiju vai nu atsevišķi, vai ar katram ražotājam raksturīgu papildinājumu.
Īsa Multijet dzinēju vēsture
Viņa priekšgājējs, unijet, ieraudzīja gaismu ar Alfa Romeo 156 JTD in 1997. Pēc sešiem gadiem (2003) parādījās pirmā multireaktīvā lidmašīna lai nomainītu šo dzinēju, lai katrā varētu vairākas reizes iesmidzināt degvielu četrtaktu dzinēja cikls, nevis tikai vienu. Sākumā tas tika nosaukts kā JTD-M.
En 2009 tika izlaista otrā paaudze (Multijet II) un 2014 trešais (Multijet III). Lai gan pēdējais bija rezervēts tikai Fiat Chrysler Automobiles zīmoliem.
Gribu par kādu cenu