Motoru pasaulē ir visu veidu klasifikāciju. No ātrākās automašīnas pat visvairāk efektīvs. Bet saraksts, kurā neviens nevēlas būt pirmajā vietā, ir neglītākā mašīna vai par politkorektu, ar vismazāk veiksmīgo dizainu. Tā tas ir gadījumā Fiat Multipla. Minivens, kas bija revolucionārs daudzos aspektos, taču vienmēr ir iekļauts visgrūtāk redzamo automašīnu “top 10”.
Fiat Multipla nonāca tirgū 1998. gadā kā revolucionārs auto telpas un funkcionalitātes ziņā. Tās veidotāju prioritāte bija iegūt a kabīne ar tikai divām sēdekļu rindām bet kurā tie iederas seši cilvēki plus bagāža. Izaicinājums, kuram bija jāpalielina pieejamā telpa dažādos veidos.
Lietderības garums, MPV telpa
Šim itāļu minivenam bija reti pasākumi gan jūsu segmentā, gan ārpus tā. Tas bija tikai 3,99 metrus garš, tāpēc es gribēju, lai to būtu tikpat viegli novietot, cik daudz kompaktu tirgū. b segments. Tomēr tas bija daudz platāks un garāks par jebkuru no tiem. Viņa 1,87 metru spārnu platums bija gandrīz tāds pats kā a Opel Zafira un ar savu 1,70 metru augstumu tas bija daudzu mūsdienu SUV līmenī, piemēram, Nissan X-Trail vai Honda CR-V.
Ar šiem izmēriem tā interjerā bija pietiekami daudz vietas, lai ērti izmitinātu tās iemītniekus. īpaši augstumā. Turklāt tā piedāvāja arī a stumbrs diezgan pienācīgas ar ietilpību 430 litri. Citiem vārdiem sakot, praktiskuma ziņā cita līmeņa automašīna, ar kuru konkurenti nevarēja līdzināties.
Taču tās iekšējās telpas priekšrocības ar to neapstājās. The priekšējo centrālo sēdekli var nolocīt tādā veidā, ka bija divi neatkarīgi roku balsti vadītājam un pasažierim un vairākas atveres, lai atstātu priekšmetus. Savukārt aizmugurējos sēdekļus varētu arī pārvietot, lai bagāžniekā kopumā atstātu 1.300 litrus vietas.
Fiat Multipla dzinēji
Kas attiecas uz tā dzinēju, nekas neparasts. Dīzeļa versija un benzīna versija, kas paredzēta, lai bez steigas, bet bez pārāk liela spiediena nokļūtu no punkta A uz punktu B 1.300 kg vispārējai automašīnai. Pirmais bija a 1.6 litri atmosfēras ar 103 ZS un 144 Nm pie 4.000 apgr./min. otrais turbodīzelis ar 105 ZS, kas 2001. gadā palielinātos līdz 110 ZS un 2002. gadā līdz 116 ZS. Pateicoties tā 203 Nm griezes momentam no tikai 1.500 apgr./min, tas bija vislabākais braukšanai ar Multipla pilnībā noslogotu.
Pretrunīgi vērtētais Multipla dizains
Ir skaidrs, ka neviens no šiem tikumiem nav palīdzējis mazināt sabiedrības reakciju uz Fiat Multipla dizainu. Īpaši viņam savdabīgs deguns ar maziem lukturiem apakšā un diviem vēl mazākiem zem priekšējā loga. Viņi arī nepalīdzēja liela disproporcija starp logu izmēru un pārējā transportlīdzekļa izmēru. Aspekts, kas izriet no telpas amplitūdas un sajūtas, ko viņi meklēja interjerā.
Tā aizmugurē bija arī dažas detaļas, kas neveicināja tā popularitāti. The aizmugurējo lukturu kopas tiem bija ovāla forma, bet kuriem tie bija pievienojuši a deformācija uz sāniem automašīnas, lai uzlabotu rādītāju redzamību no sānskata.
Nelīdzsvarotība starp praktiskumu un dizainu
Multipla proporcijām noteikti bija jābūt ļoti īpašām, ja tas vēlējās sasniegt šo labo iekšējo telpu. Bieži vien ir grūti saskaņot dizainu un funkcionalitāti lai iegūtu sabalansētu produktu. Tomēr lielākā daļa šīs automašīnas visvairāk kritizēto aspektu nebija saistīti ar to. Kā liecina 2004. gada otrā paaudze, ne tās dīvainajam degunam, ne aizmugurējiem lukturiem nebija nekāda sakara ar izcilas funkcionalitātes meklējumiem.
Otrā paaudze
2004. gada Fiat Multipla no šīm cenzētajām detaļām nebija ne miņas. pārvērtās par automašīnu ar daudz ierastāka estētika, kas vairs nepārkāpa tik daudzus tā laika dizaina standartus. Viņš pat saņēma kritiku par pretējo. Daudziem tas tagad bija pārāk mīlīgs, neskatoties uz neparasto proporciju un sešu sēdvietu saglabāšanu.
Interjera dizains
Tas, kas šīs automašīnas divās paaudzēs gandrīz nemainījās, bija interjera dizains. Tā kā tam trūkst centrālā tuneļa un ar to saistītā tipiskā pogu paneļa, Multipla braukšanas pozīcija apvienoja visas vadības ierīces uz vienas pārpildītas salas rokas stiepiena attālumā no vadītāja.
Tajā tie bija kopā: gaisa kondicionēšanas izejas un to vadības ierīces, pārnesumu svira, instrumenti, radio, caurums brillēm un pat neliels nodalījums priekšmetu glabāšanai. To visu ieskauj informācijas panelis, ko var izvēlēties vairākās spilgtās krāsās.
Kā redzat, Multipla ir daudzi elementi būt starp vismazāk elegantajām automašīnām jaunākajā autobūves vēsturē. Lai gan mēs to nedrīkstam aizmirst estētiskie jautājumi ir kaut kas ļoti personisks un ka dažiem šim mazajam minivenam nebija ne vainas. Ja joprojām neesat pārliecināts, kāds ir jūsu viedoklis, šeit ir galerija.
Argentīnā tas oficiāli nebija, viņi tikai iekļuva pilinātājā ik pa laikam privātā importa dēļ (man liekas, ka kopā redzēju trīs). Reiz, ieraugot vienu no šiem trim, cilvēks, kurš bija kopā ar mani un kuram nebija nekādas nozīmes automobiļu tehnikās vai dizainā, to raksturoja kā "viņi uzlika automašīnu virsū citai automašīnai", un tas šķita ļoti grafisks apraksts. man. Lielisks dizains ar strīdīgu stilu. Vismaz man tā šķiet. Sveicieni. Luiss
skaista mašīna
Es domāju, ka viņš bija apsteidzis savu laiku. Man ir Multipla ar 12 gadiem un 255.000 XNUMX km ir JTD. Tas man ir devis un turpina sniegt lieliskus rezultātus. Viņi teica, ka tas ir neglīts, bet desmit gadus vēlāk ir iznākušas daudz neglītākas automašīnas, piemēram, Nissan Juke, kas ir ārkārtīgi neglīts, un labi ir tas, ka to galvenokārt pērk sievietes, un esmu pārliecināts, ka daudzi no viņiem laiks redzēja Multipla kā neglītu. dzīvo, lai redzētu