Honda palaida pirmo Honda Civic 1972. gadā. Tagad esam redzējuši leģendārā japāņu automobiļa vienpadsmito paaudzi a statisks displejs, kur mums ir bijusi pieeja absolūtajam vairumam auto detaļu, varot to apskatīt tiešraidē un uzkāpt uz to. Lai to vadītu, mums būs jāgaida vēl daži mēneši.
Un ir tā, ka, lai gan Spānijā tas nekad nav bijis viens no pirktākajiem modeļiem, tomēr jāņem vērā, ka Civic 50 dzīves gados tas ir pārdevis vairāk nekā 27 miljonus vienību visā pasaulē. Vai arī tas pats ir viens no visvairāk pārdotajiem automobiļiem autobūves vēsturē. Bet pievērsīsimies jaunajai japāņu kompaktajai paaudzei.
Pirmā lieta, kas jāatzīmē, ir tas, ka 11. paaudzes Honda Civic debitēs Spānijas tirgū pēc vasaras, īpaši mēnesī Oktobris. Šobrīd cenas nav zināmas, taču zinām, ka tas būs pieejams tikai ar šo piecu durvju virsbūvi un tiks piedāvāts trīs komplektācijas līmeņos.
Turklāt mūsu tirgū tas tiks piedāvāts tikai ar parasto hibrīdmehāniku, par ko padziļināti runāsim dažas rindkopas tālāk, līdz ieradīsies Honda Civic R tips kas ir ieplānots nākamajā 2023.
Šis ir jaunais Honda Civic no ārpuses
Japāņu kompaktais attīstās līdz ar šo jauno paaudzi, mainot tā dizaina stilu. Tas saglabā noteiktas iepriekšējā modeļa iezīmes, bet kļūst mazāk riskanta, pateicoties tīrākām un vienmērīgākām dizaina līnijām. Esiet uzmanīgi, tas joprojām ir viegli atpazīstams kā Civic, lai gan, kā es saku, tas vairs nav tik "ekstravagants" kā pēdējās divās paaudzēs.
Viņi komentē no Honda, ka ir smagi strādājuši uzlabot redzamību no vadītāja sēdekļa. Tādā veidā ir aizkavēti atpakaļskata spoguļi un priekšējie statņi, palielināta sānu stiklotā virsma un mīkstinātas motora pārsega formas, arī pazeminot to salīdzinājumā ar iepriekšējo. Tāpat arī aizmugurējais logs tagad ir tikai viens gabals.
Ja skatāmies uz attēliem, sānskats ļoti atgādina kupejas modeli, meklējot to sportisko pieskārienu, kas ir tik populārs, pateicoties jumta izliektajai formai, kas beidzas ar kautrīgu pīles astes spoileri. Lai gan varētu šķist savādāk, tas ir piecu durvju korpuss, ar vieglu bagāžnieka vāku no sveķiem.
Konkrētos auto gabarītus Honda nav apstiprinājusi, taču tas ir diezgan līdzīgs izejošajam modelim, kura izmēri ir 4,52 metri. Arī platums nemainās, taču tā riteņu bāzē nedaudz pieaug. Konkrēti dati par stumbrs, lai gan no zīmola viņi apgalvo, ka tas gandrīz neatšķiras no pašreizējā modeļa, kura tilpums ir 478 litri.
Un iekšā?
Šīs dienas laikā varējām iekāpt mašīnālai gan ar to nebrauc. Sajūta no vadītāja sēdekļa ir laba, ar patīkamu visu vadības ierīču pieskārienu. Taisnība, ka nav greznu materiālu, bet klātbūtne ir laba un rada patīkamu stingrības sajūtu.
Mums ir informācijas un izklaides sistēma, izmantojot 9 collu centrālo informācijas paneļa ekrānu, kas ir skārienekrāns un ietver Apple CarPlay un Android Auto. Pozitīvais ir tas, ka dažas pamatfunkcijas, piemēram, klimata kontrole, ir neatkarīgas un ir viegli pārvaldāmas, izmantojot ruletes ratus un fiziskās pogas. Tikmēr, instrumentu panelis var būt tradicionāls vai digitāls ar ekrānu 10,2 collu krāsu LCD augstākās versijās.
Konsoles centrālajā daļā ir pogas, lai pārvaldītu transmisiju un braukšanas režīmus, kas ir četri: Eko, parastais, sporta un individuālais (pielāgojams). Šajā zonā ir arī elektriskā stāvbremze ar pogu.
Kā apdzīvojamība, priekšējie sēdekļi ir pareizi, savukārt aizmugurējie sēdekļi, nebūdami slikti, varētu būt labāki, ņemot vērā mašīnas izmērus. Ceļiem ir labs attālums attiecībā pret priekšējo atzveltni, bet galvai cilvēki, kas pārsniedz 1,80, berzēs galvu pa jumtu, vismaz šajā agregātā ar panorāmas jumtu. Šeit aiz muguras atrodam arī neregulējamas ventilācijas atveres, USB ligzdas un roku balstu ar diviem glāžu turētājiem.
Honda Civic ir tikai hibrīds līdz Type R atnākšanai
Kas attiecas uz mehāniku, kā jau iepriekš teicām, jaunais Civic būs pieejams tikai vienā parastā hibrīda versija, nevis spraudnis. Un uzmanieties no datiem, jo tie homologē a patēriņš tikai 4,7 l/100 km, paziņojot, ka zīmola siltuma efektivitāte ir 41%, kas ir daudz.
Spēka agregātu veido 2.0 litru benzīna dzinējs bez turbo un ar zīmola i-VTEC sistēmu, kas darbojas pēc Atkinsona cikla. Tam ir pievienoti divi elektromotori, no kuriem viens darbojas kā dzinējspēks, bet otrs kā ģenerators, papildus 72 šūnu akumulatoram. No savas puses pārraide ir a e-CVT sistēma ar elektronisko vadību.
Ar visu iepriekš minēto jaunais Honda Civic e:HEV ražo 184 ZS jaudu un 315 Nm griezes momentu, ar paātrinājumu 0 līdz 100 km/h 7,8 sekundēs. Diezgan cienījami skaitļi, lai homologētu šādu satura patēriņu, vēl jo vairāk, ja ņemam vērā, ka tas ir vairāk nekā 4,5 metrus garš auto.
Honda Civic e:HEV, trīs darbības režīmi
Piedziņas sistēma var darboties trīs dažādos veidos, lai gan vadītājs tos nevar izvēlēties, bet par to rūpējas pati elektronika.
- Režīmā EV siltumdzinējs ir izslēgts un riteņus kustina tikai elektriskā piedziņa.
- režīmā hibrīds tiek iedarbināts benzīna dzinējs un darbojas kā elektrības ģenerators, riteņus dzen elektromotors.
- Visbeidzot, režīmā Dzinējs tas ir termiskais propelents, kas pārvieto riteņus, kamēr elektriskais nedarbojas.
Jaunumi drošības sadaļā
Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, parunāsim par drošību. Un tas ir tāds parastais aprīkojums Honda Sensing attīstās, ieviešot a jauna priekšējā kamera ar līdz 100 leņķa grādiem un četriem sonāra sensoriem priekšā un vēl četriem aizmugurē. Tam ir lielāka spēja atpazīt gājējus, velosipēdistus un citus transportlīdzekļus, kā arī ceļa līnijas.
Pateicoties tam, jaunais Civic laiž klajā adaptīvās tālās gaismas un sastrēgumu palīgs no 0 līdz 135 km/h, papildus paātrinājumam un bremzēšanai kontrolējot arī virzienu. Tādā pašā veidā tiek uzlabota žalūziju leņķa sensora un monitora jutība krustu aizmugures satiksme.
Visam iepriekšminētajam mums jāpiebilst, ka jūs varat paļauties līdz 11 gaisa spilveniem, ar jaunu centrālo drošības spilvenu un aizkaru drošības spilveniem aizmugurējos sēdekļos.
Galerija Honda Civic e:HEV
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 184 - 329 ZS
- Patēriņš 4,7 - 8,2l/100km
- Novērtējums 4,6