Lai saprastu kā darbojas hibrīdauto Vienai lietai jābūt skaidrai: parastie transportlīdzekļi pārvietojoties patērē daudz enerģijas. Nav svarīgi, cik dzinējs ir noregulēts vai aerodinamika ir pilnveidota. Liela daļa vienmēr tiks izniekota, jo fizikas likumi ir nepielūdzami.
Lai atrisinātu, pareizāk sakot, lai mazinātu šo problēmu Tika iecerētas hibrīda automašīnas. Īpaši hibrīdie elektriskie transportlīdzekļi. Jo, lai gan arī citas automašīnas pārvieto divi enerģijas avoti (skatiet tos, kas izmanto benzīns un LPG), ne visi spēj atgūt šo enerģiju, pirms tā ir zaudēta. To ir viegli apzināties nevienu sadegušo degvielu nevar atkal glābt. Taču tas nenotiek, ja izmantotā enerģija ir elektrība. Šeit slēpjas hibrīdo elektrisko transportlīdzekļu jeb HEV burvība. Bet ir vairāk.
Hibrīda sastāvdaļas
Tāpat kā jebkurai citai klasiskajai automašīnai, arī hibrīdam ir siltuma dzinējs. Lielākā daļa ir benzīns, bet ir arī dīzelis, piemēram tie, ko piedāvā Mercedes pirms dažiem mēnešiem. Tāpēc tam ir degvielas tvertne (kas parasti ir mazāka), ātrumkārba un visas tipiskās sastāvdaļas, izņemot dažos gadījumos 12 V akumulatoru.
elektromotors(-i)
Lai hibrīdauto varētu izpelnīties savu nosaukumu, tai ir jābūt citai piedziņas metodei. Šajā gadījumā tas ir elektromotors kas papildina jau pieminēto termodzinēju. To var savienot ar pārnesumkārbu, asīm vai tieši pie riteņiem, kā tie, ko radījis Protean, kas tika ieviesti šī gada sākumā.
Ir daudz veidu, bet pastāvīgā magnēta sinhronais motors To visvairāk izmanto hibrīdautomobiļos. Tā priekšrocība ir iespēja motora un ģeneratora funkcija tajā pašā laikā. Tas ir, tas var pārvērst elektrību kinētiskā enerģijā un šo kustību atpakaļ elektrībā. Tādā veidā viņi ietaupa nepieciešamību uzstādīt citu komponentu, kas tikai palielinātu automašīnas svaru.
Akumulators
Vēl viena svarīga detaļa hibrīdauto, lai taupītu degvielu. Jo lielāka kapacitāte jums ir, vairāk var elektromotors palīdzēt termiskajam. Normālos hibrīdos tā jauda nav ļoti liela. Jo tiem ir nepieciešama tikai jauda, lai darbotos ar mazu ātrumu un atbalstītu noteiktus paātrinājumus. Piemēram, ka no Pašreizējais Toyota Prius tā izmantojamā jauda ir 1,3 kWh un no Hyundai Ioniq hibrīds vai Kia Niro HEV no 1,5 kWh.
Šī jauda palielinās, ja tā ir a plug-in hibrīds. Tā kā tā mērķis attiecas uz darbu elektriskajā režīmā ar lielāku ātrumu un lielāku autonomiju. Piemēram, Mini Countryman jauda ir 7,7 kWh un Mitsubishi Outlander PHEV sasniedz līdz 13,8 kWh.
Ieguldītājs
Šis elements ir būtisks, lai hibrīdā viss darbotos. Daudzi elektromotori darbojas maiņstrāva, kamēr akumulators nodrošina DC. Šeit investors dara savu darbu tā, lai abas sastāvdaļas ir saderīgas. Tas pārvērš vienu strāvu citā, nevis tikai vienā virzienā. Tas tiek darīts, kad akumulators piegādā elektroenerģiju motoram, kā arī tad, kad motors ģenerē elektroenerģiju akumulatoram.
Arī citas automašīnas sastāvdaļas izmanto maiņstrāvu. Tāpēc invertors ir atbildīgs arī par to darbam nepieciešamās elektroenerģijas pārveidi. Parasti tie ir gaisa kondicionētājs, multimediju aprīkojums, Uc
Atšķirība starp maiņstrāvu un līdzstrāvu:
Maiņstrāva (AC)
Tajā elektroni virzās uz priekšu un atpakaļ pa vadu ar noteiktu frekvenci. Citiem vārdiem sakot: tā ir strāva, kas maina elektronu plūsmas virzienu un tāpēc tai nav noteiktas polaritātes. Vispirms pozitīvi, tad negatīvi utt.
Līdzstrāva (DC)
Tas ir visintuitīvākais. Elektroni pārvietojas pa vadu vienmēr vienā virzienā, piemēram, upē. Teikts nedaudz tehniskāk: tā ir strāva, kuras vērtība normālos parametros nemainās. Tāpēc tas ir vispiemērotākais uzglabāšanai. Nav jēgas ievietot elektronus akumulatorā un pēc tam izņemt tos, kas notiktu ar maiņstrāvu.
To zinot, rodas jautājums: kāpēc ne vienmēr izmantot līdzstrāvas motorus? Vai saderības problēma netiktu novērsta? Iemesli ir vairāki, taču tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka maiņstrāvas motorus ir lētāk ražot un tie darbojas labāk ilgu laiku. Tāpēc rūpniecībā tos izmanto biežāk.
enerģijas reģenerācijas sistēmas
Hibridizācija ir tehnoloģija, pie kuras daudzi zīmoli nepārtraukti strādā. Tāpēc ir arvien vairāk veidu, kā atgūt automašīnas enerģiju. Starp tiem ir divi, kas lieliski ilustrē centienus, kas veikti, lai sasniegtu izmantojiet katru vatu, pirms tas tiek iztērēts:
reģeneratīvā bremzēšana
Kā jau iepriekš minējām, elektromotors var darboties kā a elektroenerģijas ģenerators. Tā ir īpašība, uz kuras balstās reģeneratīvā bremzēšana. Kad vadītājs bremzē darbojas ne tikai parastās bremzes atrodas uz riteņiem, bet dzinējs pats bremzē auto "absorbējot" šo kinētisko enerģiju, kas citādi tiktu zaudēta.
Ir daudzu zīmolu hibrīdi, bet šīs bremzes darbība parasti vienmēr ir vienāds. Autovadītājam saudzīgi bremzējot, riteņu bremzes pat neiedarbojas, tieši dzinējs ar vai bez papildu pārnesuma palēnina automobili, kas palielina uzlādēto enerģiju un vairāk bremzē auto. Ja vadītājs nospiež bremzi spēcīgāk, arī riteņu bremzes iedarbojas kā jebkurā citā automašīnā.
Izplūdes siltuma atgūšanas sistēma
Tā ir sistēma, kas savāc siltumu, kas jāizvada caur izplūdi, lai dzinēja dzesēšanas šķidrums vienmēr būtu ideālā temperatūrā, lai tas darbotos efektīvi. Tas ir nekas vairāk kā izmantot daļu no degvielas enerģijas, kas tiek zaudēta temperatūras veidā.
Šī sistēma atrisināt tipisku problēmu no automašīnām, kuras parasti kādu laiku darbojas ar siltuma dzinējs izslēgts. Ja viņiem nebūtu šīs sistēmas, dzinējam tas būtu jādara auksts darbs vairāk nekā vēlams. Līdz ar to patēriņa pieaugumu un lielāku tā detaļu nodilumu.
Žestību sistēma
Kad esat izmantojis visas fiziskās sastāvdaļas degviela un elektrība, tikai vajag dators, kas izlemj, kad lietot vienu un kad otru. Protams, divu motoru un divu enerģiju vadīšanas atstāšana vadītāja ziņā pārāk sarežģītu viņa dzīvi.
Pateicoties vairākiem sensoriem, šī hibrīdautomašīnās iebūvētā sistēma zina kad ir nepieciešams elektromotora atbalsts. Mainīgo ir daudz, taču ir vairākas situācijas, kad tie ir ieprogrammēti darboties, ja vien akumulatorā ir pietiekami daudz uzlādes. Tie atrodas sākas no vietas, brīžos, kas cirkulē uz mazs ātrums un paātrinājumus. Izņemot sporta automašīnas, tās mērķis vienmēr būs taupīšana, tāpēc, ja mēs paātrināsim, tas necentīsies dot vairāk jaudas, bet ka siltumdzinējs strādā mazāk.
Jaunas tehnoloģijas patēriņa samazināšanai
Jo vairāk informācijas ir datorā, jo labāk tas pārvaldīs tajā esošo enerģiju. Dažas pašreizējās sistēmas spēj integrēt 3D pārlūkprogrammas datus, lai ietaupītu vairāk elektroenerģijas. Piemēram, ja, dodoties lejup pa lielu kalnu pāreju, kur var uzlādēt lielāko daļu akumulatora, sistēma iztērēs visu akumulatoru, kas tai ir, pirms to sasniedz.
Tādā pašā veidā varat izmantot šos brauciena datus, lai uzkrātu pēc iespējas vairāk elektroenerģijas, pirms veicat lielu kāpumu tur, kur tas būs nepieciešams. Abos gadījumos jūs ietaupīsiet vairāk degvielas nekā tad, ja jums nebūtu šīs informācijas. Kā gatavojas tam, kas gaidāms.
Mikrohibridizācija VS. parastie hibrīdi
Nejauciet mikro hibrīda automašīnas ar šajā rakstā aprakstītajiem hibrīdiem. Ir tie, kas izmanto 48 V elektriskās sistēmas un mazus akumulatorus, lai dažos gadījumos palīdzētu iekšdedzes dzinējam. bet šīs mašīnas viņiem nav iespēju pārvietoties tikai ar elektrību un tāpēc nevar gūt labumu no EKO vides marķējums. Labs šāda veida automašīnu piemērs ir Hyundai Tucson 2019 2.0 CRDi 48v ko pārbaudījām pirms dažām nedēļām.