Ir daudz sastāvdaļu, kas nodrošina mūsu automašīnas pareizu darbību. Katram no tiem ir būtiska loma, kuru viņi nepildītu bez īpašajām īpašībām, kas padara tos par neaizstājamiem. Šeit mēs iepazīstināsim jūs ar turbokompresors. Elements, par kuru jūs noteikti esat dzirdējuši, bet kura darbība nav tik labi zināms.
Turbokompresors, ko sauc arī par turbo, ir sistēma, kas ievada saspiestu gaisu cilindros. Ja jums ir vairāk skābekļa, jūs varat sadedzināt vairāk degvielas un tādējādi iegūt lielāku griezes momentu. Ja gaiss ir apkārtējā spiedienā (1 atmosfērā), to varētu panākt ar lielākām sadegšanas kamerām vai, kas ir tas pats, ar lielāku pārvietojumu.
Turbo darbība ir balstīta uz izplūdes gāzu izmantošana. Tā kā dūmi no cilindriem izplūst ar noteiktu ātrumu, to izmanto, lai pārvietotu turbo tā, lai tas paātrinātu apkārtējo gaisu un ievietotu to dzinējā. Apskatīsim, kas ir turbo daļas un kāda loma katram ir, lai labāk izprastu, kā tas darbojas.
Turbokompresora pamata daļas
Turbīna
Tas ir galvenais elements, lai izmantotu izplūdes gāzu kustības priekšrocības. The izplūdes gāzes pagrieziet turbīnu lai turbo paātrina gaisu, kas nonāk cilindros. Turbīna var būt divu veidu: fiksēts vai mainīgs asmens. Pēdējie var vairāk vai mazāk noliekt asmeņus, lai panāktu dažādus efektus, piemēram, uzlabojot pildījumu pie zemiem apgriezieniem vai palielinot plūsmu pie lieliem apgriezieniem.
koaksiālā vārpsta
Rotējošā turbīna savienojas ar kompresoru caur koaksiālo vārpstu kas pārraida tās kustību. Tas ir gabals, kuram jābūt ļoti labi ieeļļotam, jo pretējā gadījumā tas ļoti ātri nolietotos, jo turbo darbojas lielā ātrumā. Tāpēc ir svarīgi izvēlēties veidu mūsu motoreļļa. Ja tas nav pietiekami šķidrs, tas neaizsedz visas daļas, kurām nepieciešama eļļošana.
Kompresors
Turbīnas kustība caur vārpstu tiek pārraidīta uz kompresora riteni. Šī riteņa pagriešana spiediet gaisu kā ventilatoru kompresorā. Kad tur gaiss paātrinās, jo kanāls sašaurinās lēnām. Tāpēc kompresoram ir tāda savdabīgā gliemeža forma. Kad tas ir paātrināts, gaiss nonāk iekšā ieplūdes kolektors, kur tas tiek novadīts uz cilindriem.
Izplūdes vārsts
Viena no svarīgākajām šīs turbokompresora sistēmas daļām, bez šaubām, ir tā vārsts atkritumu vārti vai izplūdes vārsts. Šis vārsts novērš pārmērīga gāzes spiediena ietekmi, nopietni sabojājot dzinēju. Lai to izdarītu, tas regulē gāzu daudzumu, kas tiek izvadīts no pašas turbo izplūdes caurules virzienā uz transportlīdzekļa izplūdi, atverot to.
Atslodzes vārsts
Otrkārt, t.s vārsts iztukšošanas vārsts, drošības vārsts vai vārsts nopūst, kas ir atbildīgs par to, lai turbo spēcīgās inerces radītais spiediens nepiesātinātu kanālus, kas izraisītu spēcīgu turbīnas palēninājumu. Citiem vārdiem sakot, un, iespējams, lai padarītu to nedaudz vienkāršāku, šī vārsta darbība ļauj laika gaitā pagarināt turbīnas, kurā ir iesaistīts turbokompresors, kalpošanas laiku.
starpdzesētājs vai siltummainis
Kad gaiss tiek saspiests, tas uzsilst, kas aizņem lielāku tilpumu tādam pašam skābekļa daudzumam, tāpēc tas bieži ir nepieciešams atdzesējiet to, izmantojot starpdzesētāju vai siltummaini. To var izdarīt ar gaisu, ūdeni vai gāzi. Tādā veidā, jo tas ļauj mums ievietot vairāk skābekļa tajā pašā telpā, dzinēja veiktspēja var būt augstāka.
Turbo izmantošana mūsdienu automašīnās
Turbo izmantošana gadu gaitā ir palielinājusies. Īpaši priekš sauc par efektu racionalizāciju, kas sastāv no motoru izmēra samazināšanas, nevis iepludinot tajos saspiestu gaisu. Ar šo jūs saņemat nedaudz samazināt patēriņu, jo, samazinot cilindru izmērus, ir iespējams samazināt to berzi. Tas nav tas pats 3.0 litru dzinēja berze nekā 1.8 litru dzinējam. Turklāt dzinēja komponentu svars ir arī mazāks, pastiprinot degvielas taupīšanas efektu.
Kā pretpunktu inženieriem ir nācies saskarties ar tādām problēmām kā lieko siltumu sadegšanas kamerās. Ja izraisa sprādzienus, kas raksturīgi 2.0 litru dzinējam ar 1.0 litru, siltums ir jāizplata pa mazāku daudzumu metāla. Tas atkal var izraisīt tādas problēmas kā pašdetonācija vai vajāto piesārņojošo gāzu, piemēram, NOx, veidošanos.