Tehnoloģijām attīstoties, automātiskās ātrumkārbas Viņi ir noslīpējuši savas problēmas. Līdz pirmo dubultā sajūga transmisiju parādīšanās brīdim griezes momenta pārveidotāja transmisijas nedarbojās. Patiesībā pat tie no nepārtraukts variators ir uzlabojuši savu sniegumu. Tādā veidā mēs iegūstam, ka sabiedrība katru dienu, kas paiet, ir vairāk pārliecināta par tā priekšrocībām.
Taču ir modeļi, kuros, cik zīmoli vēlas, mēs nesaprotam, kāpēc viņi tos montē. The sports, vai augstas veiktspējas transportlīdzekļi, ir spilgts piemērs, un starp tiem ir arī iepriekšējie BMW M3 un pašreizējais BMW M4. Tiesa, tos varētu konfigurēt arī ar manuālajām versijām, taču to nākotne slēpjas tajā, ka netiek iekļautas vairāk šāda veida transmisiju.
Pagaidām būs manuālā ātrumkārba, bet ne vienmēr tā būs
Tomēr, kā paziņoja BMW attīstības vadītājs, Klauss Frolihs, avanss automātiskās pārnesumkārbas ir neapturams. Faktiski vācu firma neveidos vairāk manuālo pārnesumkārbu, jo tās izmaksas strauji pieaug. Šī lēmuma iemesls ir vienkāršs: pašreizējās automātiskās pārnesumkārbas ir vairāk ātrs, gudrs y efektīvs nekā manuālās.
Tādā veidā tas ir apstiprinājis, ka nākamās paaudzes BMW M3 y BMW M4 būs šāda pārraide. Tomēr tā ir piebildusi, ka klienti, kas to vēlas, var tos konfigurēt ar tiesu rokasgrāmata. Ar šo mājienu pūristiem viņi nodrošina, ka nākamo M3 un M4 pārdošana saglabāsies vismaz tāda pati kā līdz šim.
Tomēr viņš ir apliecinājis, ka šī iespēja nebūs mūžīga, jo jaunu manuālo ātrumkārbu izstrāde ir izdevīga. Tomēr atbildīgie par BMW viņi vēlas M3 y M4 būt labākajam šajā segmentā. Šī iemesla dēļ viņi saglabās 6 cilindru benzīna dzinēja un manuālās pārnesumkārbas konfigurāciju. Vesela nodomu deklarācija, kas viņu tiešajiem konkurentiem ļoti rūpīgi jāizpēta.
Avots – BMW
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 510 - 551 ZS
- Patēriņš 9,8 - 10,3l/100km
- Novērtējums 4,7