Testa Mercedes GLC 220 d, dīzelis 197 CV un Eco etiķete (ar video)

El mercedes glc otrā paaudze tika laists pārdošanā pēc 2022. gada vasaras. Pats par sevi saprotams, ka šis SUV D segmentam bija gada labākais izlaidums Mercedes. Mēs jau viņu satikām un pārbaudījām viņa nacionālajā prezentācijā, bet tagad mums viņš ir bijis veselu nedēļu rūpīgi pārbaudiet to un iedziļināties katrā aspektā.

Kā daudzi no jums jau zina, galvenie Mercedes GLC konkurenti ir Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Visi no tiem ir līdzīga izmēra premium modeļi. Tomēr svarīga Mercedes GLC priekšrocība ir tā, ka pārējais jau ir bijis tirgū vairākus gadus. Protams, mums jāpatur prātā, ka tas nav lēts auto, jo daļa no 60.000 eiro.

Šim testam esam izvēlējušies vienu no saprātīgākajām mehāniskajām versijām šāda veida automašīnām – dīzeli. Konkrēti, runa ir par GLC 220d, 2 litru dīzelis ar 197 ZS jaudu un elektrisko atbalstu, pateicoties 48 voltu tīklam, kas padara to par mikrohibrīda sistēmu. Tas ir tāpēc lepojas ar DGT Eco marķējumu uz vējstikla, bet par to visu vairāk parunāsim pāris rindiņās.

Mercedes GLC, stalta un sportiska estētika

Mercedes GLC izmēri 4,71 metri garš un 1,89 plats, tātad tā ir liela mašīna. Patiesībā tas ir pieaudzis, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi. Jums tas ir jāņem vērā, jo tā nav tipiska automašīna, kuru novietojat jebkurā vietā, vai tā, kas vislabāk pielāgojas mazajām garāžas vietām, kas ir tik izplatītas. Augstums ir 1,64 un kaujas garums ir 2,89 metri.

Kas attiecas uz estētiku, tad zīmola tēls joprojām ir ļoti klātesošs un viegli atpazīstams kā Mercedes galvenajām formām. Jebkurā gadījumā tas ir arī pilnīgi jauns auto. Mēs tā varētu teikt ir bijis evolucionārs dizains. Un tas mani arī nepārsteidz, jo iepriekšējais darbojās ļoti labi un šis vienkārši ir adaptēts.

Šo vienību mēs pārbaudījām nāk ar AMG Line paketi, kas vienmēr nodrošina sportisku pieskārienu, izmantojot īpašus bamperus, dimanta režģi, melnas detaļas vai liela izmēra bremzes. Tā ir visvairāk pārdotā apdare Spānijā, lai gan ir arī Avantgarde apdare ar elegantākām līnijām. Hroma stila viltus izplūdes atveres, kas integrētas aizmugurējā buferī, piešķir nelielu eleganci.

Salons pārsteidz ar tehnoloģijām

Šķiet, ka Mercedes GLC interjers mūs aizķer katru reizi, kad iekāpjam mašīnā. Patiesībā man nav šaubu, ka tiem cilvēkiem, kuri nav īpaši informēti par pašreizējām tehnoloģijām, tas var būt biedējoši. Mums ir milzīgs skārienekrāns multivides sistēmai, digitālais instrumentu panelis un stūre ar skārienvadību.

Sākot ar gandrīz 12 collu multivides ekrānsTās sniegums ir fantastisks visādā ziņā. Tas izskatās labi, grafika ir skaidra un vienkārša, nav sarežģīti pārvietoties starp izvēlnēm - neskatoties uz to, ka tam ir daudz iespēju -, tas ir patiešām ātrs un tā pieskāriens ir ļoti patīkams.

Vienīgais sliktais ir tas, ka tajā ir integrēts gaisa kondicionieris. Slikti, bet iespēju robežās tas vismaz vienmēr ir redzams un pieejams ekrāna apakšējā daļā un krīt ar roku. Zemāk ir dažas tiešās piekļuves pogas un audio vadība, kas ir arī taustāma...

Skārienekrāna pogas uz stūres man nešķiet adekvātas

No savas puses, digitālais rāmis ir 12,3 collas. Tam ir daudz funkciju un dažādi displeja režīmi, kurus var vadīt no stūres. Stūre, kurai ir arī skārienpogas. Man tas ļoti nepatīk, un man tā šķiet pilnīga kļūda. Vairāk nekā vienu reizi man nav izdevies izvēlēties vēlamo kreisēšanas ātrumu vai ir bijuši vairāki mēģinājumi, lai radio skaļumu sasniegtu vēlamajā līmenī.

Bez šaubām, šis Mercedes GLC vēlas mūs pārliecināt un uzlabot savu klātbūtni ar augstu tehnoloģisko līmeni. Ir auto, kas iebrauc caur aci, kas klientus vairāk pārliecina ar vizuālo iespaidu, nevis, piemēram, komponentu kvalitāti. Un, ja nē, sekojiet līdzi salona apkārtējam apgaismojumam, īpaši naktī.

Verta esta publicación in Instagram

Kopīgota ziņa no lietotāja Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Materiālu un pielāgojumu vispārējās kvalitātes līmenī es nebūšu tas, kurš teiks, ka tas ir slikti, tālu no tā, bet jā Es gaidīju to redzēt uz pakāpiena augstāk. Par laimi, šai ierīcei ir dažas iespējas, piemēram, oglekli līdzīga apdare viduskonsolei, kurā nav redzams tik daudz putekļu un pirkstu nospiedumu, bet tas ir standartā spīdīgi melns.

Aizmugurējie sēdekļi ir plaši, bet nav paredzēti trim pieaugušajiem

Ar 2,89 metru garenbāzi to jau var iedomāties otrajā rindā vieta kājām ir diezgan laba. Tieši tā, pieaugušie, kas atbilst parastajam izmēram, varēs ceļot bez problēmām. Arī augstums ir labs, vēl jo vairāk, ja ņemam vērā, ka šim pārbaudītajam agregātam ir atverama jumta lūka, kas vienmēr nedaudz pazemina augstumu.

Neskatoties uz automašīnas izmēru, centrālais laukums nav īpaši praktisks. Sols ir šaurs un polsterējums ir diezgan ciets, savukārt transmisijas tunelis ir diezgan liels, tāpēc to var izmantot īpašos gadījumos, bet tas nav ieteicams, ja plānojat to izmantot katru dienu. Starp citu, žēl, ka aizmugurējam soliņam nav garenregulācijas lai sadalītu vietu starp šiem Mercedes GLC aizmugurējiem sēdekļiem un tā bagāžnieku.

Dāsns bagāžnieks, kaut arī ar "slazdu"

Un runājot par bagāžnieku, mums ir vārti ar automātisku atvēršanu un aizvēršanos; būtu vairāk! tomēr atverot tas neizskatās pēc milzīgas telpas. Mercedes saka, ka viņi ir 600 litri, bet šī summa ir galvenā nodalījuma un cauruma, kas ir diezgan liels, summa, kas mums ir zem galvenās grīdas. Augšpusē ir 400 litri un zemāk atlikušie 200.

Formas ir ļoti regulāras, polsterējums diezgan jauks, iekraušanas mute ir vienā līmenī, ir riņķi ​​un citi elementi kravas nostiprināšanai un ar dažiem rokturiem varam nogāzt aizmugurējos sēdekļus. Starp citu, pieslēdzamo dzinēju gadījumā kopējā jauda ir 400 litri, jo tiek zaudēts ietilpīgais dubultais dibens.

Mercedes GLC pieejamie dzinēji

Pārejot uz mehāniku, visiem dzinējiem lielākā vai mazākā mērā ir elektrifikācija. Ir mikrohibrīda versijas dīzeļdegvielai un benzīnam, kā arī plug-in hibrīddzinēji arī dīzelim un benzīnam. Tāpat visiem ir automātiskā pārnesumkārba un četru riteņu piedziņa 4Matic.

ar Ekomarķējums un 48 voltu elektrosistēma ir dīzelis GLC 220 d un GLC 300 d, kas nodrošina 197 un 269 CV jaudu; papildus benzīnam GLC 200 un GLC 300, kas dod 204 un 258 CV. Elektriskais atbalsts ir svarīgs, ar 23 papildu CV.

saistīto rakstu:

DGT klasificē automašīnas pēc piesārņojuma ar krāsainām etiķetēm

Como plug-in hibrīdi, kam ir nulles emisiju marķējums, parādās GLC 300 e un GLC 300 de, kas ir attiecīgi benzīns un dīzelis, lai attīstītu 313 un 333 CV. Abus atbalsta akumulators ar ne mazāku par 31,2 kWh ietilpību, kas ļauj tiem apstiprināt autonomiju elektriskajā režīmā virs 100 kilometriem.

Mūsu gadījumā mēs pārbaudām 220d versija, tas ir, vismazākais no visiem, bet, iespējams, vissaprātīgākais. Neskatoties uz to, mums ir 2 litru dīzeļdzinējs ar elektrisko atbalstu un Eco marķējumu. Attīsta 197 ZS jaudu un 440 Nm griezes momentu, tur nav nekā. Saskaņā ar viņa dokumentāciju, viņš no 0 līdz 100 var sasniegt 8 sekundēs un sasniegt gandrīz 220 km/h. Apstiprinātais jauktais patēriņš ir 5,2 l/100 km.

Pie GLC 220 d stūres ir ideāls

Es jau teicu, ka 220 d, iespējams, ir ideāls dzinējs. Es domāju, ka tas tā ir, jo tā ir vairāk nekā pietiekama vilce normālai lietošanai, ar labu dzinēja griezes momenta rezervi, un arī patēriņš ir ļoti mazs, lai gan par patēriņu sīkāk parunāsim dažu rindiņu ietvaros, jo patiesība ir tāda, ka tie ir ļoti labi.

Lai gan vibrācijas nesasniedz salonu, jo patiesība ir tāda, ka salona izolācija ir fantastiska, dzinēja eļļainais troksnis atskan, kad mēs strauji paātrināmies. Gludā braukšanā to diez vai novērtēsim, jo ​​ātrumkārba vienmēr griež zemus motora apgriezienus, bet apdzenot, saplūstot vai kad gribam ātri tikt ārā, tas ir pamanāms.

un kopš es pieminēju Pārnesumkārba ir automātiska ar ne mazāk kā 9 pārnesumiem. Tas darbojas ļoti gludi un ir diezgan inteliģents, tāpēc jums gandrīz nekad nav jāizmanto lāpstiņas. Starp citu, devītajā ātrumā, ja braucam ar 120 km/h, dzinējs griežas nedaudz zem 1.500 apgriezieniem minūtē; ļoti zemi pagriezieni

Taču visievērojamākā ir siltumdzinēja, ātrumkārbas un 23 CV elektriskās sistēmas kopīga darbība. Viss darbojas ļoti gludi, tik ļoti, ka dīzeļdzinēja iedarbināšana un apturēšana paliek nepamanīta un daudzos gadījumos mēs pat nepamanām šīs darbības. Tas ir tas ir ļoti labi noregulēts šajā ziņā. Arī bremžu pedālis un pāreja no reģeneratīvās uz parasto bremzēšanu.

Stingri, bet ne neērti

Šasijas līmenī tas jūtas nedaudz stingrs. Es neuzskatītu šo balstiekārtu par sausu, taču tā ir nedaudz stingra, ja runa ir par nelīdzenu izciļņu pārvarēšanu. Tiem no jums, kuri lielu nozīmi piešķir komfortam, varat izvēlēties pneimatisko balstiekārtu pēc izvēles, kas nodrošinās šo plusu. Ar šo AMG Line apdari, kas ir stingrāka nekā standarta, tā labi iztur inerci uz izliektiem ceļiem un novērš šūpošanos, savukārt uz šosejas un automaģistrālēm tas labi ripo.

Mercedes pēc izvēles piedāvā komplektu par gandrīz 4.000 eiro, kas ietver iepriekš minēto pneimatisko balstiekārtu un papildus stūrējamā aizmugurējā ass ka tas var pagriezt aizmugurējos riteņus par 4,5 grādiem, ievērojami samazinot pagrieziena rādiusu, kas ir īpaši labs manevrēšanai šaurās vietās, bet arī ļoti līkumotiem ceļiem.

Arī šai automašīnai ir dažādi braukšanas režīmi. Standarts ir Comfort un tad parādās vēl viens sportiskāks, kas tiecas pēc lielākās efektivitātes un cits individuāls. Papildus tiem mums ir arī bezceļa režīms, kas pielāgo automašīnu, lai uzlabotu saķeri un izvairītos no šķēršļiem ar lielāku garantiju. Atceros, ka visi GLC ir pilnpiedziņas.

Patēriņš Mercedes GLC 220 d

Tagad mēs pievēršamies patēriņš, viens no šī dīzeļa GLC ievērojamākajiem punktiem. Es nezinu, kā viņi to izdarīja, bet tas ir ļoti maz izslāpis. Ja pievienosim tam tvertni ar 62 litru tilpumu, mēs varam iegūt autonomija, kas pārsniedz 1.000 kilometrus uz šosejas.

Un tas uz šosejas 120 un normāli braucot, patēriņš ir knapi 6 litri. Jā, 6 litri ar lielu un smagu SUV, kas ir ap 2 tonnām. Ļoti labi! Pilsētā arī nešauj un normāli ir ap 7,5 vairāk vai mazāk. Visas testa nedēļas laikā patēriņš bijis 6,5. Man tas šķiet ļoti labi, ņemot vērā automašīnas veidu.

Secinājumi

Mercedes GLC turpina pirmās paaudzes ceļu ar ļoti elegantu dizainu ārpusē, piebilstot ļoti tehnoloģisks un vizuāls pieskāriens kabīnē. Kvalitātes ir pareizas, taču tas nedod to ļoti augsto greznību un tik rūpīgas kvalitātes iespaidu, kādu var sagaidīt no šādas cenas auto.

Un par cenām runājot, lētākā Mercedes GLC oficiālā likme ir tuvu 60.000 200 eiro par XNUMX benzīna versiju. Apmēram 62.750 XNUMX eiro, ja deram uz šo dīzeļdzinēju. Bet, protams, ja jūs sākat pievienot visas ekstras, kas ir šim agregātam, piemēram, AMG Line pakotni, metāliski jūras zilo krāsu, papildu riteņus vai fantastiskos Digital Light priekšējos lukturus starp daudzām citām, tas sasniedz 80.000 XNUMX eiro. Gandrīz nekas!

Mercedes GLC cenas

Redaktora viedoklis

Galerija Mercedes GLC