Izmēģiniet Toyota Hilux, nenogurstošo strādnieku

Šonedēļ izmēģinājām vienu no tiem spēkratiem, kas ikdienā neiziet cauri mūsu rokām. The Toyota Hilux Tas ir japāņu zīmola pikaps, un tas ir bijis pie mums gandrīz pusgadsimtu. Pirmā paaudze bija prezentēts tālajā 1968. gadā un, lai gan tai ir bijuši vairāki nosaukumi atkarībā no valsts, patiesība ir tāda, ka tas jau ir bijis astoņas paaudzes aiz muguras. Šis pēdējais, ko mēs pārbaudījām, ietver dažas būtiskas izmaiņas, kuras mēs analizēsim.

Lai gan mēs nevaram runāt par Toyota Hilux, neslavējot to panākumi gadu gaitā. Lai gan šis segments pašlaik nav plaši pieņemts Spānijā, šis modelis joprojām ir tas, kurš pārdod visvairāk. Tas nedaudz apsteidz divus spēcīgus konkurentus, piemēram, Nissan NP300 Navara, Volkswagen amarok vai Mitsubishi L200 ko arī nesen pārbaudījām. Arī globālā līmenī tas ir strādājis grezni un jau ir bijis pārdots vairāk nekā 16 miljoni vienību astoņās paaudzēs.

izturīgs izskats

No ārpuses ir Toyota Hilux astotā paaudze viegli atpazīstams. Tas ir piedzīvojis virkni estētisku izmaiņu, kas galvenokārt skars priekšpusi. Šajā jomā mēs varam redzēt a grils, kas sastāv no trim sudraba līstēm Tie piešķir jums muskuļotu izskatu. Atjaunoti arī priekšējie lukturi, kas tagad tie ir vairāk stilizētis un ar integrētām LED dienas gaitas gaismām. Bufera apakšējā daļā abās pusēs mēs atrodam miglas lukturus, kuriem ir apļveida forma.

Hilux sānos daži izcelsies ļoti izteiktas riteņu arkas, kas atbilst 18 collu riteņiem un liek mums iedomāties piekares ceļu. Priekšpuses izliektās līnijas dažiem padodas taisnāki un klasiskāki sitieni tas būs toniks aizmugurē. Šis laukums ir pilnīgi taisnstūrveida, un tajā ir aptuveni vertikālie aizmugurējie lukturi atrodas galos, kas ir nedaudz virzīti uz sāniem. Nolaižot šos vārtus, tiek atvērta kaste, par kuru mēs runāsim tālāk.

trīs varianti

Toyota Hilux var konfigurēt starp trīs ķermeņa tipi savādāk. Mēs runājam par vienvietīga kajīte, papildu kajīte un divvietīga kajīte; kuru garums ir vienāds - 5,33 metri. Arī riteņu bāze visos trīs variantos būs vienāda un saglabāsies 3,09 metru līmenī. Gluži pretēji, platums, augstums un, protams kastes izmēri tiks mainīti katrā no korpusiem.

Vienvietīgajā kajītē ir tikai divi priekšējie sēdekļi. Aizmugurējie sēdekļi ir likvidēti, tā vietā piedāvājot lielāku kasti, kuras garums ir 2,31 metri un platums 1,64 metri. Papildu kabīnes variantam ir vieta četriem iemītniekiem, jo tas piedāvā divus minimālos aizmugurējos sēdekļus, kas sastāv no maziem sēdekļiem ar vertikālām atzveltnēm. Viņu kaste būs nedaudz mazāka un tas paliek 1,81 metru garš un tāds pats platums.

Trešā konfigurācija ir tieši tā, kas mums ir šodien: dubultā kabīne. Šeit mums būs vieta pietiks pieciem pasažieriem, pateicoties diezgan ietilpīgai otrajai sēdekļu rindai. Tas būs visērtāk, jo piekļuve būs pa divām parastajām durvīm, bet arī tāda, kurā ir vismazāk kravas vietas. Kaste ir samazināta līdz 1,52 metrus garš un tāds pats platums 1,64 metri. Mūsu vienībā tas ir neaizsegts, taču tas pieņem vairākus piederumus, lai to segtu vai sadalītu slodzi.

Iekšpusē tas izskatās pēc SUV

Lai gan mums ir darīšana ar modeli ar profesionālāku pieeju un mazāk piekāpjoties greznībai, patiesība ir tāda, ka iekšā lielas atšķirības nebūs ar citiem klāsta modeļiem. Toyota Hilux ir pieejamas trīs dažādas apdares, kas ir GX, VX un VXL. Mēs esam klāsta augšgalā, un tāpēc mēs atrodam elementus, kas neatbilst mūsu rīcībā esošā transportlīdzekļa tipam. Piemērs ir apsildāmi ādas sēdekļi kas veido priekšējos sēdekļus.

Būs vieta arī citiem noderīgiem komponentiem, piemēram, automātiskā klimata kontrole vai piekļūt un sākt bez taustiņiem. Lai gan tas, kas visvairāk piesaista mūsu uzmanību, ir 7 collu skārienekrāns kas atrodas centrālās konsoles centrā un no kurienes mēs kontrolēsim multivides sistēmu toyota touch 2. Tas būs tieši tāds pats, ko redzam citos klāsta modeļos un virs tā būs divi aeratori un mazs un vecmodīgs vienkrāsains LCD ekrāns ar digitālo pulksteni.

La salona izkārtojums tas ir ļoti līdzīgs citiem modeļiem, piemēram, Toyota RAV4. Pie mūsu Hilux stūres atrodam arī a 4,2 collu krāsu LCD ekrāns kas darbojas kā borta dators un parāda mums detalizētu informāciju. Galvenā atšķirība, kas ļauj mums to atšķirt no jebkura SUV, ir dažu materiālu kvalitāte. Tas ir nedaudz spartiskāks, ar cietu plastmasu un dažām raksturīgām detaļām, piemēram, lielajiem rokturiem, pie kuriem pasažieriem turēties.

Tā interjers var būt arī atzīta par praktiskumu. Viens no aspektiem, ko mēs neredzam citos transportlīdzekļos, ir tas, ka tam ir divas cimdu kastes, tradicionālā un viena, kas atrodas augšā, un tā būs ļoti noderīga. mēs arī atradīsim daudz glabāšanas nodalījumu sadalīti pa visu salonu, dažos var būt pat pusotra litra pudeles. Un par praktiskām lietām runājot, būs divas 12V ligzdas viduskonsoles apakšā.

4 litru 2.4 ZS D-150D

Toyota Hilux būs pieejams tikai ar viens mehāniķis Mūsu valstī. Tas ir četru cilindru dīzeļdzinējs ar 2.4 litru darba tilpumu. Šis bloks 2.4 D-4D attīstās 150 ZS un 400 Nm griezes momentu no 1.600 apgr./min. Tas, ko mēs varēsim izvēlēties Spānijā, būs ātrumkārba, jo būs sešpakāpju manuālā un vēl viena automātiski arī ar sešām attiecībām ko var izmantot secīgi. Tas ir tieši tas, kas aprīko mūsu vienību, un to var izvēlēties tikai divvietīgā kajītē. Abos gadījumos tiek izmantota 4×4 vilce.

Šī pikapa priekšrocības būs diezgan diskrētas, kā mēs varētu gaidīt. paātrināt no 0 līdz 100 km/h 12,7 sekundēs ar automātisko pārnesumkārbu (13,2 sekundes ar manuālo), savukārt tās maksimālais ātrums abos gadījumos ir 170 km/h. Tas nav pārsteidzoši transportlīdzeklī ar šādiem izmēriem un tā sver vairāk nekā divas tonnas. Toyota Hilux ir ātrāks ar automātisko pārnesumkārbu, bet arī rijīgāks, jo tas homologē patēriņš 7,8l/100km (7,0 l/100km ar manuālo pārnesumkārbu).

Derīgs visu veidu situācijām

Ir pienācis laiks doties ceļā, un pirmais, ko mēs pamanām Hilux, ir tas uzlabot savu izolāciju iekšā. Tā ir taisnība, ka daži trokšņi un vibrācijas joprojām filtrēsies cauri, taču tie ir pareizi līmeņi pikapam. Skaidrs, ka mēs nevaram sagaidīt luksusa sedana izsmalcinātības līmeni. Motors ir bijis laba izvēle tā linearitātes un tā dēļ jaudas padeve pie zemiem apgriezieniem. Jūsu atbildi var mainīt, izmantojot Eco un Power braukšanas režīmi. Ar pirmo ietaupīsim degvielu, bet ar otro gūsim no tā vislielāko labumu.

Šasijas līmenī Toyota Hilux debitē ar jaunu siju un šķērsstieņu struktūru, kas mums sola Par 20% lielāka vērpes stingrība. Turklāt trieciena gadījumā tas absorbē par 15% vairāk spēka. Tas ir svarīgs uzlabojums, kā mēs to pamanījām lielāka stabilitāte un braukšanas komforts, vienlaikus palielinot jūsu drošību negadījuma gadījumā. Tas padara to daudzpusīgāku un kļūst par transportlīdzekli piemērots visu veidu situācijām.

Tā uzvedība ir tuva SUV uzvedībai, lai gan būs dažas atšķirības. Viens no elementiem, kas būs raksturīgs, ir balstiekārta. Priekšā būs dubultā matadata un aiz a stingra ass ar lokšņu atsperēm un dubulto amortizatoru. Neskatoties uz to, ka esam ieguvuši komfortu, mēs neesam pabeiguši pielāgoties šai sistēmai tas liecina par kaut ko sausu un lecīgu, it īpaši, ja mēs nepārvadājam kravas kastē.

Esam braukuši ar Toyota Hilux visdažādākajos maršrutos un to ir vērts atzīmēt viņam ir grūti pielāgoties pilsētā. Šis lauku videi paredzētais eksemplārs pilsētā ar sastrēgumiem un šaurajām stāvvietām jūtas kā zivs no ūdens. The izmēri spēlē pret jums jebkuram manevram, lai gan mēs novērtējam aizmugurējo kameru. Patēriņi nav īsti zemi, un mūsu testā mēs saņēmām a kopējais vidējais 10,3 litri. Uz šosejas varam būt ap 8,5 litriem, savukārt pilsētā šis rādītājs paceļas virs 12.

Izcelies no asfalta

Lai gan, ja ir kāda teritorija, kuru ir iekarojis Toyota Hilux, tad tas ir lauks. pacelt brīvi pārvietojas no asfalta un viena no atslēgām būs iespēja vienmēr izvēlēties tādu vilces veidu, kādu mēs vēlamies. Pēc noklusējuma mums būs taizmugures deva (H2), kas izskaidros nedaudz nepietiekamas vadāmības tendenci. Kad mēs saskaramies ar sarežģītāku reljefu, pietiks ar ruleti pagriezt pozīcijā visu riteņu piedziņa (H4) tā, lai griezes moments tiktu sadalīts starp abām asīm.

Šīs izmaiņas tiek veiktas ar pilnīgu komfortu un pat skrienot zem 50 km/h. Hilux ir priekšējais un aizmugurējais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis. Papildus lieliskajai lietderībai uzbrucējs spēj brīdināt vadītāju pārkaršanas gadījumā lai tas atkal pievienotu aizmugurējo riteņu piedziņu. Pretējā gadījumā tas ierobežo ātrumu līdz 120 km/h. Pēdējais ruletes režīms ir reduktors (L4) viens no nedaudzajiem transportlīdzekļiem, kam tas pašlaik ir, un tas būs ļoti noderīgs, lai pārvarētu stāvākus kāpumus un nobraucienus.

Šim uzdevumam mums būs arī dažu sistēmu palīdzība elektroniska. Nolaišanās vadības sistēma DAC (Downhill Assist Control) ļaus mums nobraukt pa nogāzi, nepieskaroties bremžu pedālim. Arī pretējā uzdevuma veikšanai noderēs kalna starta sistēma (HAC). Mums nevajadzētu baidīties izņemt Toyota Hilux bezceļa, jo tā klīrenss ir 28,9 centimetri, pietuvošanās leņķis ir 31 grādi un izlidošanas leņķis ir 26 grādi. Turklāt tas spēj vilkšana līdz 3.200 kg.

Secinājums

Toyota Hilux debitē astotajā paaudzē ar dažām jaunām funkcijām, bet paliek uzticīgs savam stilam. Būtībā tas ir vecās skolas pikaps, kas ļaus mums veikt jebkuru uzdevumu. Viņš to darīs ar savējo trīs ķermeņa tipi tiek piedāvātas vienvietīgas, papildu kajītes un divvietīgas kajītes. arī ar a izturīga izskata ārpuse un ar interjeru praktiski jebkura SUV augstumā ar VXL apdari.

Su uzvedība būs tāda, kā gaidīts transportlīdzeklī ar šīm īpašībām. Pilsētā tas būs neveikls savu lielo izmēru dēļ, kas sasniedz 5,33 metrus garu. Ārpus asfalta jūs jutīsities ērti, pateicoties tā milzīgajām īpašībām. Tas mēs varam izvēlēties vilci tikai ruletes rata pagriešana ir par labu un ka varam paļauties uz reduktori, patiess prieks visprasīgākajiem. Rezumējot Toyota Hilux viņš ir nenogurstošs strādnieks kas attaisnos visas mūsu cerības profesionālajā jomā.

Aprīkojums Toyota Hilux

Toyota Hilux GX

• Melns buferis un režģis
• gaismas sensors
• priekšējie miglas lukturi
• Gaisa kondicionētājs
• Elektriski regulējami apsildāmi spoguļi
• Asistēšana kalnā
• 17″ tērauda riteņi
• Bezceļu riepas
• parastais rezerves ritenis
• Centrālā atslēga
• Aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana
• Daudzfunkcionāla stūre
• atdzesēta cimdu kaste
• 7 drošības spilveni
• CD MP3 radio ar AUX, USB, Bluetooth un 4 skaļruņiem
• LCD daudzfunkcionāls displejs pulksteņa kastē

Toyota Hilux VX

• GX aprīkojums
• Virsbūves krāsas bamperi un režģis
• hromēts aizmugurējais buferis
• 17″ vieglmetāla diski
• Tonēti aizmugurējie logi
• Elektriski nolokāmi spoguļi
• priekšējo lukturu mazgātājs
• Kruīza kontrole
• nolaišanās kontrole
• atpakaļskata kamera
• Toyota Touch 2 7 collu ar 6 skaļruņiem
• Balss vadība
• Ādas stūre un ātrumslēdzis
• Interjera sudraba ieliktņi
• Vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu
• 60:40 salokāms aizmugurējais sēdeklis
• 220V barošanas ligzda
• Krāsu TFT displejs pulksteņa kastē

Toyota Hilux VXL

• VX aprīkojums
• 18″ vieglmetāla diski
• ceļa riepas
• Ieeja bez atslēgas un starts
• Pēdas kājiņas
• Pirmssadursmes sistēma ar gājēju noteikšanu
• Adaptīvie Full LED priekšējie lukturi
• Ceļa zīmju atpazīšana
• Brīdinājums par joslu novirzīšanu
• gaisa kondicionieris
• Elektriskais vadītāja sēdeklis ar atmiņu
• apsildāmi priekšējie sēdekļi

Toyota Hilux cena Spānijā

Redaktora viedoklis

Toyota Hilux attēlu galerija