Volkswagen Viņš citēja mūs pagājušajā nedēļā, lai uzzinātu vairāk par visu savu PHEV modeļu klāsts, tas ir, plug-in hibrīdi. Un tā ir tā, ka vācu firmai kopumā piedāvājumā ir ne mazāk kā septiņi dažādi modeļi un deviņas versijas. Volkswagen eHybrid.
No kompaktā Volkswagen Golf līdz ekstrēmajam Volkswagen Touareg R, kas izbrauc cauri Passat, Passat Variant, Tiguan, Arteon un Arteon ShootingBrake. Protams, tas viss VW paļauties DGT Zero Emissions uzlīme. Pateicoties viņiem, Volfsburgas zīmola tirgus daļa mūsu valstī šobrīd ir gandrīz 4%. Un esiet uzmanīgi, viņi sola 70 BEV un 60 PHEV versijas līdz 2030. gadam.
Dienas laikā tika izmēģināti vairāki šī spraudņa hibrīda klāsta modeļi maršrutos no 35 līdz 40 kilometriem. Mūsu gadījumā mēs izvēlējāmies Golf GTE, Arteon SB eHybrid un Volkswagen Touareg R. Tālāk mēs jums pastāstīsim dažus īsus pirmos iespaidus, bet vispirms mēs atstāsim jums katra modeļa galvenos datus un cenas.
Septiņi modeļi un deviņas versijas
Kā jau teicām iepriekš, Volkswagen PHEV klāsts ir patiešām plašs, labi pielāgojoties visu veidu klientu vajadzībām un gaumei. Golf, Passat, Tiguan un Arteon izmanto MQB platformu un izmanto praktiski to pašu sistēmu. Savukārt Volkswagen Touareg aprīko MLB ar citu termisko dzinēju, akumulatoru un elektrisko piedziņu.
| Golfa eHybrid | Golfs GTE | Passat GT | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Tuaregs R | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Golfa eHybrid | Golfs GTE | Passat GT | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Tuaregs R | |
| Akumulators | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 17.9 kWh | 17.9 kWh |
| Autonomija | 71 km | 64 km | 57 km | 50 km | 59 km | 48 km | 48 km |
| Elektromotors | 80kW/109zs | 80kW/109zs | 85kW/116zs | 85kW/116zs | 85kW/116zs | 100kW/136zs | 100kW/136zs |
| siltuma dzinējs | 1.4 TSI 150 zs | 1.4 TSI 150 zs | 1.4 TSI 156 zs | 1.4 TSI 156 zs | 1.4 TSI 156 zs | 3.0 TSI 340 zs | 3.0 TSI 340 zs |
| Kopējais potenciāls | 204 CV | 245 CV | 218 CV | 245 CV | 218 CV | 381 CV | 462 CV |
| Motora griezes moments | 350 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 600 Nm | 700 Nm |
| Patēriņš l/100km | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.3 | 2.6 | 2.7 |
| EV patēriņš kWh/100km | 13.7 | 14.5 | 15 | 16.8 | 15.6 | 24.1 | 24.2 |
| CO2 emisijas g/km | 21 | 25 | 26 | 38 | 29 | 59 | 61 |
| Cenas ar akcijām un PĀRVIETOŠĀM | 33.200 € | 34.800 € | 36.550 € | 36.100 € | 39.130 € | 72.870 € | 85.080 € |
Attiecībā uz datiem iepriekšējā tabulā, Touareg nav iekļauts pašreizējā MOVES plānā, pārējās jā un tajās cenās jau ir iekļauta atlaide izmešanai metāllūžņos. Vēl jāpiebilst, ka šajos daudzumos Volkswagen dod a atbalsts 1.000 eiro uzlādes punkta ierīkošanai mājās, kā arī Mode 2 un Mode 3 uzlādes kabeļi.
Golf GTE, GTI spraudņa brālis?
Pirmajai ekskursijai mēs izvēlējāmies Volkswagen Golf GTE. Zīmols to pārdod kā Golf GTI spraudņa brāli, taču tam ir atšķirīga pieeja, neskatoties uz to, ka maksimālā jauda ir identiska un tā estētika ir ļoti līdzīga.
Mehānisko daļu veido 1.4 ZS 150 TSI dzinējs, 6 pakāpju DSG pārnesumkārba, 80 kW (109 ZS) elektromotors un 13 kWh akumulators. kopā attīstīties 245 ZS un 400 Nm griezes momenta, samierinoties ar ļoti ierobežotiem patēriņa datiem, kamēr mēs uzlādējamies, kad tas pieskaras akumulatoram.
Pateicoties tam, ka baterijas atrodas virsbūves apakšējā daļā, smaguma centrs ir pārāk zems un viņš jūtas ļoti nosvērts. Pieder labi izbrauc līkumus un dod pārliecību vadītājam, nejūtoties neērti, braucot cauri bedrēm. Turklāt, pateicoties elektriskajai daļai, atbilde ir ļoti tūlītēja.
Bet nē, braukšanas līmenī tas nejūtas tik sportisks kā GTI brālis. Volkswagen Golf GTE ir mīkstāka piekares konfigurācija, tas šķiet nedaudz smagāks (galvenokārt elektriskās daļas papildu svara dēļ), un, runājot par paātrinājumu, tam nav tāda GTI rakstura.
Labākais ir tas, ka mums ir estētika un aprīkojums ir ļoti līdzīgs leģendārajam GTI, daudz vairāk pielāgots patēriņš ikdienas lietošanai un pārpalikuma enerģijas piegāde lielākajai daļai vadītāju. 1.4 TSI dzinēja skaņa nav salīdzināma ar 2.0 TSI dzinēju, tāpat kā tas nejūtas kā automašīna, kas vērsta uz maksimālu jautrību, došanos ceļā.
Volkswagen Touareg R, 462 zs šim zvēram
Mēs izkāpām no Golf GTE, lai uzkāptu uz Volkswagen Touareg R, kas šobrīd ir jaudīgākais vācu firmas modelis. Mēs runājam par milzīgu automašīnu ar milzīgu mehāniku. Zem pārsega atrodas a 3.0 V6 benzīns 340 ZS, savukārt elektromotors dod 136 ZS. Kopumā tas attīsta maksimālo jaudu 462 ZS un ne mazāk kā 700 Nm griezes moments.
Par to nav šaubu Touareg tā ir automašīna pievērš lielu uzmanību. Tas ir ļoti liels transportlīdzeklis, savukārt R versijai ir pievienotas daudzas specifiskas detaļas, lai palielinātu šo sportisko klātbūtni. 40 kilometros, ko varēju kopā ar viņu nobraukt, tika izlocīti neskaitāmi kakli.
Kad esam iekšā, mēs esam dažādas vadības ierīces, lai kontrolētu pieejamos braukšanas režīmus (ieskaitot bezceļa režīmu), kā arī mainīt ķermeņa augstums ar pneimatisko balstiekārtu. Loģiski, ka pielāgošanās auto gabarītiem prasa dažas minūtes, īpaši pastaigājoties vai braucot pa šauriem ceļiem. Vēl jo vairāk, ja, kā mūsu gadījumā, mēs tikko izkāpām no kompaktas automašīnas.
Kad mēs atstājam pilsētu un ieejam līkumotos ceļos, Touareg R mums ātri vien skaidri parāda, ka tam ir milzīgs mehāniskais potenciāls. Tas ļoti paātrina un milzīgais spidometrs drīz brīdina, ka braucam pārāk ātri. Kad pienāk saspringts līkums, mums ir jābūt labi sagatavotam darbam, ja nevēlamies nobiedēt.
Un ir tā, ka Touareg R ir viens no tiem auto, ar kuriem to ir ļoti viegli paātrināt, bet ne tik viegli nobremzēt. Esiet uzmanīgi, auto bremzē brīnišķīgi, bet inerce ir manāma ar jūtamām svara pārnešanām gan paātrinājuma un bremzēšanas laikā, gan arī līkumos. Atbalsta maiņa prasa laiku un tas pēc precizitātes nav salīdzināms, piemēram, ar iepriekšminēto GTE.
Tādējādi, neskatoties uz tā apzīmējumu R, tas nav sporta apvidus auto, ar kuru jūs gatavojaties daudz izbaudīt pie stūres. Tas nav salīdzināms, piemēram, ar Porsche Cayenne Turbo S. Un tā ir tā, ka pat sporta režīmā balstiekārta šķiet mīksta, labi absorbējot bedres, lai gan tā nevar saturēt visu inerci. Drīzāk tā ir ātrs auto paātrinājumā, taču tas galvenokārt pārtiek no iespaidīgās estētikas.
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, līdzsvars
Lai pabeigtu, mēs izveidojām pēdējo sadaļu ar Volkswagen Arteon eHybrid ar Shooting Brake virsbūvi. Tā noteikti ir īsta versija. līdzsvarots katrā ziņā. Tam ir sportiska estētika, taču tā ir arī praktiska automašīna, tā izskatās jauneklīgāk nekā VW Passat, un tai ir ļoti maksātspējīgas priekšrocības lielākajai daļai autovadītāju.
Hibrīddzinēja daļa ir līdzīga Golf GTE daļai, tikai ar nelielām atšķirībām, kas nodrošina galīgo veiktspēju 218 ZS un 400 Nm. Tā akumulatora jauda ir tāda pati 13 kWh, kas ļauj nobraukt 57 kilometrus.
Dinamiskās uzvedības līmenī vienmēr tiek parādīts vienmērīgs un ērts transportlīdzeklis. Tam nav pieskāriena ar noteiktu pikantu, kā Golf GTE, bet tas ir patīkami jebkurā gadījumā. Tāpat tam nav "sprādzienbīstamas" reakcijas no hibrīdmehānikas nevienā braukšanas režīmā, taču, ja mēs strauji paātrināmies, hibrīds var spēcīgi izspiest šos 400 Nm griezes momentu.
Šajā gadījumā lielākā daļa maršruta bija pa automaģistrāli un daži pilsētas posmi, rādot labi uzstādīts transportlīdzeklis ar skaidru orientāciju uz komfortu. Ir pagājis kāds laiciņš, kopš esmu uz a Arteons, bet vismaz šajā vienībā tas šķita labāk izolēts, nekā es atcerējos.
Tas viss, ar dažiem pietiekami plaši aizmugurējie sēdekļi -nesasniedzot Passat un a ietilpīgs un ļoti lietojams bagāžnieks, uzvarot praktiskumā par labāko iekraušanas atveri šajā Volkswagen Arteon Shooting Brake. Tā sākumcena ir 39.300 XNUMX eiro, ieskaitot, kā minēts iepriekš, MOVES III plāna atbalstu.
Izplatīts visā Volkswagen plug-in hibrīda klāstā
Svarīga detaļa ir tā, ka PHEV modeļi VW ir efektivitātes prognozēšanas hibrīdsistēma. Lai to izdarītu, pārlūkprogrammā ir jāievieto mūsu galamērķa punkts. Tādā veidā hibrīdsistēma zina maršrutu un var pielāgot un pārvaldīt elektrisko slodzi, lai uzlabotu efektivitāti.
Tādējādi tā izvēlēsies piešķirt lielāku nozīmi elektriskajam režīmam pilsētas posmos atkarībā no mūsu nobrauktajiem kilometriem, izvēloties izmantot termisko mehāniku galvenokārt ātrajos posmos. Tas ļauj ne tikai ietaupīt degvielu, bet arī mazāk piesārņot pilsētas.
No otras puses, visiem šiem modeļiem ir arī dažādi darbības režīmi hibrīdsistēmai. Vadītājs var izvēlēties starp automātisko režīmu, piespiedu darbību elektriskajā režīmā vai, gluži pretēji, saglabāt pašreizējo uzlādes līmeni. Tas viss tiek darīts ātri un vienkārši no centrālā ekrāna.
Labākais ir tas, ka salīdzinoši garā ceļojumā mēs varam rezerves elektrība lai būtu elektrība, piemēram, sasniedzot lielu iedzīvotāju skaitu. Turklāt sistēma mums ļauj uzlādējiet akumulatoru braukšanas laikā.
Iedomājies. Sākam gājienu un akumulatora uzlāde ir ļoti zema. Ekrānā mēs varam izvēlēties, cik lielu akumulatora procentuālo daudzumu mēs vēlamies uzlādēt. Ņemiet, piemēram, 60%. Un kam tas paredzēts? Nu, lai nokļūtu mūsu galamērķī ar pietiekamu samaksu, lai nobrauktu pēdējos kilometrus cauri pilsētai, neradot troksni un veicinot šīs vietas gaisa kvalitātes uzlabošanos.
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 115 - 320 ZS
- Patēriņš 1,1 - 7,8l/100km
- Novērtējums 4,7