Gaidīšana ir bijusi ilga, taču ir klāt franču kompaktā modeļa visefektīvākā versija. The Renault Megane RS Trophy-R Tas ir tikko redzējis gaismu, un saskaņā ar zīmolu ir tā visefektīvākā sērijveida automašīna, kas jebkad pārdota. Tā ir tikai 500 vienību sērija, kas jau tiek ražota tikai Palensijas rūpnīcā.
Zem motora pārsega atrodas 1.8 ZS 300 Turbo, kas nav īpaši liels jaudas pieaugums salīdzinājumā ar citām versijām. Tomēr tam ir agresīvāks uzstādījums, tas ir vieglāks un tam ir arī labāka aerodinamika. Tas viss viņam ļāvis pārspēt atkal rekords Nirburgringas Nordšleifē, 20,6 km veicot 7:40:100.
Jauda, vieglums, tūnings un aerodinamika
Sākot ar viņu dzenskrūve, šī Renault Mégane RS Trophy-R sirds ir 1.8 turbo, kas attīsta 300 ZS pie 6.000 apgr./min, nodrošinot maksimālo griezes momentu 400 Nm pie 3.200. Tās funkcijas ietver maksimālo ātrumu 262 km / h, kā arī paātrinājums no 0 līdz 100 5,4 sekundēs.
Tikmēr puiši no Renault Sport arī centušies atvieglot komplektu, zaudējot 130 kilogramus salīdzinājumā ar trofeju. Tas nozīmē, ka kopējais svars ir 1.306 kilogrami. Lai to panāktu, vieglie materiāli, piemēram, ogleklis, kas atrodas lielākajā daļā virsbūves. Pat diski var būt oglekļa!
Renault Mégane RS Trophy-R zaudē svaru uz pārsega, uz aizmugurējā difuzora, uz riteņiem, uz Akrapovic titāna izplūde, konkrētajā aizmugurējā vilcienā (ne mazāk kā 38 kilo), arī priekšējās gaisa ieplūdes atverēs un pat akumulatorā. Ja runājam par interjeru, tad tur svaru ir ietaupījuši gan sēdekļi, gan logi, gan pat multimediju ekrāns, jo tiek izmantots 7 collu.
Pārejot uz aerodinamisko sadaļu, ir apskatīta katra Trophy-R ārējā detaļa izstrādāts tā, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo gaisa veiktspēju, meklējot, lai automašīna lielā ātrumā "pieliptu" pie zemes, taču tas nenozīmē lielu pretestību progresam. Tas viss ir arī pētīts, lai samazinātu dzinēja ieplūdes temperatūru un, protams, atdzesētu gan dzinēju, gan bremžu diskus.
La cikla daļa ir attiecīgi precīzi noregulēts, izmantojot īpašu ģeometriju, kas palielināt negatīvo kritumu, pilnīgi jauna aizmugurējā ass un ierobežotas slīdēšanas diferenciālis torsens. Amortizatori ir Ohlins, kas ir regulējams augstums un kompresija/izplešanās priekšējā vilcienā, ar iespēju regulēt arī aizmuguri. Turklāt ir pieejami papildu RS Performance piederumi, lai izmantotu cita veida iestatījumus.
Šādā automašīnā nevar trūkt labas bremžu sistēmas. Šajā gadījumā viņi ir ķērušies pie labākajiem speciālistiem, tas ir, pie Brembo. Tā ir komanda ar 355 mm diskiem, ko priekšgalā sakoda 4 virzuļu suporti. Pēc izvēles sistēmu var aprīkot ar oglekļa keramikas diski 390 mm diametrs un lielāki 4 virzuļu suporti.
zaļās elles karalis
Viss iepriekš minētais ir ļāvis, kā jau teicām sākumā, ka šis Renault Mégane RS Trophy-R pārspēj jaunu rekordu Nirburgringas trasē, samazinot iepriekšējās paaudzes Mégane III Trophy-R sasniegto laiku par 14. sekundes. Tādā veidā viņš ar savu 7:40.1 kārtējo reizi kļuva par ātrāko priekšpiedziņu zaļajā ellē.
Renault Mégane RS Trophy-R ierašanās tirgū un cenas
Renault Mégane RS Trophy-R ir sākts ražot tikai 500 vienību ierobežotā tirāžā, un visas tās ir samontētas Palensijas rūpnīcā. Konkrēts datums pirmo vienību ienākšanai mūsu valstī joprojām nav, taču saprotam, ka tas būs agrāk, aptuveni septembrī. Cenu par Spāniju Renault vēl nav apstiprinājis ar likmi 55.000 XNUMX eiro Francijā.
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 116 - 300 ZS
- Patēriņš 1,2 - 8,5l/100km
- Novērtējums 4,5