Pārbaudiet Hyundai i30 Fastback N veiktspēju ar 275 ZS

Gandrīz pirms gada mums jau bija iespēja izmēģināt Hyundai i30 N piecdurvju. Kompakts, kas atrada piezīmi tik atšķirīgās sadaļās kā braukšanas sajūtas o la funkcionalitāti. Tagad ir kārta Hyundai i30 Fastback N. Versija, kurai mums jāparāda, vai tā saglabā savas dinamiskās īpašības, neraugoties uz savu garumu.

Apskatīsim jūsu tehniskā lapa pirms mēs ķeramies pie tā. Šobrīd Fastback N noteikti ir veiktspējas pakete. Es domāju 275 CV, priekšējais diferenciālis N un aktīvā mainīgā izplūde. Vēlāk nāks lētākā versija ar 250 ZS un mazāku aprīkojumu.

Neatkarīgi no tā, atšķirības Fastback un piecdurvju ar vienādiem noteikumiem tie ir minimāli. Ja salīdzinām abas versijas ar Performance pakotni, mēs redzam, ka uz papīra ir maz izmaiņu. Abi reklamē tās pašas priekšrocības, proti, paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 6,1 sekundē un maksimālo ātrumu 250 km/h.

Identiska priekšpuse, Fastback aizmugurē

Priekšpusē nav iespējams atšķirt abus korpusus. Viņiem ir tieši tas pats grils, buferis y sarkanā līnija apakšējā daļā. Tas pats attiecas uz sānu apmalēm un durvju detaļām, līdz mēs nonākam pie atpakaļ, kur auto pilnībā mainās.

La aizmugurējais logs ir mazāks un beidzas ar noapaļotu galu, lai tas atbilstu lejupejošā jumta formai. Šī līnija bez pārtraukuma turpinās līdz spoileram, kas noslēdz bagāžas nodalījuma durvis ar a "pīles aste". Veidlapa, kuru mēs esam redzējuši ļoti līdzīgu tikko atklātajā Hyundai Sonata.

Lai iederētos šajā garākajā korpusā, aizmugurējie lukturi ir nedaudz asāki nekā piecās durvīs. Turklāt sarkanā līnija, kas šķērso difuzoru, ir garāka un galos beidzas ar lejupvērstu līkni. Nav tāda paša spoilera kā piecdurvju aizmugurējā stikla, bremžu gaismas trīsstūrveida pāriet uz Fastback difuzoru ar funkciju miglas lukturis.

Garāks, bet mazāk dinamisks?

Pagaidām dizains. Tagad ir kārta i30 Fastback N numuriem. Ar šo ķermeņa maiņa, sāk konkurēt ar tādām automašīnām kā Audi A3 Sedans vai Mercedes A klases sedans. Tā ārējie izmēri ir praktiski identiski iegarenajam kompaktajam ar četriem gredzeniem.

Šim izmēru palielinājumam ir vairākas sekas augstas veiktspējas i30. Un daži no tiem mūs ir pārsteiguši uz visiem laikiem. Ar 55 litriem vairāk bagāžnieka (kopā 450), Fastback N Tas ir par 12 cm vairāk nekā tā kompaktais brālis, un tā svars palielinās tikai par 12 kg. Nenozīmīgas izmaiņas attiecībā uz dinamiku, veiktspēju un patēriņu. Bet ir arī funkcija, kas uzlabojas pret visām izredzēm.

Fastback aerodinamika

Tā kā šī garā versija ir nedaudz zemāka, bet galvenokārt tās virsbūves formas dēļ, tai ir labāka aerodinamika. Pēc zīmola sniegtajiem datiem, piecdurvju ir a pretestības koeficients (Cx) no 0,32, kamēr Fastback paliek 0,297.

Tā kā mēs runājam par svaru, kas ir tik svarīgs faktors automašīnās, kas tiecas pēc veiktspējas un braukšanas prieka, ir vēl viena lieta, kas ir pelnījusi īpašu pieminēšanu: saules jumts. Aprīkojums ir ļoti novērtēts tā estētikas un papildu dabiskā apgaismojuma dēļ, kas nodrošina pasažieru nodalījumu, taču tam ir trūkumi.

Jūsu svars ir par 130 kg lielāks nekā parastais lokšņu metāla jumts. Būtiska papildus slodze, kas arī iet atrodas augšējā daļā virsbūves un tādējādi vairāk ietekmē tās dinamiku. Šis svars nerodas tikai no mehānisma, bet arī no pastiprinājumiem, kas nepieciešami, lai saglabātu konstrukcijas izturību.

Ir vērts pieminēt, ka tā nav šīs automašīnas ekskluzīva problēma. Lielākajai daļai modeļu, kas ietver šo jumtu, ir viena un tā pati problēma neatkarīgi no zīmola. Arī nav būtisks trūkums braukšanai bezceļa apstākļos, izņemot autovadītājus ar visaugstākajām prasībām dinamikas ziņā.

2.0 T-GDi dzinējs ar veiktspējas paketi

Šīs versijas dzinējs N ievērojami uzlabota ar Performance pakotni. Tomēr tas attiecas ne tik daudz uz papildu 25 ZS, cik uz lielāka elastība, kas parāda. Versijā ar 250 CV (kas atnāks vēlāk) piegāde maksimālais griezes moments tas ir no 1.750 līdz 3.500 apgr./min, kas ļauj mums sasniegt tikai 1.750 apgr./min. Šis diapazons ir 275 ZS no 1.750 apgr./min. līdz 4.200 apgr./min, dodot mums plašāku 2.450 apgr./min brīvu vietu spēlēšanai.

Taču, izņemot dzinēja veiktspēju, i30 Fastback N ir vairākas detaļas, kas vēlreiz apliecina tā sportiskumu. Piemēram, instrumentācijā ir dažas gaismas kas norāda, kad jāmaina, ja vēlaties gūt maksimālu labumu no automašīnas paātrinājuma. A bārs sadalīts piecās daļās tie iedegas kā viņš ierodas laiks ieslēgt nākamo pārnesumu.

El SONIDO Tā ir arī detaļa, kas tiek atzīmēta īpaši uzmanīgi šīs versijas veidotāji. Ja viņi izvēlas sportiskākos braukšanas režīmus, jūs varat dzirdēt aizdegšanās no izplūdes caurulēm, paceļot pēdu pēc spēcīga paātrinājuma. Turklāt tā skanējums vienmēr ir nopietns un sportisks.

Pie i30 Fastback N stūres

Kad būsim skaidrībā par Hyundai i30 Fastback N numuriem, mums ir tikai nodot to īstu pārbaudi. Šī modeļa nacionālajā prezentācijā mēs nevarējām apstiprināt to, ko pārliecinājāmies ar piecdurvju modeli. Tāda ir šīs automašīnas uzvedība vislielākā augstumā un sajūtas, ko tas pārraida, ir vēl labākas.

Sākumā tā ir palīglīdzekļi, kas paredzēti, lai uzlabotu jūsu veiktspēju un braukšanas prieku. Pirmais no tiem ir Palaišanas kontrole, kas ļauj šim i30 startēt no vietas, izmantojot visu tā potenciālu un izvairoties no saķeres zuduma. Pārsteidzoši, cik labi tas izdodas, ja ir tikai priekšpiedziņa. Ko neapšaubāmi veicina riepu saķere Pirelli P-Zero.

Otrs palīglīdzeklis, kas paredzēts veiktspējai, ir Apgriezienu saskaņošana vai apgriezienu regulēšana. Dzinējs automātiski kontrolē tukšgaitas apgriezienus, lai sagatavotu to nākamajam pārnesumam. tas ir, sava veida papēdis-pirksts, kas mūsu vietā veic automašīnas elektroniku. Tā darbība ir šāda: ja ievietojam zemāku pārnesumu, dzinējs pats uzņem apgriezienus, paliekot tieši vajadzīgajā punktā, kad atlaižam sajūgu.

Atstājot šos elektroniskos palīglīdzekļus malā. i30 Fastback N ir automašīna ļoti jautri braukt pat bez to aktivizēšanas. Mums īpaši patika pieskarties jūsu adresei, kuram dzinējs ir uzstādīts uz stūres statņa. Katrs mazais labojums, ko mēs veicam gandrīz acumirklī nonāca zemē, kas sniedz ļoti augstu savienojuma un automašīnas kontroles sajūtu. Tomēr joprojām ir viegli braukt ērti kā jūsu stingrais pieskāriens novērš nelielas patvaļīgas kustības, kas varētu traucēt ceļojumos.

Kad esam ar to braucuši sportiski, esam ievērojuši raksturīgo efektu griezes momenta stūrēšana adresē. Kaut kas, ko mēs jau pamanījām piecās durvīs. Spāņu valodā tas tiktu tulkots kā "griezes momenta virziens", un tā ir ietekme, ko motori ar lielu griezes momentu dažreiz atstāj uz virzienu. Spēcīgi paātrinot, stūre saņem kāds cits mazs velkonis. Kas mūs piespiež stingri satveriet stūri un akcentē sportisko sajūtu, vadot automašīnu. Protams šis nekad nenotiek, braucot normālā tempā.

I30 Fastback N ikdienas dzīvē

To veicina dažādi braukšanas režīmi. Trīs parastie zvani Eco, Normal un Sport kuras tiek vadītas ar stūres kreiso pogu, un divas citas, kas tiek aktivizētas labajā pusē, N un N Custom. Pēdējais ir pilnībā konfigurējams visos komponentos atsevišķi: dzinējs, balstiekārta, apgriezienu saskaņošana, stabilitātes kontrole, stūre un izplūde.

Ar eko un parasto režīmu esam veikuši ļoti patīkamu braucienu pa ceļiem ar ātrumu 90 km/h un pa šoseju. Dzinēja reakcija visu laiku ir bijusi vienmērīga. Lai gan ir taisnība, ka šajā prezentācijā mums nav bijis laika veikt pilnīgu pārbaudi patēriņš, kas veikta ar piecu durvju versija. Piefiksētie dati bija 8,4 litri uz šosejas, 7,8 litri uz ceļiem ar ātrumu 90 km/h un 10,6 pilsētā, intensīvas satiksmes apstākļos (ar mazu satiksmi tie būs par aptuveni 0,5 litriem mazāki). Kas par saprātīgs patēriņš šo raksturlielumu automašīnai.

Mīkstākais piekares režīms ļauj pietiekami ērti izmantot i30 Fastback N, ja vien ceļš nav pārāk nolietots. Lai gan ir skaidri pamanāms, kā amortizatori labāk absorbē zemes nepilnības, tomēr nedrīkst aizmirst, ka tas ir auto ar sportisku fokusu.

Papildus jūsu dzinēja un regulēšanas daudzpusība, šis modelis ir praktiskāks par piecdurvju modeli, jo bagāžnieks ir īpaši liels. Mēs novērtējam, ka, lai tai piekļūtu, esat izvēlējies a pilni vārti, kas atstāj lielāku iekraušanas muti nekā, piemēram, Mercedes A klases sedanam.

Fastback N telpa

Bagāžnieka formas ļauj viegli izmantosim tā 450 litru priekšrocības. Vienīgais trūkums ir pretvērpes stieņi kas parādās fonā. Lietojot kopā ar aizmugurējie sēdekļi nolocīti pārtrauciet iekraušanas virsmu. Tātad garus gabaliņus var slikti atbalstīt. Tomēr, izmantojot bagāžnieku ar novietotiem sēdekļiem, stieņi nav ceļā.

Kas attiecas uz salonu. Visi priekšējie izmēri ir tieši tādi paši nekā piecu durvju versijā. Patiesībā vienīgais veids, kā to atšķirt no tā, ir aplūkot dažas estētiskās detaļas. Braukšanas režīma pogas ir melnas, nevis zilas, un ventilācijas atverēm ir sarkanas apmales.

Vieta priekšējos sēdekļos ir ļoti laba, īpaši augstumā (ar jumta lūku tas nedaudz samazinās). Iekš aizmugurējie sēdekļi telpa tomēr ir pieņemama ir nedaudz šaurāks un zemāks pēc Fastback korpusa formas. Kā jau nereti šāda tipa automašīnām, arī centrālais aizmugurējais sēdeklis ir par mazu, lai pieaugušais varētu ērti pārvietoties, taču īsos izbraucienos tas ir pieņemams.

Aprīkojums ar veiktspējas paketi

Hyundai i30 Fastback N standarta aprīkojums Tas ir tāds pats kā piecdurvju. Tātad ir 8 collu skārienekrāns, atpakaļgaitas kamera, divu zonu klimata kontrole, bezvadu uzlādes sistēma, Apple CarPlay, Android Auto un regulējama aktīvā piekare. Tas ir arī standarta komplektācijā ar braukšanas palīglīdzekļiem, piemēram, aktīva joslu maiņas sistēma, tālās gaismas asistents, vadītāja noguruma noteikšana, autonoma avārijas bremzēšana un kruīza kontrole.

Papildus šīm iekārtām, nēsājot līdzi veiktspējas pakete pārvadā citu ar komfortu saistītu aprīkojumu, piemēram, apsildāmi sēdekļi, bezatslēgas atvēršana un iedarbināšana, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un lietus sensors.

Secinājums

Hyundai i30 Fastback N ir ideāls auto tiem, kas meklē braukšanas prieks. Tā dinamiskās īpašības ir labas jau bez Performance paketes, taču ar to tas kļūst ievērojami efektīvāks gan taisnēs, gan līkumos. Neskatoties uz to, tas joprojām ir pietiekami labs auto. daudzpusīgs kā ikdienas lietošanai. Atliek tikai izvēlēties Eco braukšanas režīmu, lai panāktu vienmērīgu un komfortablu dzinēja, stūres un izplūdes reakciju. Arī balstiekārtu var ievērojami mīkstināt, taču tas ir elements, kura sportiskais debīls ir visvairāk pamanāms visos tā režīmos.

Arī tas, ka tev ir vairāk bagāžnieka Ar tik nelielu virsbūves pieaugumu tas padara to par ļoti labu variantu salīdzinājumā ar paša Hyundai piecdurvju vai jebkuru citu konkurējošu auto. The standarta aprīkojums no šīs automašīnas ir arī a labs punkts jūsu labā. Dažās automašīnās ir tik daudz elementu, kuru cena ievērojami nepalielinās. Arī pēc i30 N izmēģināšanas ar un bez veiktspējas pakete, to varam droši teikt vērts par tā labajām attiecībām starp piedāvāto un cenu.