SsangYong Korando ir jaunākā automašīna, kas ir izturējusi mūsu testu sadaļu. Tas ir noticis saistībā ar Sport GT aprīkojuma līmeni, kas ir otrais diapazonā, un ar dzinēju 2.0 benzīns 149CV pielāgots LPG Ferrosite, kas izmanto autogāzes iekārtas no BRC. Automašīnas ir pielāgotas vienu reizi Spānijā, tām nenāk līdzi rūpnīcas gāzes iekārta, lai gan saglabā importētāja piedāvāto garantiju.
Šis SsangYong Korando ir viens no daudzajiem C segmenta SUV, ko varam atrast tirgū pēc pioniera Nissan Qashqai panākumiem. Kā parasti korejiešu zīmolā, tas izceļas ar to, ka piedāvā labu cenas un aprīkojuma attiecība, taču tas to dara arī savu tikumu dēļ, ko mēs atklāsim tuvāko dienu laikā. Kā kuriozs, Korando ir akronīms vārdam Korea cun darīt. Šobrīd kopā ar Subaru XV tas ir vienīgais SUV, kas piedāvā LPG variantu. Abos gadījumos Ferrosite ir atbildīgs par adaptāciju.
Šī ir trešā Korando paaudze, un nav nekāda sakara ar pirmo un otro ārpus tirdzniecības nosaukuma. Pirmais 1983. gada SsangYong Korando būtībā bija ar licenci būvēts Jeep CJ-7. Tam sekoja 1996. gada modelis, kas tika ražots līdz 2006. gadam. Tikai 2010. gadā parādījās paaudze, kas ir izgājusi caur mūsu rokām, ko izstrādājis Džudžaro un nepārprotami mērķēts uz Eiropas tirgu.
Šim Korando ir skaidrs SUV izskats, un tajā ir izmantotas tehnoloģijas, kas šajā zīmolā vēl nav redzētas, piemēram, monokoka šasija vai šķērsvirziena dzinēja izvietojums. piekare ir neatkarīga uz visiem četriem riteņiem. Runājot par tā dizainu, kas patīk plašākai publikai, mēs atrodam patiešām garu un lielāku korpusu, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena, un tā garums ir 4,41 metrs. Sākumā ir šokējoši redzēt to novietotu aiz sedana un redzēt, ka deguns ir tādā pašā augstumā kā priekšā braucošās automašīnas bagāžnieks.
Sānu skats izceļas, jo uz C statņa trūkst aizbildnības logu, savukārt, skatoties no priekšpuses, mēs atrodam jauku seju, ko veido liels hroma režģis ar optiskajām grupām katrā pusē. Buferī ir vēl viena gaisa ieplūde, kurai pievienoti miglas lukturi. Aizmugurē izceļas divas hromētas izplūdes atveres un difuzors, kas nodrošina sportisku pieskārienu SsangYong Korando (estētiskā ziņā). Ārēji nekas neliek domāt, ka mums ir darīšana ar automašīnu, ko darbina sašķidrināta gāze, ārpus anagrammas ECO-GLV uz bagāžas nodalījuma durvīm.
Iekšpusē mēs to redzēsim cietās plastmasas ir daudz. Tā ir korejiešu automašīna par pieņemamu cenu, neaizmirsīsim par to. Tiek novērtēts mīkstais polsterējums no ādas imitācijas (sic) durvju roku balstos. Tomēr plastmasai ir labs pieskāriens tie ļoti viegli skrāpējas un tie uzrāda pareizus pielāgojumus, un šajā vienībā ar 16.000 XNUMX kilometriem nav čirkuku, pat pēc tam, kad tā tika pakļauta bedrēm. Piemēram, uztveramās kvalitātes ziņā tas ir tādā pašā līmenī vai pat augstāk par tādiem modeļiem kā Qashqai vai Jeep Compass.
Tas ir diezgan tradicionāls vadības ierīču izkārtojumā. Centrālās konsoles augšējā daļā atrodas multimediju aprīkojums ar pārlūkprogrammu, bet sānos - ventilācijas ieplūdes. Uzreiz zemāk atrodam klasisku Āzijas auto digitālo pulksteni, tikai ar 12h režīmu un pogām avārijas gaismām, apsildāmu aizmugurējo logu un, dīvainā kārtā, borta datoru. Pēdējā situācija ir nepraktiska, jo, ja vēlamies informācijas paneļa daudzfunkcionālajā ekrānā redzēt kādus konkrētus datus, ir jānoņem roka no stūres. Lejā atrodas gaisa kondicionēšanas vadības ierīces (Sport GT apdarei nav gaisa kondicionēšanas), kas ir trīs diezgan tradicionāli riteņi.
Aiz pārnesumu sviras atrodam divus glāžu turētājus, starp kuriem atrodas pogu, lai izvēlētos, vai darboties ar gāzi vai benzīnu, un kas tajā pašā laikā darbojas kā gāzes līmeņa indikators, ar precizitāti, uz kuru mēs varētu piemērot teicienu "trāpīt aklo". Tā ir vienīgā detaļa iekšpusē, kas liecina, ka tas nemaz nav parasts benzīns SsangYong Korando.
Vadītājam priekšā ir (loģiskā) daudzfunkcionālā stūre, aiz kuras atrodas patiešām vienkārša pulksteņa diagramma, ar diviem ciparnīcām, vienu spidometram un otru apgriezienu skaitītājam. Starp abiem ir LCD daudzfunkcionāls ekrāns no kāda pagātnes laikmeta, kur mums tiek parādīti kopējie kilometri, divi daļēji kilometri, autonomija, vidējais patēriņš un momentānais. Aiz stūres atrodas gaismas un logu tīrītāju vadības ierīces tradicionālajā pozīcijā. Stikla tīrītāja sviras galā ir lieka poga, kas, nospiežot, izsmidzina ūdeni logā, tāpat kā sviru iespiežot. Šai pogai vajadzētu būt tai, kas kontrolē borta datoru. Kreisajā pusē durvīs vadītājs atradīs elektrisko logu un elektrisko spoguļu vadības ierīces. Tikai vadītāja logs ir automātisks (un uz leju), minipunkts pret.
Ja mēs varam teikt, ka materiāli ir pasažieru salona "vājā vieta", kas tie ir, kamēr mēs nezinām cenas, stiprā puse neapšaubāmi ir pieejamā telpa, gan pasažieriem, gan bagāžniekam. Kas ceļos priekšējos sēdekļos, tas to darīs bez ierobežojumiem, tāpat kā aizmugurē, lai gan trīs pieaugušie, kā parasti, nebūs ērti. Aizmugurējie sēdekļi bauda plašumu visos to izmēros, un tiek novērtēta pilnīgi līdzena grīda, nav centra tuneļa. Bagāžniekam savukārt ir izdevīgas formas un laba ietilpība. Zem grīdas atrodas sašķidrinātās naftas gāzes tvertne un daži nelieli uzglabāšanas nodalījumi, kur var pārvadāt pretduršanas komplektu un dažādus instrumentus. Pielāgošanās gāzei nesamazina lietderīgo kravas telpu, ja vien negribam ņemt līdzi rezerves riteni, kas kaut kur būs jānovieto.
Rīt būs gāzēta diena, jo varēsim apskatīt labs SsangYong Korando sniegums uz LPG un benzīnu, kā arī pārbaudīt tā uzvedību dažāda veida maršrutos.
Vairāk iekš ActualidadMotor:
Pārbaudiet SsangYong Korando LPG, dzinēju, braukšanu un patēriņu
SsangYong Korando LPG tests, aprīkojums, cena un secinājumi
Ferrosite manai automašīnai arī tika modernizēts BRC komplekts, lai izmantotu sašķidrinātu naftas gāzi.
Pirmā iejaukšanās bija tik katastrofāla, ka nācās to pilnībā atinstalēt un no jauna salikt visu Autogas LPG instalāciju (LPG uzpildes izvads, tvertne, caurules, vadi, vadības bloks, inžektori, salona slēdzis-indikators. Viss).
Tikai 7.000 kilometrus pēc firmas Ferrosite samontētās BRC zīmola LPG autogāzes sistēmas lietošanas sākšanas uzsprāga dzinējs, kuram radās nelabojama kļūme, kas lika to nomainīt.
Starp citu, jautājums par LPG autogāzes sistēmas uzstādīšanu manā automašīnā man ir izmaksājis vairāk nekā 7.000 eiro, un Ferrosite atsakās atzīt savu atbildību vai uzņemties jebkādas sekas.
Sveiki, Alehandro. Jūs zināt, ka es zinu jūsu problēmu. Esmu par to vairākkārt runājis ar dažādiem cilvēkiem un esmu pat pārrunājis ar zīmola pārstāvi.
Tādā pašā veidā, kā salūza jūsu, iemesls joprojām nav pierādīts, visā pasaulē cirkulē tūkstošiem automašīnu ar LPG un BRC aprīkojumu, kas ir viens no visvairāk lietotajiem zīmoliem. Ņemiet vērā, ka šeit var darboties arī uzstādītājs, nevis LPG vai aprīkojums.
Sveiciens.