Tests Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interesants pret visiem

Pagājušajā nedēļā testa sadaļā bija vairāki galvenie varoņi ActualidadMotor. Mēs saskaramies ar SsangYong Tivoli un Suzuki salīdzinājumā benzīna apvidus auto. Tagad ir pienācis laiks pievērst uzmanību šīm divām automašīnām atsevišķi, un šonedēļ ir pienācis laiks padziļināti apskatīt Suzuki Vitara 1.6 VVT 120zs, japāņu SUV benzīna alternatīva, kas saistīta ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu un 4 × 2 priekšējo riteņu piedziņu.

Jau vairākkārt esam runājuši par Suzuki Vitara virziena maiņu šajā jaunajā paaudzē. Suzuki ir izvēlējies atlaist bezceļu DNS modeļa, likt likmes uz B segmenta SUV, ko tirgus pieprasa un stratēģiski runājot, labāks risinājums nekā tīrs SUV, modeļi, kas ir lejupslīdē. Tādējādi daļa no Suzuki būtības kopumā un jo īpaši no Vitara būtības ir zaudēta, taču tā ir jāatjauno vai jāmirst, un patiesība ir tāda, ka ar jauno Suzuki Vitara japāņi ir paveikuši labu darbu.

skaista seja

Suzuki Vitara virsbūves izmēri ir 4,18 metru garumā, 1,78 platums un 1,61 augsts. Suzuki S-Cross ir augstāk, ar 12 centimetriem garāku virsbūvi un plašākām aprīkojuma iespējām. Suzuki Vitara riteņu bāze ir 2,5 metri.

Priekšpusē japāņi ir vēlējušies nodrošināt savu jauno SUV ar sportiskāku izskatu, atšķiras no pārējiem klāsta modeļiem. Mūsu vienība ir augšējā apdare GLX, kas aprīkota ar LED tuvajiem priekšējiem lukturiem ar objektīvu, ko ieskauj pārsteidzoša elektriski zila apdare. LED dienas gaitas lukturi atrodas bufera apakšējā galā, blakus miglas lukturiem.

Patiesība ir tāda, ka, neskatoties uz to, ka Suzuki Vitara ir diezgan kompakts modelis, tas pārraida a izturības sajūta un šķiet, ka tas ir lielāks nekā ir. Šai sajūtai ļoti palīdz aizmugurējais aizbildnības logs un sānskata kvadrātveida formas. Šajā plaknē ir pavisam vienkārši, ar ribu, kas iet gar sānu no priekšējiem lukturiem līdz pilotiem un vēl vienu ribu, kas sākas pie vadītāja durvīm un paceļas atpakaļ, līdz iezīmē mazus gurnus uz riteņu arkām.

Aizmugure vienmēr ir vismazāk pievilcīgākā automašīnas daļa, tās aizmugure. Šī Suzuki Vitara nav izņēmums. Lai gan pārējais komplekts ir pievilcīgs, tieši šajā daļā ir visvairāk personības trūkums, ar diezgan vienkāršu dizainu. Būsim pateicīgi, ka dizaineri nav izvēlējušies pilotiem likt absurdus piedēkļus, kas pēdējā laikā ļoti modē.

Eksterjeram Suzuki piedāvā dažus pielāgošanas elementus, piemēram, dažāda veida līstes bamperiem un sāniem. Divas augstākās apdares var izvēlēties arī astoņas divu toņu kombinācijas virsbūvei, ar jumtu un spoguļiem kontrastu.

Japāņi iekšā

Ja viņi mums aizsietu acis un ieliktu mūs iekšā Suzuki Vitara ar aizsegtām anagrammām, tad, atgūstot redzi, mums nebūtu šaubu: esam japāņu automašīnā. The Suzuki Vitara paneļa dizains ir ļoti klasisks, bet tas ir tikums, kad mēs to redzam viss ir pie rokas un tas ir intuitīvi lietojams. Gaisa kondicionieris ir monozons, un tam nav sarežģītas visu iespēju nolasīšanas. Lai pārslēgtos starp diviem daļējiem odometriem un borta datora ekrāniem, ir jānospiež daži uz rāmja esošie cilpas, kas ir nepraktisks un ļoti japānisks risinājums.

La 7 collu centrālais skārienekrāns Tas ir standartaprīkojumā ar diviem augstākajiem apdares veidiem un parāda intuitīvu vadāmību, rādot radio, tālruni, navigācijas un savienojamības iespējas ar tālruni, izmantojot izvēlnē MirrorLink. Taustāmā reakcija ir laba uz ekrāna, bet ne tik daudz uz pogām, kas atrodas uz rāmja. Skaļums tiek palielināts un pazemināts, pieskaroties, bet ar grozāmo ciparripu būtu daudz vieglāk. Dažreiz atspīdumi vai liels spilgtums var neļaut mums skaidri redzēt ekrānā redzamo. The pārlūks (HERE kartēšana) darbojas ļoti labi un ātri pārrēķina.

Interjera japāņu prātīgumu var maskēt ar dažiem no pielāgošanas iespējas. Līstes ap ventilācijas atverēm, kā arī paneļa horizontālais panelis un laukums ap pārnesumu sviru var būt melns, zils, oranžs, sudrabs vai balts. Mūsu vienība bija melnā krāsā, ar nopietnāku izskatu un diezgan netīrumiem.

Kā jau Suzuki un tā segmenta modeļiem raksturīgi, viss interjerā izmantotā plastmasa ir cieta, lai gan tiem ir laba kvalitāte un iestatījumi, kas nepieļauj troksni. Taisnīgi jāsaka, ka plastmasas daļā, kas ieskauj pulksteņa kārbu jūsu lieveņa iekšpusē mūsu vienībā, un dažos gadījumos bija neliels krikets. Salonā esošo pogu pieskāriena kvalitāte ir apmierinoša.

Mūsu vienības augstākās klases GLX apdare ir papildināta ar dažiem ādas un zamšādas polsterēti sēdekļi, ar patīkamu pieskārienu. Sānu atbalsts priekšējos sēdekļos ir trūcīgs. Arī durvis ir izgatavotas no cietas plastmasas, bet vieta, kur atpūšamies ar elkoņiem, ir polsterēta un daļa paneļa ir apvilkta ar zamšādu. Centrālajā roku balstā ir lāde iekšpusē, un tas ir izvelkams.

Plaša kajīte

Šajā sadaļā mēs savā salīdzinājumā piešķīrām uzvaru SsangYong Tivoli. Tas ir neapgāžami. Taču tas arī nenozīmē, ka Vitara, aplūkojot atsevišķi, ir maz vietas. Priekšējos sēdekļos nekādu problēmu nav, savukārt aizmugurē mēs atrodam pietiekami daudz vietas kājām un galvai. Ja aizmugurē mēģina ievietoties trīs pieaugušie, platums ir ierobežots, un tie, kas atrodas abos galos, var pieskarties jumtam, tuvojoties transportlīdzekļa sāniem. Centrālais tunelis ir nedaudz uzmācīgs, un trešajam sēdeklim trūkst formas un tas ir cietāks. Centrālā roku balsta nav.

Al bagāžnieks 375 litri Suzuki Vitara var piekļūt caur liela izmēra vārtiem. Viņu formas ir kubiskas un lietojamas un tam ir dubults dibens, un, novietojot to visaugstākajā stāvoklī, grīda ir vienā līmenī ar iekraušanas atveri, kas ir ļoti plata. Ir daži priekšmeti, lai noturētu kravu, un zem grīdas mēs atrodam caurduršanas remonta komplektu. Sānos ir divi mazi nodalījumi, kas sadalīti ar noņemamām plastmasas plāksnēm, kuras, noņemot, var piestiprināt bagāžas nodalījuma pārsega apakšā.

pārsteidzošs dzinējs

Mēs nonākam pie runas par Suzuki Vitara 1.6 zirgspēku 120 VVT benzīna dzinēju. Tas ir ļoti vienkāršs dzinējs savā pieejā, ar četriem cilindriem, 16 vārstiem, dubultām augšējām sadales vārpstām ar mainīgu ieplūdi un daudzpunktu iesmidzināšanu. Trīs cilindru un kompresijas laikā tas izklausās gandrīz vecmodīgi. Turklāt piecu pakāpju ātrumkārba!

GLX apdarē dzinējs tiek iedarbināts, nospiežot pogu. Atdzīvojies gludi un nepārraida vibrācijas uz pasažieru nodalījumu, turklāt ir pārāk kluss tukšgaitā Ātrums, ar kādu dzinējs sasniedz darba temperatūru, ir ievērojams. Uzsākot gājienu viss ir ļoti gludi, sajūgs ir mīksts un ātrumkārbas svirai ir laba gaita, ar precīzu pieskārienu.

Ejot, visa gludums ir ievērojams. Pilsētā dzinējs nav trokšņains un pārvietojas ļoti ātri. Lai gan atmosfēriskie benzīna dzinēji var ciest no griezes momenta trūkuma uz ceļa vai prasīgos apstākļos, patiesība ir tāda, ka pilsētā to reakcija no zemiem apgriezieniem ir labāka. Ar šo 1.6 dzinēju ir vieglāk braukt pret garāžas slīpumu nekā ar Volkswagen Passat 2.0 TDI no pirms dažām nedēļām.

Izbraucot no šosejas, dzinējs griežas ar ātrumu 120 km / h, kas pavirši pie 3.000 apgriezieniem. Suzuki Vitara uzrāda stingru pamatu, lai gan dažos izliektajos izplešanās savienojumos, ne tik ļoti. Tas ir ļoti ērts auto, ar balstiekārtu, kas ļoti labi filtrē nelīdzenumus. Dzinējs no pasažieru salona dzirdams pavisam nedaudz, tas nav kaitinoši. Galvenais troksnis ir aerodinamisks. Ar ieslēgtu piekto pārnesumu (manuālā ātrumkārba ir piecu pakāpju benzīnam un sešu pakāpju dīzelim) nav problēmu uzturēt ātrumu stāvās nogāzēs, piemēram, Somosierra abos virzienos, pat izmantojot kruīza kontroli (adaptīvu un ar ļoti labu veiktspēju).

Izbraucot uz ceļa, Suzuki Vitara ir parādīta ar vairāk nekā pietiekamu veiklību. viņa bass svars aptuveni 1150 kg padarīt 1.6 zirgspēku 120 dzinēju atbilstošu. Esiet uzmanīgi, mēs nedrīkstam aizmirst, ka mums ir darīšana ar atmosfērisko dzinēju un ka mums tas būs jādara paātrināt apgriezienus, ja mēs vēlamies vislabāko atbildi. Šādos apstākļos mums nebūs lielu problēmu veikt apdzīšanu vai kāpšanu kalnu pārejās, ja vien nebūsim smagi noslogoti, kur griezes momenta trūkums varētu izpausties priekšplānā. Piecu pakāpju pārnesumkārbai ir labas attiecības, un tā ir viena no Vitara labās uzvedības atslēgām. Viens no sešiem varētu viņu sodīt.

Uz līkumotākajiem ceļiem pamanīsim, ka balstiekārtai ir mīksts regulējums, kas ļauj balansēt virsbūvi, lai gan atbalsta stingru un auto ir ļoti neitrāls pat ātri braucot. Vilces kontrole darbojas maz, un, kad tā darbojas, mēs to pat nepamanām, ja vien nebūtu oranžās gaismas uz rāmja. Iestatījums ir ļoti piemērots, lai gan stūre varētu izmantot vairāk svaraneskatoties uz to, ka tas ir diezgan tiešs.

ierobežots patēriņš

Bet, ja man patika Suzuki Vitara 1.6 VVT ar 120 zirgspēkiem priekam un veiktspējai, tad patēriņam tas ir paveicis vēl vairāk. Praktiski visa testa laikā Suzuki Vitara ir apkopta ap 6,4 litriem, gan uz lielceļiem, ceļiem vai jauktā ciklā ar daudzām pilsētām. Ja uz līkumainiem ceļiem prasām vairāk, varam sasniegt 7,0 litrus, savukārt, braucot mierīgi un reljefs palīdz, nobraukt zem 6,0 litriem ir gabaliņš. 47 litri depozīta ir daudz.

El Pārtraukt un sākt Tas lieliski palīdz samazināt patēriņu pilsētas ciklā. Tas iedarbojas ātri un apturot dzinēju saglabā stūres pastiprinātāju, lai gan apstājoties pamanījām nelielu kratīšanu.

Mūsu spriedums

Mēs esam nodzīvojuši nedēļu ar šo benzīnu Suzuki Vitara, un patiesība ir tāda esam patīkami pārsteigti, īpaši reaģēšanai un patēriņam. Mehāniskajā sadaļā tas ir veiksmīgs, lai gan ar atmosfērisko benzīna dzinēju un piecu pakāpju ātrumkārbu tā var nešķist. Tas tiek pasniegts kā interesanta alternatīva B-SUV segmentā ar labu cenas un kvalitātes attiecību.

Mēs esam izmēģinājuši vispilnīgāko apdari, GLX, ar ļoti plašu piešķīrumu. Vitara GLX aprīkot segmentā neparastus priekšmetuspiemēram, bezatslēgas iebraukšana un iedarbināšana, LED priekšējie lukturi, adaptīvā kruīza kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un parkošanās kamera. Pamata apdare GL ir pārāk vienkārša, savukārt GLE pievieno diezgan daudz interesantu elementu. Lēmums par GLX nav slikts risinājums, lai būtu labi aprīkots auto. Atšķirības starp apdari ir aptuveni 2.000 eiro.

Benzīna Suzuki Vitara var aprīkot arī ar sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba vai ar visu riteņu piedziņuGan ar manuālo, gan automātisko ātrumkārbu. 1.6 dīzeļdzinējam ir arī 120 zirgspēki un iespēja izmantot visu riteņu piedziņu. Dīzeļdzinējs maksā par 2.000 eiro vairāk, ko var būt grūti attaisnot, ja vien nav jāveic daudzi kilometri. Labāk ir tērēt šo naudu augstākam aprīkojuma līmenim, piemēram, GLX mūsu testā.

Aprīkojums Suzuki Vitara

GL

• 16 collu tērauda riteņi ar rumbu vāciņiem
• Punkciju labošanas komplekts
• Melni durvju rokturi
• Elektriskie ārējie spoguļi
• Gaisa kondicionētājs
• Priekšējie elektriskie logi
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 drošības spilveni
• ESP
• Riepu spiediena kontrole
• Asistēšana kalnā

gle (pievienot iepriekšējam)

•  17″ vieglmetāla diski
• Korpusa krāsas rokturi
• apsildāmi spoguļi
• gaisa kondicionieris
• 7 collu skārienekrāns
• Cámara trasera
• Kruīza kontrole un ierobežotājs (adaptīvs 4×4)
• Prognozējošā bremzēšanas vadība (4 × 4)
• Nolaišanās kontrole (4 × 4)
• Tonētie logi
• jumta sliedes
• Stūre no ādas
• Četri elektriskie logi
• priekšējie miglas lukturi
• LED dienas gaitas gaismas
• bagāžnieka apgaismojums
• 12V ligzda bagāžniekā

GLX (pievienot iepriekšējam)

• Ārējie hromēti akcenti
• LED priekšējie lukturi
• lietus sensors un gaismas
• Pārlūks
• adaptīvā kruīza kontrole
• Elektriski nolokāmi spoguļi ar pagrieziena rādītājiem
• Ieeja bez atslēgas un starts
• apsildāmi priekšējie sēdekļi
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori

Suzuki Vitara cenas

Redaktora viedoklis

Attēlu galerija: