Volkswagen Golf GTI vēsture – visi modeļi un detaļas

Runājot par pašreizējo automašīnu ar lielu vēsturi, tiek runāts par Volkswagen Golf. Modele, kas dzimusi 1974. gadā un par kuru drīz kļūs ikoniska automašīna, ar miljoniem sekotāju visā pasaulē, kuri joprojām novērtē Vācijas uzņēmuma lielisko darbu katrā no septiņām paaudzēm. Tomēr ļoti iespējams, ka šis modelis nekad nebūtu kļuvis par tādu, kāds tas ir bez labākas veiktspējas versijām ar akronīmu GTI, kas radās ar Volkswagen Golf GTI pirms 40 gadiem, 1976. gadā, divus gadus pēc pirmās paaudzes izlaišanas.

GTI, trīs burti, kas katram motoru mīļotājam jāatceras labākie autobūves gadi. Dzirdot saīsinājumu GTI, mēs domājam par jautrajiem, mazajiem, ātriem, mīļajiem un lētajiem 80. gadu automobiļiem. Transportlīdzekļi, kas ražoti, lai izbaudītu tos pie vadības ierīcēm, kas pārraida sajūtas no stūres uz sēdekli, šķērsojot trīs pedāļus un pārnesumu svira. Trokšņi, vibrācijas un materiāli, kas mūsdienās atstātu daudz vēlamo lielākajai daļai klientu, taču tā radās GTI, un tā viņi iemīlēja visus, kas ar kādu no tiem brauca.

Tomēr, lai gan šodien mēs (gan automašīnu entuziasti, gan lielākā daļa zīmolu) lietojam akronīmu GTI, lai apzīmētu augstas veiktspējas kompaktos modeļus, Ir tikai viens oriģinālais GTI, un tas ir Volkswagen Golf GTI. Tāpēc šajā modeļa 40. gadadienā vēlamies to īpaši godināt; veltījums, ko viņš ir pelnījis. Mēs apskatīsim septiņas Golf GTI paaudzes no tā pirmās palaišanas 1976. gadā līdz mūsdienām, izejot cauri katrai no septiņām GTI paaudzēm (un īpašākām versijām), kuras "tautas auto" zīmols ir piešķīris saviem visvairāk. populārs modelis.pēdējo gadu desmitu pārstāvis.

Golf GTI pirmās paaudzes (MK1) 1976-1984

Volkswagen Golf 1 GTI dzimšanas stāsts ir ziņkārīgākais. Vācu zīmola inženieris vēlējās izveidot Golf ar lielāku veiktspēju nekā “parastās” versijas. Viņš šo ideju apsprieda ar zīmola augsta ranga amatpersonām, lai gan, saskaņā ar leģendu, viņi šo projektu noliedza. Tāda bija darbinieka pārliecība ar vācu kompakta sporta variantu, ka nolēma to izstrādāt aiz augstu amatpersonu muguras.

Tas ieviesa 1.6 dzinēju ar Bosch k-Jetronic netiešo benzīna iesmidzināšanu, kas sasniedza savu maksimālā jauda 110 ZS pāri 6.000 apgr./min, kas saistīts ar četrpakāpju pārnesumkārbu. Lai uzlabotu līkumu izbraukšanu, viņš par pāris centimetriem samazināja piekares augstumu. Šī modificētā modeļa testi neradīja šaubas, un tas ir tas, ka tas ievērojami uzlaboja uzvedību attiecībā pret “parastajām” versijām un ražošanas izmaksas bija pieņemamas.

Tā 1975. gadā uzlabotais Volkswagen Golf nonāca Frankfurtes autoizstādē. Tā kā viņi vēlējās, lai tas estētiski nedaudz atšķirtos, tas tika pasniegts kopā ar rūtaini polsterēti sēdekļi kas joprojām tiek tirgoti šodien, slavenā zobrata poga, kas imitē golfa bumbiņu, un daži sarkani profili uz priekšējā režģa, kā arī, protams, iniciāļi GTI, kas reaģē uz “Gran Turismo injekcija”. Ar 110 ZS jaudu un 800 kilogramu svaru Golf GTI bija ikdienā lietojams transportlīdzeklis, kas bija pietiekams tiem, kas savā kompaktajā vēlējās papildu piparus, kas spēj paātrināties. no 0 līdz 100 km/h 9 sekundēs.

Galvenā ideja bija laist tirgū 5.000 vienību tirāžu; barjera, ko Volkswagen puišiem nācās dabūt ārā no galvām dažas nedēļas pēc tā palaišanas 1976. gadā. Šī mazā sporta automobiļa uztvere tirgū nevarēja būt labāka, un augstākajiem vadītājiem bija jāpiekrīt inženierim, kurš iedarbināja automašīnu. Volkswagen Golf kļūs par Golf GTI.

Trīs gadus vēlāk viņi nolēma atjauninājums uz 3,7 metru kompakto, nedaudz mainot tā estētiku un ieviešot piecu pakāpju pārnesumkārbu. Vēlāk tas ieviesīs 1.8 dzinēju kas, neskatoties uz to, ka ieguva tikai 2 ZS vairāk, palielināja griezes momentu un ļāva samazināt iedarbināšanas laiku no 0 līdz 100 līdz 8,2 sekundēm. Pienāktu arī kāds īpašs izdevums, piemēram, Golfs Pirelli-GTI. Pagāja gadi, un līdz ar Volkswagen Golf paaudžu maiņu oriģinālais GTI sasniedza savas dienas beigas. Par laimi mums ir bijis un joprojām ir GTI vēl daudzus gadus, lai gan Golf 1 GTI parasti tiek mīlēts visvairāk.

Golf GTI otrās paaudzes (MK2) 1984-1992

Pienāca 1983. gads, un Volkswagen prezentēja Golf otrās paaudzes Volkswagen Golf 2. saglabāja būtību no tā priekšgājēja, lai gan tagad tas tika piegādāts ar a lielāka apdzīvojamība sasniegts, pateicoties jaunajiem izmēriem, kas jaunā kompakta kopējā garumā pieauga līdz gandrīz 4 metriem. Pateicoties lieliskajam rezultātam, ko Golf 1 GTI bija devis zīmolam iepriekšējos gados, Volkswagen netērēja laiku, lai izveidotu un laistu klajā šo konkrēto otrās paaudzes Golf sporta versiju.

Golf 2 GTI pirmo reizi parādījās 1984. gadā, saglabājot to pašu 1.800 kubikcentimetru propelentu un 8 pirmās paaudzes vārstus, lai gan tas nedaudz palielina tā jaudu līdz 112 cv. Lielāki izmēri un praktiski vienaldzīgais jaudas pieaugums lika Volkswagen Golf GTI kautrīgi saldināt, lai gan tas joprojām bija ļoti jautri braukt.

Tāpat kā pirmajā paaudzē, GTI varianti viņi gribēja estētiski atšķirties no tradicionālākajām Golf versijām. Šī iemesla dēļ viņi atkārtoja to pašu formulu kā Golf 1 GTI, ieviešot akronīmu GTI, izcilu režģi ar sarkanu līniju un sarkanām detaļām papildus rūtainajam polsterējumam iekšpusē, elementiem, kas turpinājās ar Golf GTI līdz šim. dienā praktiski visās Volkswagen Golf GTI paaudzēs. Arī šajā otrajā paaudzē ātruma pārslēgšanas poga piemiedza golfa bumbiņai melns.

Lai nezaudētu īpašības, Volkswagen 1985. gadā laida klajā jaunu Golf 2 GTI versiju ar 1.800 kubikcentimetru bloku, lai gan izmantoja 16 vārstu cilindra galva. Jauda šajā gadījumā pieaugtu līdz 139 cv, jauda vairāk nekā tā laika auto cienīga. Tomēr tikai gadu vēlāk piesārņojuma novēršanas noteikumi noveda pie a katalizators izplūdē, kas zaudētu 5 ZS 8 vārstu un 10 ZS 16 vārstu.

80. gadi beidzās, un mēs iegājām pasakainajos 90. Tieši 1990. gadā vācu zīmols no Volfsburgas nolēma, ka ir īstais laiks uzsākt kompaktā modeļa atjauninājumu ar nelielām estētiskām izmaiņām, lai dotu pēdējo grūdienu šī modeļa pārdošanai. Golf 2, ka tikai divus gadus vēlāk tā ražošana tiks pārtraukta. Bet vissvarīgākais, kas notika 1990. gadā "Golfa pasaulē", bija ieviešana divi varianti kuru pamatā bija 8 vārstu GTI versija: Golf G60 un Golf Rallye.

Abi varianti ieviesa kompresoruzlādes sistēmu ar tilpuma kompresors G (kas arī pieņemtu Polo G40 versijā). Pateicoties šim svarīgajam mehāniskajam uzlabojumam, Golf-G60 paaugstināja savu spēku līdz 160 ZS, palika pilnīgi nepamanīts, jo virsbūve bija praktiski identiska GTI 8v virsbūvei, lai gan tam tika mainīti riteņi. Varianta gadījumā RallijsEstētiski tas bija ekskluzīvāks ar platākiem spārniem, taisnstūrveida priekšējiem lukturiem un bamperiem, kas nokrāsoti tādā pašā virsbūves krāsā. Turklāt Rallijs bija aprīkots ar a Syncro visu riteņu piedziņa, kas radīja visu atšķirību, kad bija nepieciešama liela vilce. Diemžēl, tika izgatavoti tikai 5.000 vienību gada Golf Rallye un par vidusmēra sabiedrībai nesasniedzamu cenu.

Golf GTI trešās paaudzes (MK3) 1992-1998

1991. gadā Volkswagen sabiedrībai demonstrēja Golf trešās paaudzes Volkswagen Golf 3. Paaudzi, kurā tā modelis veica lielu lēcienu, bet, kas attiecas uz tūrisma sportiskumu, varētu teikt, ka tas zaudēja. Tomēr un neskatoties uz to visvairāk puristi kurš jau bija "nogaršojis" vienu no divām iepriekšējām paaudzēm viņi bija vīlušies, Golf 3 pārdošanas rekordi liecina, ka šī paaudze bija efektīva.

Jaunais Golf, MK3, ir uzlabojies daudzos aspektos, īpaši aprīkojumā un drošībā. Estētiski tas "savienoja" divus priekšējos lukturus katrā MK2 stūrī tā, ka galvenais priekšējais apgaismojums atradās vienā priekšējā lukturī, lai gan indikatori joprojām bija zemākā un neatkarīgā stāvoklī. Aizmugure gandrīz nemainījās, saglabājot sava priekšgājēja galvenās formas. No otras puses, Golf 3 bija pieejams trīs dažādās virsbūvēs: 3 durvis, 5 durvis un ģimenes Golf Variant.

Tomēr un neskatoties uz to izmantot lielu daļu Golf 2 šasijas, tā garums atkal pieauga, kas ļāva tam būt a ļoti ērta kabīne. Taču, pieaugot tā apjomam, pieauga arī tā svars, tāpēc, un tagad vēl skaidrāk, Golf GTI šajā trešajā paaudzē zaudēja daudz jautrības. Protams, pateicoties iestrādātiem gaisa spilveniem, ABS un vairāk izpētītai struktūrai, Tas prasīja lielu lēcienu drošības ziņā.

Bet labāk pievērsīsimies versijai, par kuru ir runāts šajā plašajā rakstā, — GTI. Runājot par Golf 3 GTI estētiku, nebija daudz atšķirību salīdzinājumā ar izmaiņām, ko saņēma priekšgājēji GTI salīdzinājumā ar zemākās klases modeļiem.

Trešās paaudzes Golf GTI atkal bija pieejams ar divi dzinēji atšķiras un atstāja malā 1.800 cc blokus par labu 2 litri. Galvenā mehāniskā atšķirība starp abiem variantiem atkal bija cilindra galvā. Volkswagen tirgoja zemākas jaudas Golf 3 GTI ar 2 vārstu cilindra galvu, kas deva 115 cv ar pilnu jaudu. Kā paziņojis zīmols, tas varēja paātrināties no 0 līdz 100 km/h 9,9 sekundēs un apstiprināja patēriņu 7,8 litri uz 100 km.

Mēnešus pēc 8 vārstu GTI, otrās versijas palaišanas GTI ar 16 vārstiem. Piegādāja spēku 150 ZS pie 6.000 apgr./min, un 100 km/h sasniedz 8,5 sekundēs, kas ir līdzīgi oriģinālajam GTI. Tikmēr tā apstiprinātais jauktais patēriņš bija 9 litri, lai gan patiesībā tos nebija iespējams sasniegt. Pateicoties 150 ZS dzinējam, kaislīgākais no GTI piedeva zīmolam 8 vārstu varianta samazināto sportiskumu.

Par spīti visam, atkal jāpiemin divas versijas, kuras, lai arī neietilpa Volkswagen Golf 3 GTI klāstā, tomēr bija ļoti ietekmīgas šajā modeļa trešajā paaudzē. Pirmkārt, un, lai gan ir iespējams, ka lielākā daļa augstas veiktspējas kompakto automašīnu cienītāju var mani kritizēt (es atvainojos), mums ir jākomentē, ka Golf MK3 bija pirmais Golf, kas izmantoja tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinēju. TDI sasniedza Golf. Ar 1.9 litru darba tilpumu tas nodrošināja 90 ZS ar ļoti ierobežotu patēriņu, un vēlāk tika parādīts cits variants ar 110 ZS.

Otrā versija ārpus GTI saimes, kuru vēlējāmies pieminēt, ir Golfs VR6. Volkswagen Golf VR6 izmantoja ļoti neparastu dzinēju, jo tas bija starppunkts starp V dzinēju un rindas dzinēju, kas pazīstams kā "šaurs v”, un tas ir tāds, ka divi soliņi izveidoja nelielu 15 grādu leņķi. Kopumā cilindru tilpums sastādīja 2.800 cc un tā jauda bija ne mazāka par 174 cv. Visa šī jauda tika nosūtīta arī uz priekšējo asi, kas spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai 7 sekundēs, savukārt nodrošināja raksturīgu un iespaidīgu skaņu.

Daudziem šis Golf 3 GTI nebija transportlīdzeklis, kuram būtu vērts izmantot šos akronīmus iepriekš minēto iemeslu dēļ. Tomēr tā bija viena no visvairāk pārdotajām GTI paaudzēm, un mūsdienās mūsu ielās katru dienu ir viegli redzēt vairākus MK3 Golf GTI ar vairākiem simtiem tūkstošu kilometru marķieri. Šīs paaudzes tirdzniecība Eiropā beidzās 1998. gadā, dodot vietu tās dabiskās paaudzes pēcteča Golf 4 laišanai tirgū.

Golf GTI ceturtās paaudzes (MK4) 1998-2003

Ceturtā Volkswagen Golf paaudze parādījās 1998. gadā un līdz ar to parādījās nu jau tradicionālais uzlabotās veiktspējas variants Golf 4 GTI. Tāpat kā iepriekšējās paaudzes lēcienā, pārejot no Golf 3 uz Golf 4, bija daudz izmaiņu, taču tas joprojām saglabājās pārāk nepārtraukts dizains; un tieši "tautas auto" zīmolā viņiem vienmēr ir bijusi filozofija, ka "ja kaut kas darbojas, kāpēc to pārāk daudz pārveidot?".

Tādā veidā nonāca Volkswagen Golf 4 GTI. Tā kā tā priekšgājēja estētiskā recepte iepriecināja sabiedrību, tika mainītas dažas sastāvdaļas. Pagaidām nedaudz aktuālāks ārējais tēls, stipri atšķirīgi no iepriekšējiem aizmugurējie lukturi, jauna dizaina diski, kvalitātes uzlabojumi un et voilá, mums jau ir Golf 4 virsbūve. Iekšpusē jaunais Golf saņēma praktiski identisku tā laika Volkswagen Passat izmantotajam paneli, kas tika prezentēts gadu iepriekš. Lai gan tā dizains nebija pārāk drosmīgs, materiāli un piemērotība bija pārāka tiem, kas ir lielākajai daļai sacensību.

Lielākais trūkums, ko daudzi saskatīja šīs paaudzes Volkswagen Golf GTI, bija tā estētika. Papildus BBS riteņiem un GTI iniciāļiem, kas parādījās uz bagāžnieka vāka, tas bija to nav iespējams atšķirt no pārējām versijām Vācijas kompaktā, un interjerā nebija skaidru izmaiņu, kas to atšķirtu no pārējiem. Volkswagen ģentrēja savu mītu arī estētiskā līmenī.

Ieejot mehāniskajā sadaļā, Golf 4 GTI atkal izmantoja 1.800 kubikcentimetru bloku. Šajā gadījumā cilindra galvu veidoja kopā 20 vārsti, izmantojot arī turbo lai uzlabotu savu sniegumu. Jauda bija plkst 150 cv, bet labākais šajā mehānikā bija tā sitiens, pateicoties turbo, neliekot tik daudz palielināt griešanās ātrumu, lai iegūtu labas paātrinājuma sajūtas.

1.8 Turbo maksimālo jaudu nodrošināja pie 5.700 apgr./min, savukārt maksimālais griezes moments 210 Nm tas bija pieejams no tikai 1.750 apgr./min un līdz nedaudz vairāk par 4.500 apgr./min. Tas kopā ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu ļāva tam tikt garām 0 līdz 100 8,5 sekundēs, sasniedzot maksimālo ātrumu 216 km/h saskaņā ar Vācijas uzņēmuma datiem. Apstiprinātais jauktais patēriņš bija 7,8 l/100.

Ar tādu pašu jaudu, bet ar ļoti atšķirīgu mehāniku Golfs VR5. Tāpat kā iepriekšējās paaudzes VR6, tam bija nepāra cilindru izkārtojums ar a V sašaurinās līdz 15 grādiem. Tomēr tā vietā, lai izmantotu sešus cilindrus, tam bija tikai pieci.

L benzīna galviņas viņi daudz kritizēja, ka tie tika izmantoti pirmo reizi akronīms GTI, kas saistīts ar dīzeļa mehāniķi. Un tas ir tas, ka Volkswagen ieviesa versiju diapazonā GTI, ar 1.9 ZS 150 TDI dzinēju. Šis mehāniķis bija tas pats, kas pirmās paaudzes Seat Leon deva tik labus rezultātus pārdošanas ziņā. No visām Volkswagen Golf paaudzēm tikai šajā ceturtajā ir bijis dīzeļa GTI, izmantojot akronīmu GTD, lai nosauktu sporta variantu ar dīzeļdzinēju visos pārējos esošajos.

2001. gadā tika atzīmēta Volkswagen GTI vārda 25. gadadiena. Šis ceturtdaļgadsimts lika produktu vadītājiem izlaist variantu GTI 25 gadu jubileja kas, cita starpā, palielināja jaudu, līdz sasniedza 180 cv.

Arī šajā ceturtajā Golf modelī bija augstāks veiktspējas variants virs GTI volkswagen golf r32. Tas tika piegādāts 2002. gadā ar atmosfērisko V-sešu dzinēju, 3.200 cm241 un XNUMX ZS, kas tika pārnesti uz asfaltu ar četriem riteņiem, pateicoties sistēmai 4Motion visu riteņu piedziņa No zīmola. Šajā versijā pirmizrādi piedzīvoja DSG divsajūgu pārnesumkārba, lai gan tā bija pieejama arī ar manuālo pārnesumkārbu.

Golf 4 komerciālā dzīve vecajā kontinentā beidzās visu 2003. gadu, padarot ceļu tā pēctecim.

Golf GTI Fifth Generation (MK5) 2003-2008

Šķiet, ka gadsimta un tūkstošgades mija Volfsburgas zīmola dizaina idejās ir iespiedusies. 2003. gadā nonāca populārā vācu modeļa piektā paaudze Volkswagen Golf 5 ar a brutālas pārmaiņas attiecībā pret ceturto Golf. Tam bija pavisam jauna platforma, atjaunināti dzinēji, ieguva vietu, pieauga ārējie izmēri (tas atkal palielināja savu svaru) un ieviesa daudz veiksmīgākas tehnoloģijas.

Dinamiskā līmenī un visās versijās Golf pirmo reizi ieviesa daudzsviru aizmugurējā piekares sistēma, kas garantē lielisku aizmugurējās ass "līmi" pie asfalta praktiski jebkurā situācijā un lielisku braukšanas komfortu uz ātrajiem ceļiem.

Lai gan sadaļā Golf 4 mēs runājām par ļoti labi pabeigtu informācijas paneli, šīs paaudzes gadījumā tas ir jāatkārto. Tas joprojām bija prātīgs, ļoti vācisks, un tika izmantots arī Passat vai Touran, taču regulēšanas kvalitāte bija izsmalcināta un tā laikam bija aktuālāka.

GTI varianta gadījumā tam bija a Lielāka estētiskā diferenciācija attiecībā uz tā diapazona brāļiem, lai gan ārēji tas nebija tik uzkrītoši, kā daudzi būtu gribējuši. Bamperi bija atšķirīgi, uz galvenā režģa atkal parādījās sarkanas detaļas, daži ļoti uzkrītoši diski un atšķīrās no pārējiem modeļiem un divas izplūdes atveres vienā pusē. salonā, Golf 5 GTI atguva savus sēdekļus ar rūtainu polsterējumu cita starpā pazaudēts un no pārējām versijām atšķirts informācijas panelis.

Pārejot uz to, kas mums patiešām ir svarīgs šajā rakstā, piektās paaudzes Volkswagen Golf GTI pirmo reizi iepazīstināja ar benzīna tiešā iesmidzināšana ar turbo. Tas izmantoja 2 litru TFSI četrcilindru ar turbo kompresoru deva 200 zs no 5.100 līdz 6.000 apgr./min, papildus a 280 Nm griezes moments no 1.800 līdz 5.000 apgr./min. Tādā veidā Gran Turismo Injection bija laba enerģija praktiski pie jebkura dzinēja apgriezienu skaita. Pēc izvēles Golf 5 GTI var būt saistīts ar DSG divu sajūgu robotizētā transmisija.

Neskatoties uz to, ka automašīna joprojām ir lietojama ikdienā, tās lielākais svars, gaisa un jaudas iedarbībai pakļautā virsma, lai gan tai bija moderna un ekonomiska iesmidzināšanas tehnoloģija, degvielas patēriņš joprojām bija nedaudz augsts, homologējot 8 litrus praktiski neiespējami sasniegt ikdienas rutīnā.

No otras puses, ar aptuveni 1.500 kg svaru tas bija spēj apturēt pulksteni 6,9 sekundēs no 0 līdz 100 km/h, pieskarieties maksimālajam ātrumam 233 km/h un brauciet pa mītisko veco Nirburgringas izkārtojumu mazāk nekā 9 minūtēs. Tomēr tā braukšanas dinamika, lai gan ļāva ļoti ātri cirkulēt kopā ar viņu, zaudēja daļu no sajūtām, kas tika nodotas vadītājam. Pozitīvais ir tas, ka limiti bija ļoti augsti un to varēja braukt lielos tempos ar augstu drošības sajūtu.

Šajā paaudzē bija arī a volkswagen golf r32 kas nonāca tirgū 2005. gadā. Ceturtās paaudzes R32 gadījumā piektajā maksimālā jauda bija 250 cv, kas tika sasniegti virs 6.000 apgr./min., savukārt griezes moments bija 320 Nm. Tā maksimālais ātrums bija 250 km/h, un bija nepieciešamas tikai 6,5 sekundes, lai paātrinātu no 0 līdz 100 km/h. Īsta lidmašīna.

2006. gadā Volkswagen Golf GTI svinēja savu 30. gadadienu. Tas lika zīmolam laist klajā īpašu izdevumu ar lielāku raksturu Golf GTI “Edition 30”. Galvenā atšķirība bija lielāka 2 litru TFSI jaudas padeve, kas ļāva sasniegt 30 zirgus vairāk. 230 cv, savukārt tā griezes moments palielinājās no 280 līdz 300 Nm. Šie 30 zirgspēki un vēl 20 Nm nodrošināja, ka 30. jubilejas Golf GTI spēs veikt 0 līdz 100 6,6 sekundēs un sasniedz 245 km/h.

Golf 5 GTI atteicās no mārketinga Eiropā 2008. gada beigās. Iespējams, šī GTI paaudze ir bijusi vislīdzsvarotākā starp veiktspēju, komfortu un drošību, lai gan tālāk redzamais, kā mēs redzēsim tālāk, to pārspēja citā aspektā, ko mēs saki nē Tam parasti ir nozīme automašīnā ar šādām īpašībām, taču tam patiešām ir nozīme: patēriņš.

Golf GTI Sestās paaudzes (MK6) 2009.-2012.g

Lai gan zīmols to paziņoja kā jaunu modeli, Golf 6 bija nekas vairāk kā Golf 5 atjauninājums; nevis paaudžu maiņa. Mēs vienmēr sakām, ka paaudžu maiņa parasti notiek aptuveni ik pēc 8 gadiem, savukārt MK5 debitēja 2003. gadā un tika izņemts 2008. gadā. MK6 ieraudzīja gaismu 2008. gadā, lai beidzot pazustu 2012. gadā. Tāpēc modeļa reālais mūžs bija 9 gadi. .

Ja neskaita kuriozus, Golf 6 tika parādīts ar a izskats ļoti līdzīgs tā priekšgājējam. Ārpusē bija nelielas izmaiņas bamperos, priekšējos režģos, priekšējos un aizmugurējos lukturos, pēdējie ar noapaļotākām formām, nevis iepriekšējās paaudzes stūrainajām. Ja kaut kas raksturoja gan MK5, gan MK6, tas bija tā labā ripošana uz visu veidu ceļiem un labā pakāpe, ko tas ieguva visos aspektos; viņš nebija izcils nevienā no tiem, bet viņš bija vairāk nekā ievērojams visās.

Lai gan Golf 6 tirgū nonāca 2008. gada beigās, tikai 2009. gadā GTI versija nonāca Eiropas dīleru salonos. Dinamiskā līmenī bija dažas izmaiņas, kas pārsniedz 10 papildu ZS. GTI MK6 izmantoja to pašu 2.0 SITS četrcilindru, lai gan tas gāja no 200 līdz 210 zirgi.

Tāpat kā visās līdz šim paaudzēs, arī Golf 6 GTI bija priekšējo riteņu piedziņa. Ar šiem vēl 10 ZS nebija pietiekami, lai apturētu pulksteni pirms tā priekšgājēja no 0 līdz 100, turklāt bija vajadzīgas 6,9 sekundes. Tomēr viņš izmantoja a elektroniskā sistēma ar nosaukumu XDS kas darbojās kā pašbloķējošs diferenciālis, kas ļāva viņam ātrāk izkļūt no līkumiem, jo ​​viņš varēja nogremdēt labo pedāli, pirms automašīna bija pilnībā taisna. Savukārt deklarētais maksimālais ātrums pārsniedza 233 km/ha 240 km / h.

Par pārējo, kas attiecas uz Golf 6 GTI, vairāk datu un atšķirības ar tā priekšgājēju praktiski nevaram minēt. Tie bija praktiski viens un tas pats transportlīdzeklis tikai ar nedaudz atšķirīgu dizainu un par 10 ZS vairāk.

Sestajā Volkswagen Golf piegādē nebija varianta R32, bet gan ar Golfs R.. Tas atteicās no 6 litru V3,2 par labu daudz efektīvākam 2 litru XNUMX cilindru kompresoram. Šis variants deva vēl dažus, kas jāņem vērā 271 cv, kas atkal tika pārsūtīti uz četriem riteņiem caur 4 Kustības vilce.

2011. gadā Golf GTI svinēja savu 35. dzimšanas dienu un, kā tas bija tradicionāli, tika prezentēts Golf GTI piemiņas izdevums. Kā tas notika 5 gadus iepriekš ar GTI MK30 5. jubilejas izdevumu, šis variants palielināja tā jaudu. 2 litru TSI bija jauda līdz 235 ZS, sasniedzot 300 Nm griezes momentu. Pateicoties šiem skaitļiem, No 0 līdz 100 km/h varēja sasniegt tikai 6,6 sekundēs un maksimālais ātrums bija gandrīz tuvu 250 km/h.

Patiesība ir tāda, ka Golf 6 GTI un tradicionālās sestās paaudzes versijas, lai arī ieguva labus pārdošanas rādītājus, gandrīz nemanot izgāja cauri tirgum, piekāpjoties šīs sāgas septītajai daļai 2012. gadā.

Golf GTI septītā paaudze (MK7) 2013 – ?

Mēs jau esam pārskatījuši pirmās sešas paaudzes, un mēs saskaramies ar septīto un pagaidām jaunākās paaudzes Volkswagen Golf. Kompakts nonāca pie mūsu izplatītājiem, ceļiem, ielām un garāžām 2012. gadā, lai gan GTI variants būtu pieejams gadu vēlāk.

Estētiskā līmenī atkal ir dažas izmaiņas (šobrīd jūs varēsit pārliecināties, ka Volkswagen ir diezgan nepārtraukts zīmols). Tas ir viegli atpazīstams kā Golf neatkarīgi no tā, kā jūs izskatāties. Runājot par iepriekšējo Golf, Golf 7 šķiet, ka mainās tikai priekšējie lukturi, bamperi un dažas salona detaļas, lai gan ārpusē varēja redzēt, kā Volkswagen atstāja malā noapaļotās formas, kas tika atbrīvotas Golf 5 priekšpusē par labu dažas pazīmes ir nedaudz asākas un nedaudz agresīvākas. Tomēr, evolūcijas lēciens ir lielāks nekā šķiet, jo galvenās modifikācijas nav redzamas.

Volkswagen Golf Mk7 bija izstrādāta uz jaunās MQB modulārās platformas no Volkswagen grupas, tāpēc tas bija a pilnīgi jauns transportlīdzeklis lai gan mūsu acīs tas ļoti līdzinājās aizejošajam modelim. Ko Volkswagen panāca ar šo jauno platformu? Vācu zīmols varētu labāk pielāgot kompakta izmērus. Viņi palielināja ārējo tilpumu un izmērus visos tā izmēros, izņemot augstumu, kas tika brīvi samazināts. jaunā platforma Tas viņiem ļāva labāk izmantot katru stūri, un tāpēc septītās paaudzes Golf kļuva par Golf ar visplašāko vietu pasažieru nodalījumā vēsturē.

Turklāt iekšā atradās a jauns lēciens kvalitātē un jaunas iekārtas. Tostarp informācijas panelis, kurā dominē a 8 collu skārienekrāns caur kuru tika pārvaldīta visa sistēma, ko jau sāka saukt par informācijas un izklaides sistēmu. Tika ieviestas arī uzlabotas braukšanas palīgsistēmas, piemēram, adaptīvā ātruma kontrole ar bremzēšanas funkciju, automātiskā parkošanās vai noguruma detektors.

Pārejot uz Volkswagen Golf 7 GTI, tas atkārtoti izmanto 2 litri de Gasolina ar turbokompresoru un tiešo degvielas iesmidzināšanu. Tagad sportiskais priekšpiedziņas variants nodrošina jaudu 220 cv un daudz lielāks dzinēja griezes moments, kas sasniedz 350 Nm. Var šķist, ka jaudas pieaugums ir neliels, bet pats interesantākais ir jūsu piegādes veids gan tie 220 ZS, gan 350 Nm. Maksimālā jauda ir pieejama no 4.500 līdz 6.200 apgr./min, savukārt 350 Nm griezes moments tiek piegādāts no 1.500 līdz 4.400. Tas nozīmē, ka praktiski visā apgriezienu diapazonā mums būs laba enerģijas rezerve, ko sarunvalodā mēdz dēvēt par ļoti pilns dzinējs.

Ar šiem skaitļiem un piegādes veidu papildus 1.350 kg svaram jaunākais GTI līdz šim spēj izturēt no plkst. 0 līdz 100 6,5 sekundēs un ripo ar 246 km/h. No otras puses, tā apstiprinātais patēriņš (lai gan mēs jau zinām, ka tas parasti ir tālu no realitātes) ir tikai 6 litri uz 100 nobrauktiem kilometriem.

Arī 2013. gadā izdots izdevums ar nosaukumu Golfa GTI veiktspēja, kas palielināja parastā GTI jaudu par 10 ZS, ievietojot to 230 ZS, griezes moments palika identisks, bet sasniedza maksimālo 350 Nm līdz 4.600 apgr./min. Veiktspējas atšķirība bija par 0,1 sekundi ātrāka no 0 līdz 100 un maksimālais ātrums par 4 km/h lielāks, sasniedzot 248 km/h. Tomēr elements, kas visvairāk mainīja GTI Performance darbību, bija a elektroniski pārvaldīts mehānisks ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, ar daudz "tīrāku" darbību nekā parastā Golf 7 GTI XDS.

No savas puses tā ieviesa arī liela izmēra bremžu suportus, kas krāsoti sarkanā krāsā, un Standarta aprīkojumā ir 18 collu riteņi, kas bija vienīgais veids, kā to atšķirt no GTI, lai izžūtu. Vienīgais negatīvais punkts bija lielākais svars, kopš tā pieņēmusies svarā par 30 kilogramiem, lai gan tiešām ir vērts sodīt ar 30 papildu kilogramiem, ja vien tam ir ierobežotas slīdēšanas diferenciālis ar nosaukumu VAQ.

2013. gadā Golf MK7 atkal bija pieejams sportiskākā pilnpiedziņas versijā Golfs R., kurā bija 2.0 TSI četrcilindru. Šajā gadījumā Volkswagen Golf R jauda tika sadalīta starp četriem riteņiem 300 cv un griezes moments 380 Nm. varētu izdarīt 0 līdz 100 tikai 5,1 sekundēs un tā maksimālais ātrums tika elektroniski ierobežots līdz 250 km/h.

Vēl viens īpašais izdevums bija Golf GTI Clubsport, kas tika laists klajā 2016. gadā. Tā cena Spānijā bija 38.050 eiro, kas krietni pārsniedz parasto GTI, lai gan tas bija tikai ļoti ekskluzīvs izdevums 290 vienības Spānijā. Vai bija vērts maksāt papildu cenu? Protams, jā, un papildus tā ekskluzivitātei 2.0 TSI šajā versijā nodrošināja 265 ZS jaudu, kas tika paplašināta līdz 290 cv 10 sekundes, pateicoties funkcijai overboost.

Turklāt Clubsport bija ierobežotas slīdēšanas diferenciālis un adaptīvā piekare, cita starpā, kas uzlaboja automašīnas vispārējo uzvedību. GTI Clubsport varētu paātrināties no apstāšanās līdz 100 km/h 5,9 sekundēs un cirkulē ar maksimālo ātrumu 250 km/h; neparastas figūras kompaktajā priekšējo riteņu piedziņā.

Šķiet, ka daudzi GTI Clubsport zināja maz, un, lai godinātu mītiskā saīsinājuma 40. gadadienu, par kuru mēs esam izveidojuši šo rakstu, viņi nolēma nedaudz vairāk izspiest šo jēdzienu, radot Volkswagen Golf GTI Clubsport S. GTI Clubsport S, kas spēj apturēt pulksteni vecajā Nirburgringā 7 minūtēs un 49 sekundēs, arī tika prezentēts 2016. tas ražoja 310 ZS, paātrinoties no 0 līdz 100 5,8 sekundēs un sasniedza maksimālo ātrumu 260 km / h. Lai sasniegtu šos papildu zirgspēkus, tika pārveidota elektroniskā dzinēja vadība un ieviests jauns degvielas sūknis un uzlabota izplūdes sistēma.

GTI Clubsport S ir ierobežots līdz 400 vienībām, no kuriem 100 tiek pārdoti tikai Vācijas tirgū. Vēl viens interesants fakts ir tas, ka aizmugurējo sēdekļu apdzīvojamība ir likvidēta, kļūstot radikāls divvietīgs. Kopā ar dažām atvieglotām automašīnas detaļām izdevās ietaupīt 30 kilogramus svara, kas, lai arī ikdienā tie ir nemanāmi, trasē, meklējot labāko laiku, tiem ir liela nozīme.

A 2017. gada beigās tika prezentēts pārveidojums Golf klāstam šajā septītajā paaudzē. Estētiskās izmaiņas nebija lielas, patiesība ir tāda, ka tās bija diezgan ierobežotas. Nelieli uzlabojumi buferos, jauni riteņu dizaini, papildu Full LED priekšējie lukturi, nedaudz pielāgoti aizmugurējie lukturi un pievienoti dinamiski pagrieziena rādītāji. Galvenais interjera jaunums bija slavenā iestrādāšana Virtual Cockpit, pilnībā digitālais instrumentu panelis ar 12,3 collu ekrānu. No otras puses, savienojamība un informācijas un izklaides sistēma saņēma dziļu atjauninājumu, palielinot kompakta drošību.

Lai gan vizuālās izmaiņas nebija īpaši lielas, 2017. gada Volkswagen Golf GTI tas radīja būtiskus uzlabojumus tās dinamikā. Tās iedarbība palielinājās no 220 līdz 230 ZS "standarta" versijā, savukārt variantā GTI Performance nopelnīja 15 ZS, sākot no 230 līdz 245 ZS. Šis Performance variants ne tikai ieguva dažus zirgspēkus, bet iekļāva vienmēr efektīvo ierobežotas slīdes diferenciālis, kas ievērojami uzlaboja saķeri lēnos līkumos. No otras puses, arī GTI Performance pievienota jaudīgāka bremžu sistēma ar 340 mm diskiem priekšpusē.