Kopš decembra otrās nedēļas mēs zinājām, ka Volkswagen gatavojas prezentēt izstādē Lasvegasas CES 2016 prototips. Šis konceptauto jau tika parādīts pirmajā tīzerī, un tagad tas ir atklāts, atklājot tā nosaukumu, Volkswagen Budd-e. Pats zīmols šo modeli kvalificē kā 4,6.gadsimta mikroautobusu, lai gan, ņemot vērā, ka tā garums ir 6 metri, to varētu uzskatīt par jaunu minivenu, kas atrodas starp Volkswagen Touran un Sharan, lai gan tā tēls savu formu dēļ ir tuvāks T2011. , kas atgādina Volkswagen Bulli konceptu no XNUMX. gada.
Kā varam iedomāties pēc tā nosaukuma, Volkswagen Budd-e ir elektrisks modelis un ļoti avangardisks, kā jebkurš labs konceptauto. mēģiniet mūs paredzēt kā izskatīsies Volkswagen elektriskā mobilitāte 2019. gadā, tāpēc pēc dažiem gadiem mēs varētu redzēt modeli ar līdzīgām īpašībām gan tehniskajā, gan estētiskajā. Tas ir pirmais vācu zīmola modelis, kas izmanto jauno MEB modulāra platforma elektriskajiem transportlīdzekļiem (Modulārā elektriskā platforma). Galvenā jaunās platformas priekšrocība ir bateriju un elektrisko komponentu stratēģiskā atrašanās vieta, lai veicinātu apdzīvojamību.
Volkswagen Budd-e kā elektriskā transportlīdzekļa īpašības ir ļoti interesantas, jo tas sola 600 kilometru autonomija un ātra uzlāde 80% no akumulatora jaudas tikai 15 minūtēs. Ir dažādi akumulatoru uzlādes veidi, tostarp induktīvā. 101 kWh akumulators ir tukšs un atrodas Volkswagen Budd-e grīdā, pazeminot smaguma centru un optimizējot iekšējo telpu. Uz katras ass ir elektromotors, kas virza transportlīdzekli līdz maksimālajam ātrumam līdz 150 km/h.
Volkswagen Budd-e ir izturīgs dizains, pateicoties tā diezgan kvadrātveida formām un īsām pārkarēm. Lai piekļūtu pasažieru nodalījuma aizmugurē, labajā pusē ir tikai vienas bīdāmās durvis. Viss prototipa apgaismojums ir LED un uzmanību pievērš aizmugurējie lukturi, kas ieskauj praktiski visu aizmugurējo logu, radot tādu kā gaismas loku.
Interjers ir vēl futūristiskāks nekā ārpuse. Informācijas panelis radikāli atšķiras no tā, ko varat iedomāties, jo tajā pašā panelī ir integrēta virkne ekrānu Aktivizējiet informācijas displeju kas darbojas kā informācijas panelis un viduskonsole. Šie ekrāni ir ļoti konfigurējami, un tos var vadīt ar pieskārienu, žestu vadību un balss vadību.
Daļa “Drive” ir aktīvā informācijas displeja galvenā daļa. Rādīt navigāciju ar 3D kartes un cita braukšanas informācija, piemēram, ātruma, diapazona vai kruīza kontroles indikatora gaismas. Kreisajā pusē ir sadaļa "Vadība", kurā tiek parādīta informācija par palīgsistēmām un borta datoru. Trešā daļa saucas "Patērē" un tas būtu multimediju iekārtas ekrāns, kurā tiek parādīta informācija par audio reprodukcijām, kalendāru vai laikapstākļiem. Tas atrodas pa labi no kopuma.
El Arī Volkswagen Budd-e daudzfunkcionālajai stūrei nav pogu. Tas ir taustāms, un funkcijas tiek aktivizētas, nospiežot vai bīdot lielākā laukumā nekā citās šāda veida sistēmās, kas prasa žestus veikt uz ļoti specifiskas virsmas. Šajā prototipā ļoti labi būs arī žestu vadība, lai kontrolētu dažādas funkcijas, piemēram, elektrisko bīdāmo durvju atvēršanu.
Atpakaļskata spoguļu izmantošana šādā tehnoloģiskā prototipā būtu zināmā mērā arhaiska, tāpēc Volkswagen Budd-e ir šī tehnoloģija e Spogulis, kas sastāv no digitālajiem spoguļiem, kas parāda kameru uzņemtos attēlus.
Arī Volkswagen Budd-e sniegs informāciju, izmantojot viedpulksteni vai viedtālruni, kas informēs lietotāju par transportlīdzekļa statusu. Turklāt, izmantojot a mazas raidošās uzlīmes, Budd-e var veikt objektu inventarizāciju kas mums ir mašīnā. Lietussargu ar šo uzlīmi vienmēr varēs atpazīt transportlīdzeklis un, ja ir gaidāms lietus, tas mūs informēs, vai lietussargs ir automašīnā vai nav.
Tas arī piedāvās mājas savienojamība, ar iespēju aktivizēt apgaismojumu, gaisa kondicionētāju vai skatīt citu informāciju no Budd-e iekšpuses. Šeit tiek izmantota ne tikai Volkswagen Budd-e tehnoloģija, bet arī tas, kas katram ir savās mājās. Automašīnai būs arī a kurjeru pakalpojumi caur kuru kurjeri varēs piegādāt pakas transportlīdzeklī, izmantojot digitālo atslēgu.
Avots – Volkswagen
Ja tā ir reāla, tā ir autonomija, tik daudzi sabiedrojas, un viņi to nedara lielā autonomijā