La Volkswagen grupas elektriskā ofensīva uzņem formu pilnā ātrumā. Porsche bija atbildīgs par to, lai mūs pārsteigtu, izveidojot Taju. Audi, savukārt, konfigurē pilnu SUV klāstu, piemēram, jaunāko Q4 e-tron. Skoda lepojas ar Enjaks iV y Sēdeklis sagaida, ka pienāks 2025. gads, lai laistu klajā ar akumulatoru darbināmu mazo brāli Mii. Tomēr tā ir Volkswagen tas, kuram ar diapazonu būs vislielākā loma ID.
Pašlaik mēs jau zinām ID.3 un ID.4 bet viņi nav vienīgie, kas būs daļa no šīs jaunās ģimenes. Vācijas konsorcijs ir spēris soli tālāk un ir prezentējis VW ID.6. Kā jūs varat iedomāties, tas ir jauns SUV, lai gan ar dubultu personību un Āzijas pasi. Jā, jo tas ir a produkts, kas ir radīts Ķīnas tirgum, lai gan mēs jau esam redzējuši viņu iekšas visos iepriekš minētajos modeļos.
Volkswagen ID.6 tiks piedāvāts divās dažādās versijās: ID.6 X un ID.6 CROZZ
Kā redzat fotoattēlos, Volkswagen ID.6 attēls ir pazīstams. Varētu teikt, ka tā ir "vitaminizēta" ID.4 versija, lai gan tai ir arī savi dizaina elementi. Sākumā pieminiet, ka tā ārējais garums ir lielāks. Tagad sasniedz 4,87 metrus, tas ir, par 30 centimetriem vairāk nekā tā brālis ID.4. Riteņu bāze ir dimensija, kas visvairāk gūst labumu no šīs daļas, jo tā ir dāsna 2,96 metri.
Vēl viena detaļa, kas jāpiemin pirms estētikas pārskatīšanas, ir saistīta ar viņa personību. No ID.6 būs divas versijas "savādāk". Vienam būs uzvārds "X" un to ražos SAIC un otram būs vārds "CROZZ" un to samontēs līdz FAW. Ar šo skaidrību ir vieglāk izskaidrot tā dizainu, jo, pat saglabājot pamata izteiksmes līnijas, tiem ir nedaudz atšķirīga optika un ekskluzīvi diski un bamperi.
ID.6 iekšpuse ir prātīgāka nekā mazākā ID.4
Pasažieru nodalījumā notiek tas pats, ko esam minējuši par ārpusi. Tas ir, saglabā to pašu dizaina shēmu, ko mēs jau esam redzējuši ID.3 un ID.4. A priori šī nepārtrauktība varētu šķist slikta, taču tā nav tik slikta, it īpaši, ja ergonomika ir augstā līmenī. Galvenais mīnuss, ko mēs varētu likt, ir saistīts ar krāsains informācijas panelis un sēdekļiem, jo šis ID.6 izskatās mazliet blāvāks par saviem Eiropas brāļiem.
Ar visu VW ID.6 Viņam piedurknē ir dūzis. Ķīnas klients mīl iekšējo telpu, un, pateicoties tā lielajai virsbūvei, viņi to piedāvās vieta sešiem vai septiņiem pasažieriem. Šim nolūkam tiem ir trīs rindas un atsevišķi sēdekļi, kurus var konfigurēt dažādās pozīcijās. Turklāt, lai piedāvātu lielāku amplitūdu, vismaz vizuāli runājot, tiem ir a lielāka jumta lūka un jauns trešais sānu mēness.
Zināms paņēmiens: viņi izmanto Volkswagen MEB platformu
Lai pabeigtu, mums ir jārunā par elektriskā spēka piedziņa, kas darbina jauno Volkswagen ID.6. Kā jau gaidīts, tas ir balstīts uz Vācijas konglomerāta izstrādāto MEB platformu. Tas ir, piekļuves versijai ir dzinējs aizmugurējā vilcienā ar 132 kW (180 ZS) varas Starpposma iespēja, visieteicamākā, atkārto modeli, bet palielina tā veiktspēju, piedāvājot 150 kW (204 ZS) de potcia.
Ja mēs ejam uz jaudīgāko ID.6 versiju, mēs pievienojam vēl vienu dzinēju. Šajā gadījumā tas atrodas uz priekšējās ass un nodrošina pēdējo jaudu 225 kW (292 ZS) kopā ar 310 Nm maksimālo griezes momentu. Pateicoties šai kombinācijai, tas spēs piedāvāt pilnpiedziņu un paātrinājumu no 0 līdz 100 kilometriem stundā 6,6 sekundēs. Visos gadījumos vadība tiek uzticēta a automātiska pārnesumkārba ar vienu ātrumu katram pārnesumam.
Saskaņā ar akumulatora ietilpība, ir dažādas iespējas. Atkarībā no versijas ir divas iespējas: 58 kWh o 77 kWh. Pēc Volkswagen aplēsēm, vidējā autonomija, ievērojot NEDC protokolu, svārstās no 436 līdz 588 kilometriem. Šie dati būs sliktāki saskaņā ar WLTP protokolu, lai gan pagaidām nav transponēšanas. Turklāt, lai to sasniegtu, ID.6 maksimālais ātrums būs ierobežots līdz 160 kilometriem stundā.
Su Ienākšana Ķīnas tirgū tas ir nenovēršams, un, ja nekas slikts nenotiek, tam ir visas iespējas kļūt par bestselleru. Vai vēlaties to redzēt Eiropā? Varbūt vēlāk tas pats...
Avots - Volkswagen
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 149 - 299 ZS
- Patēriņš 16,5 - 17,5l/100km
- Novērtējums 4,3