Keluarkan karbon dari kereta anda

Jika kita mempunyai kereta diesel, ia boleh berlaku bahawa dalam pecutan yang kuat kita melihat bagaimana a asap hitam pekat dari paip ekzos. Ini tak lain tak bukan cinder yang malah boleh menyebabkan kita ditolak dalam Pemeriksaan teknikal kenderaan.

Tetapi, apakah sebab mengapa kereta kita mengeluarkan asap hitam? Penjelasan adalah sangat mudah: campuran bahan api dan udara tidak dijalankan dengan betul, menyebabkan sebahagian daripada diesel tidak terbakar dengan baik dan keluar melalui paip ekzos dalam bentuk jelaga. Walau bagaimanapun, campuran udara/bahan api yang tidak betul ini mungkin disebabkan oleh beberapa perkara masalah enjin. Di bawah ini kami akan menerangkan apa itu, cara mengelakkannya dan apa yang perlu dilakukan untuk membetulkannya.

Apa yang menyebabkan char

Seperti yang telah kami beritahu kepada anda, ia disebabkan oleh a campuran udara dan bahan api yang tidak betul, tetapi itu boleh berlaku tiga cara berbeza. Lebih banyak udara daripada bahan api, lebih banyak bahan api daripada udara, atau mempunyai nisbah yang betul tetapi kurang bercampur. Sekiranya terdapat terlalu banyak udara, anda tidak perlu risau, kerana asap akan keluar putih. Hanya dua lagi yang boleh menyebabkan asap hitam. Ini adalah punca yang mungkin:

lebih banyak bahan api daripada udara

• Operasi biasa enjin diesel: Jangan risau jika asap hitam keluar apabila anda memecut pada putaran rendah atau semasa anda menghidupkan kereta. Normal dalam enjin diesel adalah itu buat arang dengan operasi biasa. Terutama yang lama. Hanya bimbang jika asap hitam keluar dari sistem, kerana masalahnya mungkin lain.
• Pengukur aliran rosak: The Flowmeter, MAF Sensor atau Mass Air Flow Sensor dia bertanggungjawab mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam enjin. Terima kasih kepada ini, sistem boleh mengukur dengan tepat bahagian bahan api dan udara yang diperlukan untuk pembakaran yang baik. Jika flowmeter fikir ia adalah mendapat lebih banyak udara daripada yang sebenarnya masuk, ia boleh menyebabkan asap hitam. Dalam kes ini, ia adalah perkara biasa bagi lampu amaran kerosakan enjin dalam instrumentasi kereta. Kecuali ia adalah kenderaan lama. Ia juga akan menjadi normal untuk melihat sedikit kehilangan kuasa. Menukar meter aliran biasanya mudah dan murah. Terdapat ratusan video seperti di bawah yang menerangkan macam mana nak ubah sendiri mengikut model:

• Penapis udara yang sangat kotor: penapis udara sangat kotor sehingga jangan biarkan udara masuk cukup Ia juga boleh menjadi punca asap hitam. Penyelesaiannya sangat mudah. Tengok artikel Bagaimana untuk memeriksa penapis udarakerana ia adalah proses yang sangat mudah. Sesiapa sahaja boleh menggantikan atau membetulkannya, walaupun mereka tidak mempunyai pengetahuan mekanikal.
• Injap EGR rosak: ini adalah a masalah yang sangat biasa dalam diesel dengan umur tertentu. Terutama jika anda melakukan banyak km di bandar atau memandu pada kelajuan rendah untuk masa yang lama. Seperti yang telah kami beritahu anda, jelaga yang diperbuat daripada asap hitam adalah bahan api yang dibakar dengan buruk. Nah, yang Injap EGR menyelesaikan masalah itu dengan memasukkan semula sebahagian daripada asap itu ke dalam enjin, untuk bahawa ia hanya terbakar dengan baik. Sesuatu yang perlu dilakukan dengan tepat supaya kereta dapat berfungsi dengan baik walaupun terkena asap bersama udara. Jika injap tidak berfungsi dan terlalu banyak asap, ia hanya akan menyebabkan enjin terbakar lebih teruk dan menghasilkan lebih banyak asap hitam. Malangnya, kesalahan ini adalah lebih sukar dibaiki dan lebih mahal daripada dua sebelumnya. Jadi anda pastinya perlu membawanya ke bengkel, melainkan anda mempunyai pengetahuan mekanik yang lebih lanjut.

Campuran bahan api dan udara yang tidak betul

• penyuntik kotor: apabila penyuntik kereta mereka tidak menghancurkan diesel dengan baik, campuran bersama-sama dengan udara tidak dilakukan secara homogen di dalam kebuk pembakaran. Ini akan menyebabkan kawasan bahan api tinggi dengan udara yang sedikit dan sebaliknya. Ubatnya sangat mudah, kecuali dalam halangan yang serius. Ia akan mencukupi untuk memohon a pembersih penyuntik atau cecair rawatan pra-ITV.
• Keletihan penyuntik kuasa: penyuntik sistem suntikan terus (common-rail atau pump injector) adalah piezoelektrik, jadi ia tidak mempunyai keletihan. Walau bagaimanapun, sistem suntikan tidak langsung (lebih tua tetapi masih dalam edaran), bawa penyuntik mekanikal. Dalam sesetengah kes, ia mungkin berlaku bahawa jarum tidak menutup lubang keluar bahan api dengan betul. Ini menyebabkan titisan jatuh ke dalam silinder apabila tidak sepatutnya dan campuran tidak seimbang. Hasilnya ialah penggunaan bahan api yang lebih tinggi, percampuran yang lebih teruk dan asap hitam.
• Masalah dengan pam bahan api atau kereta api biasa: Ini sangat jarang berlaku, tetapi ia boleh berlaku begitu menyuntik lebih banyak bahan api daripada yang sepatutnya untuk masalah dalaman yang lebih serius. Sama ada sistem penyuntik pam atau salah satu daripadanya kereta api biasa. Dalam kes ini, lampu amaran harus dinyalakan di dalam peralatan kereta dan ia harus masuk mod kecemasan. Ia bernasib baik bahawa ia jarang berlaku, kerana pembaikannya boleh menjadi sangat mahal.

Bagaimana untuk mengelakkan karbon berlebihan

Jika enjin anda tiada masalah, tetapi ia menghasilkan karbon seperti mana-mana diesel dengan usia tertentu, anda masih boleh meminimumkan kejadian mereka. Anda hanya perlu membeli beberapa sahaja tabiat motor yang sihat. Perkara biasa di sini ialah mendengar nasihat seperti tidak memecut terlalu banyak pada putaran rendah. Dan walaupun amaran ini tidak salah, ia agak tidak tepat. Perkara terbaik yang boleh anda lakukan ialah memandu pada bila-bila masa anda boleh dalam rejim di mana kereta memberikan tork maksimumnya. Pelbagai revolusi yang ditunjukkan oleh pengilang itu sendiri.

Sebagai contoh: Seat Toledo II 1.9 TDI 110 hp memberikan tork maksimumnya dari 1.900 rpm hingga 2.750 rpm. Jadi yang ideal adalah untuk mengambilnya apabila mungkin antara kedua-dua nilai tersebut. Selang di mana enjin mendapat kualiti letupan yang lebih baik.

Bagaimana untuk membuang karbon

Untuk dapat bersihkan dan keluarkan karbon daripada enjin kereta kita, kita boleh mengikuti beberapa petua yang akan banyak membantu kita mengurangkan asap hitam yang dikeluarkan oleh paip ekzos.

Pertama sekali adalah dinasihatkan beredar seketika dengan cara biasa untuk enjin mencapai keadaan operasi optimumnya. Kemudian anda perlu putarkannya kepada kira-kira 3.000 atau 3.500 rpm, supaya gas ekzos keluar dengan daya yang cukup untuk membersihkan bahagian dalam karbon. Untuk ini adalah yang terbaik beredar di lebuh rayaselama kira-kira lima atau sepuluh minit. Pada kelajuan itu udara yang cukup akan memasuki radiator supaya jangan kita beri dia panas yang tidak perlu pergi begitu tinggi revs. memang bagus lakukan ini secara berkala sebulan sekali contohnya.

Salah satu faedah pertama yang akan kami perhatikan dengan operasi ini ialah kereta kami ia akan beredar lebih longgar dan lebih gembira. Di samping itu, kami juga akan melihat bahawa penggunaan bahan api akan lebih rendah, sesuatu yang pasti akan dihargai oleh poket kami.