Kereta Impian Karavan, kami memandu Mercedes yang paling mewakili

Satu tahun lagi Kumpulan Itra Mercedes-Benz mengajak kita kepada-Nya Karavan Kereta Idaman. Di dalamnya kita menyaksikan pemanduan pelbagai model kumpulan terbaru, antaranya ialah barisan model yang baik yang membentuk julat yang paling representatif, dari segi sensasi, keseluruhan tawaran pengeluar Jerman.

Oleh itu, kami telah dapat memandu ke 8 kereta berbeza untuk mengetahui apa yang ditawarkannya kepada kami, atau lebih tepatnya apa yang ditawarkan oleh Mercedes kepada pelanggannya, dalam banyak segmen, daripada Mercedes GLA yang lebih ringkas dengan enjin diesel dan pacuan semua roda kepada Mercedes SL500 yang mengagumkan sebagai boleh tukar paling penting dalam tawarannya.

Tahun lepas kita sudah boleh mencuba GLA, juga dengan enjin yang sama, diesel 170 kuasa kuda dengan kotak gear automatik dan pacuan semua roda, jadi berbaloi untuk melihat ujian kami untuk mengetahui bagaimana rasanya. Perkara yang sama berlaku untuk CLS dan ML, yang juga peserta dalam karavan tahun lepas.

Kebaharuan tinggal, dalam ML, bahawa ia adalah Enjin diesel 350 BlueTec. Ia adalah blok 6 silinder dan 258 kuda, yang bermaksud berada di bahagian atas julat dalam bahan api ini. Ia adalah enjin yang, dalam ML ini, sangat berkebolehan berprestasi serta diperhalusi. Bercakap tentang penggunaan dalam hubungan ringkas kami adalah sangat berisiko.

Ya, kami mempunyai pengalaman baharu memandu Mercedes SLK 350. Ia adalah enjin yang paling berkuasa sebelum julat AMG dan salah satu yang paling menarik untuk sensasi. Faedah ini 6 kuasa kuda V306 Mereka cemerlang dengan pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 5,6 saat. Oleh itu, ia adalah boleh tukar dua tempat duduk kecil yang boleh digunakan untuk menikmati pemanduan.

Ia tangkas untuk saiznya, tanpa ragu-ragu boleh tukar yang paling tangkas dan haus lengkung dalam katalog Mercedes. Di jalan raya dia dapat menunjukkan keselesaannya tetapi ia berbaloi untuk membawanya keluar dari situ dan pergi dari selekoh ke langit terbuka. Saya tidak mengatakan ini hanya untuk pengalaman memandu di udara, tetapi kerana dengan cara ini kita akan menikmati simfoni yang datang dari enjin yang, tanpa terlalu agresif, membanjiri ruang di sekeliling kita dan berjaya membuat kita tersenyum.

Pada kawalan ia berasa sporty tetapi tanpa keriangan. Hayunan dihilangkan dengan ampaian yang menarik kuat dan a pusat graviti rendah. Anda hampir perlu melemparkan diri anda ke tempat duduk. Di samping itu, kedudukan pemanduan menempatkan pemandu di ruang penumpang dan membenamkannya dalam masa yang menyenangkan di belakang roda. Enjin tidak mempunyai masalah dalam tindak balas, dan saya menyerlahkan operasinya secara progresif semasa penuh sepanjang julat putaran. Ada kalanya ia kelihatan hampir seperti enjin turbo apabila tidak perlu mencari bahagian atas kaunter putaran untuk melihat tindak balas.

Tetapi itu bukan perkara paling berani yang dia akan cuba pada hari itu. Saya akan pergi ke apa yang akan menjadi teman baharu saya, SUV dengan nama keluarga AMG dan yang merupakan sebahagian daripada rangkaian kompak baharu jenama itu, Mercedes GLA45 AMG. Saya baru turun a 45 AMG, yang telah kami uji tahun lepas, dan saya ingin tahu sama ada benar-benar terdapat sebarang perbezaan berbanding dengan yang itu.

Pada kawalan sudah tentu tidak. Malah, anda tidak perlu pergi ke rangkaian AMG untuk menghayati persamaan antara kedua-dua model yang mengagumkan itu. Perkara yang sama berlaku dengan AMG. Kami tidak mempunyai perasaan untuk pergi lebih tinggi, atau pergi ke kawalan kereta dengan keupayaan luar jalan yang luar biasa. Sebaliknya, dengan A 45 AMG, GLA menampilkan dirinya sebagai seluruh binatang asfalt.

360 kuasa kuda mereka mengalu-alukan saya dengan dengusan yang jelas yang tidak akan berhenti sehingga saya memusing kunci sekali lagi. Salah satu perkara yang paling luar biasa tentang GLA 45 AMG ialah bunyi yang, walaupun tanpa ekzos pilihan, akan membuatkan anda jatuh cinta dari saat pertama. Dengan cara yang sama, anda perlu mula bergaul dengan tempat duduk sukan, kerana belakang anda akan menghabiskan banyak masa dengan baik jika kita mengambil kira kapasiti pecutan kereta.

Tetapi saya terkejut sekali lagi. Perbezaan berbanding A 45 AMG kekal kecil. dalam lengkung Saya tidak merasakan ayunan yang lebih besar, mahupun inersia SUV. Suspensi yang sangat keras bukan sahaja berjaya mengekalkan roll, tetapi juga menjadikannya SUV dengan gelagat kereta rali. Cengkaman pada asfalt adalah sangat tinggi dan pacuan semua roda bertanggungjawab untuk menghapuskan kehilangan cengkaman dalam selekoh yang paling ketat.

Kaki pada brek dan sentuhan cam, stereng dan belakang untuk memulakan, jadi selekoh akan berlalu tanpa hampir menyedari jalan lurus. Kami tidak mendapat peluang untuk mengeluarkannya dari landasan, tetapi adakah sesiapa yang benar-benar berfikir untuk melakukannya? Lebih-lebih lagi, saya turun dan saya tinggal dengan perasaan bahawa Mercedes GLA 45 AMG menawarkan anda A 45 dengan bekas lain, mungkin sesuatu yang kurang badass, sesuatu yang lebih biasa, lebih serius dan lebih mantap. Tetapi walaupun GLA memakai wajah malaikat, syaitan terus hidup di dalam.

Pengalaman berikut adalah serupa, tetapi dengan hasil yang sama sekali berbeza. Saya menaikinya Mercedes ML63 AMG. Kami kini bercakap tentang perkataan besar, dan itu ialah empat silinder kini menjadi blok 8 kuasa kuda V525. Dan ya, di sini saiznya penting dan dikenakan, kerana kita bercakap tentang peranti seberat lebih daripada 2 tan yang perlu saya tangani dalam bahagian lengkung.

Saya telah melakukan kesilapan. Saya mempunyai kereta yang salah untuk laluan yang akan saya lalui. Pastinya GLA, memandangkan pilihan SUV, akan menjadi pilihan yang lebih baik. Tetapi saya tidak menyesal, kerana melihat bagaimana SUV saiz ini berkelakuan di wilayah ini adalah satu pengalaman yang cukup. Saya meletakkan segala-galanya dalam mod Sukan, saya memerlukannya, bermula dengan penggantungan.

Jangan silap, tujuan ML 63 AMG bukanlah untuk bersiar-siar pada pagi Ahad. Itulah sebabnya ia memberi tumpuan kepada a lebih selesa tetapi memandu lajusangat pantas. Lebuh raya tanpa had laju adalah rumahnya, dan dengan cara itu anda membuat laluan kecil di tepi jalan untuk sampai ke ladang di mana anda akan menghabiskan hujung minggu. Begitulah cara saya berfikir semasa merantai lengkung.

Tetapi jangan salah faham, ia sangat mengagumkan bagaimana kereta ini mengendalikan jalan bertar. Ia adalah boleh turun talian dan ikut kadar tinggi yang kita tuntut. Masalahnya ialah inersia. Ketinggian adalah ketara dan gulungan adalah ketara walaupun mengambil penggantungan dalam mod paling sukar. Akibatnya, ia kehilangan sedikit ketepatan dan keyakinan. Tetapi saya memberitahu anda satu perkara, jika selekoh tidak berjalan lancar untuk anda, enjin akan menyelamatkan anda daripada masalah.

525 ekor kuda menggerakkan ML 63 AMG tanpa sebarang was-was. Ia adalah kereta yang laju, sangat laju, selain itu, memberikan anda bunyi yang hanya keluar dari paip ekzos dengan cop AMG. Dan jangan ketinggalan, yang kini telah dikeluarkan oleh Mercedes GLE 63 AMG beliau, pengganti untuk model yang kami uji dan dengan kuasa yang lebih besar, tidak kurang daripada 557 kuasa kuda dalam versi paling asasnya, mencapai 585 kuasa kuda dalam model S.

Pengembaraan saya dengan ML berakhir dan saya menuju ke destinasi terakhir saya dengan perlahan tetapi tetap. Semuanya a mercedes sl 500, simbol dalam tanda yang sama dan simbol, melalui sejarahnya dalam dunia permotoran. Saya tahu bahawa sesetengah akan menganggapnya sebagai kereta sport, saya tahu yang lain akan memanggilnya klasik masa depan, tetapi saya ingin tahu sama ada SL ini adalah boleh tukar grand tourer yang mana saya ingin mengembara ke pantai Mediterranean Eropah.

Ia adalah, saya fikir ia adalah. Bersamanya saya berpeluang menempuh lebuh raya yang panjang tetapi juga selekoh kecil. Pengalaman telah menunjukkan kepada saya bahawa ia lebih kepada pengembara besar daripada kereta sukan sebenar. Jangan biarkan dia menipu anda 8 kuasa kuda V435 apa yang ada di bawah hud ditapis dan hampir tidak membenarkan anda mendengar cara ia berfungsi. Below mudah apabila kita menuntutnya sudah cukup untuk mengetahui bahawa kita memandu pada kelajuan yang tidak sah.

Tetapi SL ini adalah mengenai perjalanan, perjalanan berbatu-batu ke destinasi anda dan tiba berehat. Saya katakan pergi ke hotel, bermalam, dan menaiki beberapa jalan di sekitar Nice pada keesokan harinya dengan kadar yang menggembirakan. Ia bukan kereta untuk sensasi, kereta yang anda berseronok apabila mengikut selekoh, tetapi ia mempunyai sentuhan dinamik kecil yang diperlukan oleh boleh tukar paling mewah dalam julat bintang.

Walaupun dengan mod paling sporty diaktifkan, goyangan tertentu dapat dilihat. Penggantungan itu dia nak jaga awak walaupun awak minta dia aniaya awak lagi, dan ini membuatkan anda mahu memperlahankan, melepas bahagian atas dan menikmati malam yang hangat walaupun anda tiba di rumah lewat setengah jam.

Terima kasih kepada Kumpulan Itra Mercedes-Benz untuk jemputan