La turbo wastegate Het is verantwoordelijk voor het vrijgeven van de luchtdruk die door de turbo wordt gegenereerd wanneer dit niet nodig is. Een noodzakelijke handeling wanneer de voet van het gaspedaal wordt getild en dus de doorgang van lucht naar de verbrandingskamers.
Er zijn twee hoofdtypen afvoerkleppen: de oproep afblazen en bypass. Ze verschillen doordat de eerste de lucht naar buiten blaast en de tweede deze in het inlaatsysteem recirculeert. Ze zijn niet te verwarren met de afvalpoort, die ook vaak een dumpvalve wordt genoemd. Zijn missie is heel anders, omdat hij de uitlaatgassen afvoert die de turbo in beweging brengen, niet de perslucht die hij genereert. We zullen er ook over praten aan het einde van het artikel.
Hoe de dumpvalve werkt
De afvoerklep is gehuisvest tussen de turbo en het gaspedaal die de doorgang van lucht naar de inlaat opent en sluit. Tegelijkertijd heeft het een zuiger die is aangesloten op de verzamelaar de admisión door een mouw. Als we het gaspedaal intrappen, is de druk op beide plaatsen gelijk, omdat de gasklep open staat en de lucht door het kanaal circuleert.
Maar als we onze voet van het gaspedaal halen, de luchtklep sluit en de spruitstukdruk neemt af. Anderzijds neemt de druk tussen de turbo en de vlinder toe doordat de turbo door traagheid blijft blazen. Is drukverschil zorgt ervoor dat de klepzuiger opent en laat de overtollige lucht die de turbo blaast los.
Waar is de afvoerklep voor?
De normale werking van de turbo is om perslucht in de kamers te blazen. Op deze manier is er meer zuurstof om meer brandstof te verbranden en dus een krachtigere verbranding te genereren. Maar wat gebeurt er als we stoppen met versnellen?
De turbo blijft draaien door traagheid en blijft daarom perslucht blazen, ook al is de gasklep die plaats maakt voor de lucht gesloten. Het resultaat is een verhoogde druk die kan leiden tot schade in de turbo, het kanaal en de vlinder. De dumpvalve elimineert dit probleem.
Types afhankelijk van waar ze de lucht uitstoten
Valvula descarga afblazen
Hoe is de ene? verdrijft overtollige lucht naar buiten, is gemakkelijk te herkennen aan zijn karakteristiek blaasgeluid elke keer dat we onze voet van het gaspedaal halen. Het wordt ook vaak een atmosferische afvoerklep genoemd, juist omdat het perslucht in de atmosfeer afgeeft. Zijn fluitje of klap wordt door sommige mensen gewaardeerd, want de raken Racing Wat geeft het aan de modellen die het dragen?.
Valvula descarga omzeilen
een compressieklep bypass, ook wel recirculatieklep genoemd, het neemt de overtollige lucht niet weg. in jouw geval stuurt hem naar opname, maar vóór de turbo. Dat wil zeggen, in het deel waar de turbo de lucht eruit haalt en vervolgens onder druk zet en in de motor brengt. Het is belangrijk dat u het naar een plaats stuurt waar de flowmeter de lucht die daadwerkelijk binnenkomt goed kan meten. Anders is het lucht-brandstofmengsel onjuist.
Typen volgens hun werking
push-type
Ze heten push-type omdat ze werken dankzij een veer die een specifieke weerstand heeft om de zuiger te openen. Wanneer deze weerstand wordt overwonnen, komt de perslucht vrij, dus het is erg belangrijk om te weten: hoe ze voor elke auto te regelen?. In de kleppen die gekocht worden voor het modificeren van auto's zitten kits waarin veren van verschillende weerstanden komen om het zelf te regelen.
Houd er rekening mee dat zelfs als de vlinder open is en lucht door het kanaal kan circuleren, de druk niet altijd perfect hetzelfde is. Daarom is de afvoerklep push-type kan geen te zachte veer hebben, omdat het door deze kleine verschillen drukverliezen zou veroorzaken.
Aan de andere kant, als de veer te hard is, kan deze niet worden uitgezet van druk wanneer deze wordt geproduceerd door onze voet van het gaspedaal te halen en het gaspedaal te sluiten. Elke motor is anders en moet een klep hebben die geschikt is voor zijn prestaties en manier van werken.
trek soort
deze kleppen: ze werken met membranen. Wanneer er een drukverschil is tussen de twee zijden van het membraan, laten ze lucht door om ze gelijk te maken. Als de druk aan beide zijden gelijk is, blijven ze afgedicht. Dat wil zeggen, een veel eenvoudigere manier om dezelfde functie te vervullen.
Deze membranen werken volgens het volgende principe: wanneer de druk aan beide zijden gelijk is, vervormt het membraan niet. Daarom wordt de opening erin gesloten gehouden. Wanneer de druk aan één kant groter is, vervormt het en gaat het gat erin open, waardoor lucht kan passeren. Om deze reden u hoeft zich geen zorgen te maken over hoeveel een veer moet hebben.
Elektrisch
Vermeldenswaard is ook dat er wastegates zijn voor de turbo met elektrische aandrijving. Dat wil zeggen, ze hebben een stopcontacteen sensor die overmatige druk detecteert, a controlador geprogrammeerd om het systeem bij een bepaalde druk te activeren en aandrijving om de zuiger indien nodig te openen en te sluiten.
Welke auto's hebben een dumpklep?
Zoals u in het hele artikel misschien hebt afgeleid, zijn afvoerkleppen een: eigen onderdeel van turbomotoren. Het maakt niet uit wat de auto is diesel of benzine zolang ze een turbo hebben die perslucht introduceert. Dus je zult ze niet vinden in motoren met natuurlijke aanzuiging en het zou geen zin hebben om er een te installeren.
De laatstgenoemde er zijn apparaten die het typische fluitje nabootsen van afvoerkleppen afblazen, maar ze zijn geïnstalleerd in het uitlaatsysteem en hebben geen functie behalve om te verschijnen.
Welke merken maken spoelkranen?
De bekendste merken die dit soort componenten vervaardigen zijn: H.K.S. y Smeden Motorsport. Sommige merken zijn gespecialiseerd in dit type element voor de modificatie en voorbereiding van auto's. Fabrieks-turbovoertuigen hebben hun eigen kleppen die overigens afzonderlijk kunnen worden geïnstalleerd of in de turbo zelf kunnen worden ingebouwd.
De Prijzen van afvoerkleppen van betrouwbare merken liggen meestal tussen de 60 en 120 euro. Hoewel er ook merken zijn lage kosten die je hun producten aanbieden voor 20 of 30 euro. Ze worden niet sterk aanbevolen als u er zeker van wilt zijn dat u geen ander onderdeel van de auto beschadigt. In de mechanica is elk onderdeel met andere verbonden en als het niet goed werkt, kunnen kettingstoringen worden veroorzaakt.
Als de overdrukklep bijvoorbeeld de overdruk niet goed afvoert, kan het zijn: schade aan de turbo, inlaatgas en de eigen kanaal dat hen verbindt. In dat geval zullen de besparingen die we in eerste instantie hebben behaald, ons een veel hogere kostenpost opleveren voor een ander.
Problemen bij het passeren van de ITV met een afvoerklep
Aanpassingen aan de motor van een voertuig moeten hebben: homologatie om de ITV te halen. Nu, dit gezegd hebbende, er zijn mensen die, zelfs als ze een dumpklep in hun auto hebben geïnstalleerd, geen problemen hebben om de ITV te passeren. Dit is zo omdat inspecties kunnen niet alles detecteren wat er aan een voertuig wordt gedaan.
Vooral als de uitstoot van de auto goed gaat, wordt bij het aansluiten op de regeleenheid in auto's na 2016 niets vreemds opgemerkt en vooral dat de toevoeging die erop is gezet niet wordt gezien.
Dat laatste is niet altijd even gemakkelijk, aangezien de verkochte stukken mogelijk felle kleuren zoals diep rood of blauw. Ook als het blazen heel duidelijk is, kan een verdachte inspecteur zien dat er iets niet uit de fabriek komt. Zoals altijd is geluk ook een zeer belangrijke factor, zelfs als alles discreet wordt gedaan.
De redactionele mening
Monteur hobbyisten kunnen vallen voor de ondeugd van het behandelen van je auto alsof het een Lego is. Maar we mogen nooit twee belangrijke zaken vergeten: ten eerste dat het een vervoermiddel is dat te allen tijde veilig en betrouwbaar moet zijn en ten tweede dat het een geldverslinder kan worden, veel duurder dan andere hobby's.
Als u overweegt een afvoerklep toe te voegen, denk er dan goed over na, want als alles niet correct is gedaan, kunt u dat doen schade aan uw motor. Ook kunt u hebben problemen bij het passeren van de ITV. Evalueer of het de mogelijke ongemakken waard is.
afvalpoort
Zoals we aan het begin van het artikel vermeldden, afvalpoort Het is een ventiel regelt de uitlaatgasdruk die van invloed zijn op de turbine turbocompressor. Met andere woorden, zijn functie is ook om te lozen, maar uitlaatgassen in plaats van lucht. Daarom is het niet onjuist om het een afvoerklep te noemen, ook al is de functie niet dezelfde als in de afblazen en bypass.
Uw doel is vermijd overdruk van de uitlaatgassen die de turbo in beweging brengen. Anders zouden ze bij het bereiken van een bepaalde snelheid de motor kunnen beschadigen of de turbo met zoveel omwentelingen kunnen bewegen dat hij uiteindelijk kapot zou gaan.
De regeling van deze klep: maakt het mogelijk om de maximale turbodruk te bepalen. Als deze druk wordt overschreden, gaat de klep open en laat een deel van de gassen ontsnappen. Bij conventionele auto's is het gebruikelijk om drukken tussen 0,7 en 0,9 bar te gebruiken. Sommige waarden moeten worden opgeteld bij de atmosferische druk in de cilinders. Op deze manier ligt de werkelijke druk in de verbrandingskamers tussen 1,7 en 1,9 bar. Hoewel deze waarden veel hoger kunnen zijn in high-performance auto's, bijvoorbeeld tot 6 bar druk.
De laatste tijd worden ze veel gebruikt lage slag turbo's, waarin geen zeer grote vermogenstoename wordt gezocht. In plaats daarvan proberen ze de respons in het middenbereik te verbeteren om een gunstiger verband tussen prestaties en verbruik te bereiken. In deze gevallen ligt de blaasdruk tussen 0,2 en 0,5 bar.
Waste-gate of variabel blad
In een traditionele turbo de helling van de schoepen van de verdeler en de waaier is vast. Daarom bestaat het vermogen om de energieconversie te verlagen of te verhogen niet. In deze gevallen, wanneer er ontstaat een overmatige stroom uitlaatgassen, is het noodzakelijk om de motor uit te rusten met een afvalpoort een deel ervan afleiden. Dit voorkomt een overdruk die het systeem zou kunnen breken.
in auto's met variabele schoepenturbo is het niet nodig om een afvalpoort. Wanneer bepaalde omwentelingen zijn bereikt, variëren de bladen hun helling zodat de gassen de turbine niet blijven versnellen. Dat is een andere manier om de omwentelingen van de turbo te regelen, die tegelijkertijd dient om de prestaties te verbeteren door in een breder bereik van gasdrukken te kunnen werken.
Om dit laatste te begrijpen, is het noodzakelijk om te weten dat een turbo met variabele schoepen in staat zijn de messen naar behoefte te kantelen. Daarom kan het perslucht genereren met weinig uitlaatgasstroom en niet overboord gaan als het erg groot is. Het nadeel is dat variabele mesjes verstopt kunnen raken als te veel houtskool bij verbranding of kunnen beschadigd raken als de uitlaatgassen te heet worden.
Afbeeldingen 5, 6 en 9 – halfrain, David Hunter, Robert Couse-Baker
Hallo, de informatie is vrij specifiek, ik zou graag willen weten welk type klep op een subaru WRX STI uit 2019 moet worden geplaatst?