Selv om premiummerker ikke slutter å lansere produkter i SUV- og crossover-stil, glemmer de i tillegg til elektrifiserte kjøretøy heldigvis heller ikke mer tradisjonelle segmenter. Siden lanseringen av fjerde generasjon av Mercedes A-klasse, i 2018 har vi testet dette produktet mange ganger. Men denne gangen ville vi ha en annen versjon.
Derfor har vi valgt firedørs karosseri og en mekanisk bensin med manuelt skifte. Ja, det er første gang jeg kjører for deg en Mercedes-Benz med manuell girkasse. Og med det sagt, velkommen til test av Mercedes Class A 200 Sedan.
Mercedes Class A Sedan, tre volum godt integrert
Som du kan se, er Mercedes A-Klasse Sedan avledet direkte fra sin femdørs bror, spores i fremre halvdel. Vår enhet kommer med det alltid attraktive AMG Line-pakke, som gir den ekstra visuelle sportsligheten. Stjernen dominerer i den vakre radiatorgrillen, og introduserer en mer aggressiv støtfanger og på sidene er det ingen mangel på frontlykter, i dette tilfellet adaptive Multibeam LED-frontlykter.
Siden minner oss mye om en Klasse c, siden den har tre bind som strekker seg baksiden. I alle fall er integreringen av denne lengre bakre trekvart veldig bra, ikke straffer estetikken i det hele tatt. Etter min mening mye mer vellykket enn i BMW 2-serie Gran Coupé som vi testet for uker siden. Hjulene er de valgfrie 18-tommerne, som etter min mening ikke er de som passer deg best.
Beveger vi oss bakover blir vi møtt av et stilig, men lite praktisk bagasjelokk, den delte LED-lys mellom nevnte bagasjerom og karosseriet, samt en støtfanger som også er svært markert. Synd det eksosuttakene i den vakre diffusoren er ikke ekte...
Teknologisk hytte, men med utbedre materialer
I mellomtiden er interiøret godt kjent. Vi har den doble kjøreskjermen til MBUX-systemet, fullt tilpassbar. Uten å være det mest kompliserte krever kontrollen av rammen og sentralskjermen (begge 10,25 tommer) litt tilpasningstid for å ha alle menyene og funksjonene lokalisert.
El volante Den har et meget vellykket design og har en liten berøringsflate i hver horisontal radius for å bevege seg mellom boksen (den venstre) og mellom hovedskjermen (den høyre). Du ender opp med å tilpasse deg, men det er ikke mindre sant at vi ved mer enn én anledning rørte ved det.
Alt inni har en veldig pent, teknologisk og moderne utseende. På et visuelt nivå er det virkelig attraktivt, selv om ikke alt er bra. For eksempel er det myke materialer i de høye områdene på dashbordet, men misbruke hardplast, mange av dem i blank svart.
Den skinnende svarte er alltid hovedpersonen, for verre
Det er sant at det har gitt meg en følelse av større soliditet enn i andre lignende enheter testet i klasse A (og GLA eller GLB), men fortsetter å presentere en og annen knirk når du trykker. Både på dashbordet og på dørene. På den annen side, med så mye blank mørk finish, støv og fingeravtrykk er uunngåelig, og det virker som nesten vi har alltid et skittent interiør. Jeg synes at et merke som Mercedes burde ta mer hensyn til disse detaljene.
For resten har vi riktige hull for å forlate gjenstander, noen oppvarmede sportsseter med elektrisk justering i flere retninger, som også har vært behagelig for meg å reise, aluminiumspedaler og en intuitiv to-sone klimakontroll som håndteres veldig bra da den er totalt adskilt fra skjermen.
Noe som jeg ser kan forbedres er at denne Mercedes Class A Sedan den har flere USB-kontakter, men problemet er at de alle er type C. Ved å ikke ha tilkobling for den trådløse smarttelefonen er det noe tungvint, siden vi må se etter en bestemt kabel eller adapter.
Blir det bedre plass til de fem dørene?
Og plassmessig er ikke klasse A en av de mest romslige kompaktene. Uansett vil to relativt store passasjerer reise komfortabelt i forsetene, med nok plass i alle dimensjoner.
Tilgang til den andre raden er ikke komplisert, men den er ikke den mest praktiske for eldre personer eller personer med lav mobilitet, fordi man må bøye bagasjerommet for å unngå å slå hodet. Vel inne er høyden for hodet tilstrekkelig hvis vi måler mindre enn 1,80 meter, å kunne gni med hodet i taket hvis vi overskrider den størrelsen. Husk også at vi har panoramasoltak, som alltid reduserer høyden noe.
I mellomtiden er plassen til knærne og føttene riktig, men hvis sjåføren er stor og kjører med baksetet, vil det redusere vår komfort og romfølelse. På den annen side er sentralsetet upraktisk og ukomfortabelt, noe som heller ikke er uvanlig i C-segmentet. Og for å toppe det har vi hull i dørene, nett i forsetene, sentrale lufteventiler uten temperaturkontroll og et annet par USB-kontakter i det sentrale området.
Det tredje volumet slutter ikke å kompensere i bagasjerommet på grunn av formene
Å forlate kupeen og ta en titt på bagasjerommet, åpne lokket ønsker oss velkommen 420 liter lastekapasitet. De er 50 liter mer enn i femdørs karosseriet, noe som kan utgjøre en forskjell for mange. Det må imidlertid tas i betraktning at lastemunningen ikke er stor og de indre formene er ikke regelmessige, så vi mister mye praktisk til tross for volumøkningen. Dette er ganske vanlig i trevolumsbiler, som har bagasjelokk og ingen bakluke.
I testen vår tok tre av oss en helgetur med bagasjen, og selv om det ikke var noen store problemer, var det vi måtte spille litt tetris å plassere noen store gjenstander.
Det jeg ikke synes er hyggelig er at det forblir metallplater og skruer eller nagler med det blotte øye når vi åpner bagasjelokket. Jeg vet at for merker dette ikke er så lett å kamuflere og at de må justere budsjetter, men det ser ikke bra ut på en bil av dette merket å la disse detaljene være så synlige.
Fem mekaniske alternativer, inkludert A 35 AMG
Mercedes A-Klasse Sedan tar arkitekturen og mekanikken til hele kompaktserien til stjernefirmaet. Når det gjelder motorer kan vi altså velge mellom tre bensin- og to dieselalternativer.
Varianter av bensin de er A 180 (136 hk), A 200 (163 hk) og den sporty A 35 AMG (306 hk). De to første deler samme 1.332cc, firesylindret, turboladet motorblokk, og er foreløpig kun tilgjengelig med manuell girkasse.
Foretrekker vi dieselmekanikk, har vi kun varianten På 200 d Sedan, som er en 2 liter av 150 CV. 8G-DCT automatgir er obligatorisk, selv om vi kan velge den enkle forhjulsdriften eller velge 4Matic firehjulsdrift.
Mercedes Class A 200 Sedan: Ytelse
Ved å ta en titt på det tekniske arket ser vi at denne testede versjonen utvikler seg 163 hk ved 5.500 o/min, pluss 250 Nm dreiemoment tilgjengelig fra bare 1.620 runder. Trekkraften er foran og den har en seks-trinns manuell girkasse, som erklærer 0 til 100 på 8,3 sekunder og en maksimal hastighet på 230 kilometer i timen.
I sin tur, det homologert kombinert forbruk er 5,9 l/100 km, med utslipp på 133 g/km. Siden den ikke har noen form for hybridisering, tilsvarer denne klasse A DGT-miljømerket C. Det den har er en effektiv sylinderfrakobling for å redusere forbruket, et system som ikke blir lagt merke til av sjåføren under kjøring.
Ved rattet i A 200 Sedan
Vi startet Mercedes A-Klasse Sedan i sin 200-versjon, og som en kuriositet er den noe mer støyende enn den samme mekanismen hadde virket for meg ved andre anledninger. Den overfører ingen vibrasjoner til interiøret, men når den er kald får den litt mer lyd vanlig. I alle fall, når den varmes opp og omdreiningene faller til normal tomgangsturtall, går det praktisk talt ubemerket hen.
Venstre fot til clutchen, vi setter først og går ut. denne motoren skiller seg ikke ut for å tilby strålende ytelse til tross for de deklarerte ytelsesdataene, men det gjør opp for det med en behagelig jevn drift. Det er ikke brå eller grovt, og etterlater en respons ved lav hastighet mer vanlig i naturlig aspirerte motorer, noe veldig fint.
Som jeg sa, når du først er i gang med middels hastighet eller motorvei, er det ikke så voldsomt som det kan virke. Det tekniske arket forteller oss at fra bare 1.600 omdreininger per minutt har vi allerede alt dreiemomentet tilgjengelig, men i virkeligheten er det ikke før rundt 2.000 når det allerede er løsemiddel.
Utviklingen av endringen er "litt" lang
Ærlig talt tror jeg dette skyldes noe lange skifteveier. En litt mer lukket forskyvning av girene ville tillate kjøring med større letthet i høye gir og med motor på lave omdreininger. Men selvfølgelig kan forbruk (og utslipp) bli betydelig påvirket og merker må gjøre alt som står i deres makt for å senke dem så mye som mulig.
På denne måten, tvinger oss til å gire ned fra tid til annen for å heve motorturtallet til turtellerens gode sone. Hvis vi vil ha god respons, må vi strekke motoren og ikke la den slippe mange omdreininger, noe som er ideelt for slike situasjoner å bevege seg mellom 3.000 og 5.000 o/min.
Angående girkassen så er det første gang jeg kjører Mercedes med manuell girkasse og berøringen av endringen virket for meg vellykket for en bil med disse egenskapene. Knotten er behagelig å ta på og visuelt, selv om det ikke er mindre sant at plasseringen av reversen fortsatt virker noe merkelig for meg.
Du må trekke hele spaken opp, flytte den til venstre og deretter ned. Ved mer enn én anledning har jeg feilet og satt inn den andre, en kompromittert situasjon hvis vi for eksempel parkerer nedover.
Ukomplisert og godt fokusert på hovedforbrukeren
Ellers har den en litt fast fjæring, men veldig godt stell av beboerne. Faktisk er det perfekt å reise alene, selv om det logisk sett er noe mykt hvis vi reiser med flere passasjerer og bagasjerommet er lastet. Uansett er det noe som skjer i praktisk talt alle biler, selvfølgelig.
El styreberøring det er deilig å kjøre stille og vandre rundt. Den går litt opp i vekt i sportskjøringsmodus, men det er heller ingen stor forskjell. jeg tror at litt vanskeligere -i alle fall i sportsmodus- hadde det vært bedre, og det er ikke det at den rapporterer for mye av grepsgrensen, slik det er vanlig i moderne biler. Det er for filtrert.
Uansett, vi husker det er en konvensjonell og rasjonell versjon av en Mercedes Class A Sedan. Så mye som vi har en sporty eksteriør og interiør estetisk pakke, er det ikke en ekte AMG, så det er fornuftig at det ikke er den mest emosjonelle bilen i kategorien. Det er ikke din hensikt og Den oppfyller mer enn formålet den er designet for.
misunnelsesverdig forbruk
Den største overraskelsen har kommet fra forbrukets hånd. Vi gjorde en tur på rundt 860 kilometer tur/retur med ham, med tre passasjerer i kabinen og bagasjerommet lastet med bagasje. Praktisk talt alt ved motorvei og med lite trafikk. Utreisen gjorde vi i et lykkelig tempo en del av den og ifølge kjørecomputeren brukte vi i snitt 6,3 liter per 100.
Til returen gjorde vi en mer avslappet kjøring, men alltid på det lovlige maksimum. I dette tilfellet instrumentpanelet reflekterte et forbruk på kun 5,9 liter hver 100 kilometer tilbakelagt. Uten tvil virker det for meg som et veldig lavt tall for en bensinmotor og belastningsforholdene vi hadde.
På slutten av testen vår, med ca 1.200 tilbakelagte kilometer har totaltallet blitt plassert til kun 6,3 liter. I byen vil vi bevege oss mellom 6,5 og 7 liter, selv om, som vi alltid sier, kjørestilen vår og trafikken og terrenget vi finner vil avhenge mye.
Konklusjoner
Mercedes A-Klasse Sedan Kjemp mot ham Audi A3 Sedan, The BMW 2-serie Gran Coupe og også mot Mazda3 Sedan. De tre er like når det gjelder romlighet i interiøret, og teller konkurrentene med en enklere bruk av bagasjerommet. Denne stjernemodellen har det mest teknologiske interiøret, men kvaliteten på materialene er dårligere.
Når det gjelder prisen, Klasse A Sedan del av 31.174 euro i sin mest økonomiske versjon. Selvfølgelig, vår enhet, fordi den har en 163 hk motor og en mengde ekstrautstyr, hever tallet til cirka 43.000 XNUMX euro ifølge konfiguratoren. Med jevnt utstyr og 186 hk Skyactiv-X-motoren (med Eco-merke) ville Mazdaen vært betydelig billigere enn sine rivaler.
Standardutstyr Mercedes A-Klasse Sedan
- Progressiv oppsigelse
- 17-tommers lettmetallfelger
- komfortseter
- lys- og siktpakke
- Nedfellbare bakseter
- Oppbevaringsnett i ryggstøtter foran
- Overskrift i svart stoff
- Multifunksjons sportsratt
- knekollisjonspute
- Aktiv bremseassistent
- sylinderfrakobling
- Aktiv filskiftedetektor
- ryggekamera
- Komfort understell
- MBUX system
- Regnsensor
- automatisk klimakontroll
- Høy ytelse LED-frontlykter
- cruise control
Mercedes A-Klasse Sedan Priser
Motor | Endre | Trekkraft | Pris |
---|---|---|---|
Motor | Endre | Trekkraft | Pris |
En 180 Sedan | Manuell 6v | Lede | 31.174 € |
En 200 Sedan | Manuell 6v | Lede | 33.875 € |
AMG 35 Sedan | 7G DCT | 4MATIC | 60.574 € |
På 200 d Sedan | 8G DCT | Lede | 38.075 € |
På 200 d Sedan | 8G DCT | 4MATIC | 40.525 € |
Priser iht mercedes konfigurator.
Redaktørens mening
- Redaktørens vurdering
- 3.5-stjerners rangering
- Veldig bra
- Mercedes A-Klasse Sedan
- Anmeldelse av: Diego Avila
- Postet på:
- Siste modifikasjon:
- Utvendig design
- interiørdesign
- forseter
- bakseter
- Stamme
- Mekanikk
- Forbruk
- komfort
- Pris
Pros
- Generell jevn løping
- Veldig stramt forbruk
- Teknologi
Cons
- Dårlig utnyttelse av bagasjerommet
- Endelig pris med opsjoner
- Stive materialer inni og mye Piano Black
Som alltid er det hyggelig å lese en helt objektiv test, med testerens sanne oppfatning, som ikke bare fremhever dyder, men også mangler. Hva er nytten av å lese propaganda, for at vi har reklame for merkene, må vi informere virkeligheten slik at leseren finner ut om fordeler og ulemper. Det er klart at klasse A, i tillegg til å være vakker, er en god bil, men alt må sies, som det skjer med Audi, det siste Mercedes-interiøret etterlater mye å være ønsket når det gjelder kvalitet på materialer og i dette tilfellet også i innstillinger.alltid tydelig i forhold til pris og krav.
Tusen takk for at du setter pris på arbeidet. Det er veldig trøstende at dere lesere tar hensyn til dette.
Og angående kvalitetene til Mercedes, vel ja, de har ingenting å gjøre med bilene de laget for 15 eller 20 år siden. Blant "premium"-merkene akkurat nå ledes den seksjonen av BMW og Volvo, selv om jeg personlig tror at den mest vellykkede estetikken og den som tiltrekker seg mest kundenes oppmerksomhet er Mercedes (snakker alltid om interiøret).
Hilsener!