El iX3 Den kom på det spanske markedet i løpet av andre kvartal 2021, og satte oss ved kontrollene i sin nasjonale presentasjon tilbake i mai. Svært få måneder har gått siden da, men BMW har ønsket å gjøre noen oppdateringer i denne elektriske modellen som uten tvil er det et svært viktig kjøretøy for elbilstrategien av det tyske firmaet.
Og det er sikkert du husker at det for bare et par måneder siden var en restyling i BMW X3, bil som den kommer direkte fra. Sa restyling brakte noen estetiske endringer, så vel som andre forbedringer for å holde den frisk og ung. Disse utviklingene er overført til iX3. Selvfølgelig må vi vente til slutten av året før den når spanske forhandlere.
Nå med M Sport-pakke som standard
Ved første øyekast ser man tydelig at utvendig design på BMW iX3 2022 søker en større visuell sportslighet, større aggressivitet. Dette er oppnådd spesielt foran ved hjelp av en støtfanger med mer markerte former og større luftinntak, selv om mange av dem er lukket.
Frontlyktene har også blitt noe modifisert, og er nå noe tynnere, mens grillen har økt overflaten litt. BMW har ikke ønsket å redusere blå toner for å opprettholde det elektriske kjøretøykonseptet, selv om det har flyttet noen av disse detaljene.
På sin side ser ryggen annerledes ut, like mer muskuløs, selv om praktisk talt det eneste som har endret seg er stil med LED-lys. Nå har de mer markerte nerver, samt hvite partier, da før hele tulipanen var rød. Til dette må legges ny nedre diffusor, som har en mer robust tilstedeværelse.
Mer skjermoverflate og små flyttinger for interiøret
Det er heller ikke en revolusjon på hytta, men det er viktige endringer. Høydepunktet er integreringen av en enorm 12,3-tommers digital instrumentklynge, som utvider funksjonene. I mellomtiden, den sentrale skjermen av systemet infotainment Den er ikke sløv i størrelse, den vokser like mye for å matche de samme 12,3 tommerne.
Videre noen kontrollere har blitt omfordelt. For eksempel flyttes startknappen til midtkonsollen (tidligere på dashbordet, ved siden av rattet), og noen klimakontrollknapper er byttet ut. De unngår nå temperaturkontrollhjul, etter formatet sett i andre nyere BMW-er, for eksempel Serie 3 som vi testet for noen uker siden. Også frontdysene har endret formatet litt.
Samme mekanikk for denne BMW iX3
Der ingen endringer vises er i den mekaniske delen. BMW iX3 fortsetter å bruke en elektrisk motor i bakakselen med 286 hk og 400 Nm, som drives av et 80 kWh batteri (74 effektive kWh). De autonomien forblir på 460 kilometer godkjent. Til slutt kan den gjøre 0-100 på 6,8 sekunder og topphastigheten er begrenset til 180 km / t.
Kilde - BMW
