Verken den tetrasylindriske eller hybridiseringen vil nå BMW M, i hvert fall foreløpig

El nedbemanning, også kjent som forskyvning og/eller sylinderreduksjon, når til og med flere sportsmodeller eller versjoner med høyere ytelse. Se for eksempel på den nye Ford Fiesta ST som kommer på markedet neste år, som vil bruke en 1.5-liters tresylindret turboladet motor for å produsere ikke mindre enn 200 hk. i-BMW, til tross for at de allerede bruker superlading, ønsker ikke å redusere antall sylindre heller ikke ty til hybridsystemer i deres M.

Noen motorer av fire sylindre for høyytelsesbiler er allerede i utvikling ca 400 CV med kun 2 liter forflytning, som for mindre enn et tiår siden var noe utenkelig. På den annen side tyr mange hyperbiler til hybridisering av fremdriftssystemene deres, noe som hjelper dem til å være mindre forurensende og mye mer effektive, selv om det også er sant at merkbart øke vekten av settet.

Bilrådgivning la ut en chat med Frank VanMeel, sjef for BMW M, der lederen for sportsdatterselskapet kommenterte det de er ikke ute etter å lansere noen høyytelsesmodeller med fire sylindre. En av hovedårsakene er mangelen på dreiemoment ved lave motorturtall, så det ville ikke vært praktisk ved vanlig daglig kjøring. For å oppnå dette, sier han, må de "hybridisere det”, noe som ville føre til en betydelig vektøkning.

I alle fall Fran Van Meel lukker ikke dørene for strøm som fremdrift, eller en del av fremdriften, i deres M-kjøretøy. Det står bare det Nå er det ikke øyeblikket, men erkjenner også at datterselskapet M jobber med BMW i for å få en idé om hvordan batteriene i nær fremtid vil være. I dag vil det å lage en plug-in hybrid BMW M3 være synonymt med å øke vekten på bilen med mellom 200 og 300 kilo, så, som de sier, «kuren ville være verre enn sykdommen»; men kanskje i en ikke så fjern fremtid vil det være en god løsning.