Honda Civic 2023! Vi kommer inn i den kompakte hybriden som kommer i oktober

Honda lanserte den første Honda Civic i 1972. Nå har vi sett den ellevte generasjonen av den legendariske japanske bilen i en statisk display, hvor vi har hatt tilgang til de aller fleste detaljer om bilen, kunne se den live og komme på det. For å kjøre den må vi vente noen måneder til.

Og det er at selv om den i Spania aldri har vært en av de bestselgende modellene, må det tas i betraktning at Civic i løpet av sine 50 år har den solgt mer enn 27 millioner enheter over hele verden. Eller hva er det samme, det er en av de mest solgte bilene i bilhistorien. Men la oss fokusere på den nye generasjonen av den japanske kompakten.

Det første å merke seg er at 11. generasjon Honda Civic vil debutere på det spanske markedet etter sommeren, nærmere bestemt i måneden Oktober. For øyeblikket er prisene ukjente, men vi vet at den kun vil være tilgjengelig med dette femdørs karosseriet, og at det vil tilbys i tre utstyrsnivåer.

I tillegg vil det i markedet vårt utelukkende tilbys med konvensjonell hybridmekanikk, som vi vil snakke om i dybden noen avsnitt nedenfor, frem til ankomsten av Honda Civic Type R som er planlagt til neste 2023.

Dette er den nye Honda Civic på utsiden

Den japanske kompakten utvikler seg med denne nye generasjonen, og endrer designstilen. Den opprettholder visse funksjoner fra den forrige modellen, men blir mindre risikofylt takket være renere og jevnere designlinjer. Vær forsiktig, den er fortsatt lett gjenkjennelig som en Civic, selv om den som sagt ikke lenger er like "ekstravagant" som i de to siste generasjonene.

De kommenterer fra Honda som de har jobbet hardt med forbedre sikten fra førersetet. På denne måten har bakspeilene og de fremre stolpene blitt forsinket, den sideglassede overflaten er økt og formene på panseret har blitt myknet opp, noe som også senker den sammenlignet med den forrige. Likeledes er bakvinduet nå bare ett stykke.

Hvis vi ser på bildene, minner sidevisningen veldig om en coupé-modell, på jakt etter det sporty preget som er så populært takket være den buede formen på taket, som ender i en sky andehalespoiler. Selv om det kan virke annerledes, det er et femdørs karosseri, med lett bagasjelokk laget av harpiks.

Honda har ikke bekreftet de spesifikke dimensjonene til bilen, men den er ganske lik den utgående modellen som måler 4,52 meter. Bredden endrer seg heller ikke, men den vokser litt i akselavstanden. De spesifikke dataene til stamme, selv om de fra merket bekrefter at det nesten ikke varierer med hensyn til den nåværende modellen, som har en kapasitet på 478 liter.

Og inne?

I løpet av denne dagen vi var i stand til å sette oss inn i bilenselv om jeg ikke kjører den. Følelsen fra førerplassen er god, med et behagelig preg av alle kontroller. Det er sant at det ikke er noen luksuriøse materialer, men tilstedeværelsen er god og gir en behagelig følelse av soliditet.

Vi har infotainment gjennom en 9-tommers sentral dashbordskjerm som er berøringsskjerm og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto. Den positive delen er at noen grunnleggende funksjoner, som klimakontrollen, er uavhengige og enkelt administreres ved hjelp av ruletthjul og fysiske knapper. I mellomtiden har instrumentpanel kan være tradisjonell eller digital med skjerm 10,2-tommers farge-LCD i høyere versjoner.

Bemerkelsesverdig er også et trådløst ladebrett med stor overflate, der Honda hevder at en iPhone 13 Pro Max passer uten problemer.

I det sentrale området av konsollen har vi knapper for å administrere gir- og kjøremodusene, som er fire: Eco, Normal, Sport og Individual (tilpasses). Også i dette området er den elektriske parkeringsbremsen med knapp.

Som beboelighet, forsetene er riktige, mens baksetene, uten å være dårlige, kunne vært bedre med tanke på størrelsen på bilen. Det er god avstand til knærne i forhold til ryggstøtten foran, men for hodet vil folk som overstiger 1,80 gni hodet på taket, i hvert fall i denne enheten med panoramatak. Her bak finner vi også ujusterbare lufteventiler, USB-uttak og et armlen med to koppholdere.

Honda Civic er bare hybrid, helt til Type R kommer

Når det gjelder mekanikken, som vi har sagt ovenfor, vil den nye Civic bare være tilgjengelig i en konvensjonell hybridversjon, ikke plug-in. Og pass på dataene, fordi de homologerer en forbruk på kun 4,7 l/100 km, og erklærer merket for en termisk effektivitet på 41%, noe som er mye.

Drivlinjen består av en 2.0-liters bensinmotor, uten turbo og med merkets i-VTEC-system, som fungerer på Atkinson-syklusen. To elektriske motorer er festet til den, den ene fungerer som drivmiddel og den andre som generator, i tillegg til et 72-cellers batteri. På sin side er overføring en e-CVT system med elektronisk kontroll.

Alle disse fremdriftssystemkomponentene er plassert foran, under panseret, bortsett fra batteriet, som er plassert bak på kjøretøyet.

Med alt det ovennevnte, den nye Honda Civic e:HEV yter 184 hk og 315 Nm dreiemoment, med en akselerasjon på 0 til 100 km/t på 7,8 sekunder. Ganske respektable tall for å homologere et slikt innholdsforbruk, enda mer hvis vi tar i betraktning at det er en bil på over 4,5 meter lang.

Honda Civic e:HEV, tre driftsmoduser

Fremdriftssystemet kan fungere på tre forskjellige måter, selv om sjåføren ikke kan velge dem, men elektronikken tar seg av det selv.

I modus EV varmemotoren er av og hjulene beveges kun av den elektriske stasjonen.
mens du er i modus Hybrid bensinmotoren startes og fungerer som en strømgenerator, hjulene drives av den elektriske motoren.
Til slutt, i modus Motor det er det termiske drivstoffet som beveger hjulene mens det elektriske ikke virker.

Nyheter i sikkerhetsdelen

Sist, men på ingen måte minst, la oss snakke om sikkerhet. Og det er det vanlige utstyret Honda Sensing utvikler seg, introduserer en nytt frontkamera med opptil 100 graders vinkel og fire ekkoloddsensorer foran og ytterligere fire bak. Den har større kapasitet til å gjenkjenne fotgjengere, syklister og andre kjøretøy, så vel som veiens linjer.

Takket være dette lanserer nye Civic adaptiv fjernlys og trafikkorkassistent fra 0 til 135 km/t, kontrollerer i tillegg til akselerasjon og bremsing, retningen. På samme måte er følsomheten til blindvinkelsensoren forbedret og monitoren av kryssende baktrafikk.

Til alt det ovennevnte må vi legge til at du kan stole på opptil 11 kollisjonsputer, med ny sentral kollisjonspute og gardinkollisjonsputer i baksetene.