Vi testet hele Hyundai N-serien på Jarama Circuit

Til tross for at bilen endrer seg brutalt, og mer enn den vil de neste årene, på grunn av utslipp og bærekraft, er det fortsatt merker som gir oss en stråle av håp. De sports kompakter de er ikke døde, og et av merkene som satser på disse emosjonelle bilene er Hyundai. Det finnes ikke noe bedre bevis på dette enn Hyundai N-serien, med sporten Hyundai i20N, i30N og Kona N.

Vi har allerede testet Hyundai i30 N ved flere anledninger, selv om for noen uker siden begynte salget av restylingen. I tillegg har den mest radikale versjonen nettopp kommet for bruksbilen i B-segmentet, i20 N, og også for den kompakte SUV-en, Hyundai Kona N. Hvilken bedre måte å oppdage hva de er i stand til enn ruller med dem en hel morgen på Jarama Circuit? Hold ut, la oss komme i gang!

Hyundai står overfor dette stadiet med svært bærekraftige modeller, som elektriske, plug-in hybrider, konvensjonelle hybrider og mekaniske milde hybrider for å oppnå effektivitet og, selvfølgelig, tilby et svært variert og bærekraftig sortiment som tilpasser seg alle slags behov. Dette gjør at det sørkoreanske firmaet kan åpne utvalget ytterligere og ikke helt glemme den mest emosjonelle delen av kjøringen.

Og det er akkurat der vi skal fokusere på i denne artikkelen test hele Hyundai N-serien med mange sikkerhetstiltak, men i et veldig morsomt tempo. Etter en sikkerhetsbriefing, og husket også de mest delikate punktene på Madrid-banen og de beste linjene, la vi ut bak en "harebil" med anerkjente sjåfører av størrelsen Luis Villamil.

Hyundai i20 N, garantert moro og stor teknologisk belastning

Jeg kan ikke nekte for at jeg virkelig ønsket å prøve Hyundai i20 N, så så fort jeg kunne satte jeg meg på det. Jeg synes det ikke er hensiktsmessig å dvele for mye ved å snakke om design, så jeg kommer til å fokusere på den tekniske delen og fremfor alt på kjøresensasjonene jeg har fått i løpet av denne dagen.

Det første som skiller seg ut er at det har mange konfigurasjonsmuligheter når det gjelder bilrespons, samt standard kjøremoduser. Vi går ut med alle elektroniske hjelpemidler tilkoblet, men vi er i en krets, så vi velger N-modus, den sportyste.

Jeg husker at denne i20 N har en motor 1.6T-GDI fire sylinder som gir 204 CV ved 5.500 omdreininger, samt et maksimalt dreiemoment på 275 Nm fra 1.750 til 4.500. Ifølge filen gjør den 0 til 100 på 6,2 sekunder og maksimal hastighet er 230 km/t. Ikke verst for et verktøy på 1.190 kilo, ikke sant? Den er forresten kun tilgjengelig med manuell girkasse, og den har til og med Launch Control.

Fordi ikke alt går fra punkt A til punkt B

Vi kom ut av Pit Lane og selv i lav hastighet skjønner vi allerede at denne bilen er seriøs. Den er ikke like borgerlig som Volkswagen Polo GTI, enda mer nær en Ford Fiesta ST følelsesmessig. Retningen veier, fjæringen er fast og med lite at vi kjærtegner gasspedalen den allerede vil løpe og løpe.

Vi tar den første runden med litt ro for å teste, men i den andre er vi allerede i et mer enn fornøyd tempo. Vi begynte å øke hastigheten på bremsingen, kjenne støttene utnytte bredden på banen og strekke dens 1.6 turbo maksimalt. Faktisk, en glede systemet Rev Match, som bare gjør tuppen i reduksjonene, og avlaster oss for mye arbeid.

under kraftig oppbremsing bakdelen har en tendens til å bevege seg litt, må gjøre små korrigeringer med rattet. Men langt fra å se farlig ut, det er veldig gøy, fordi disse svingningene er så jevne og enkle å korrigere at de involverer deg i å kjøre uten å generere risiko.

Med sin presise retning hopper du til toppen og med trykket på gasspedalen graderer du også svingen, og kan hule ut for å gå inn og lukke kurven. Best av alt, med mekanisk begrenset slippdifferensial som kommer som standard, det er ikke et eneste motorproblem. Den kjører veldig bra og genererer ikke parasittiske bevegelser i rattet.

Hvis du lurer på kraften, de 204 hk er mer enn nok. Ikke engang i denne Jarama Circuit, som allerede er en stor bane, har vi savnet flere funksjoner i 1.6 T-GDI. Selvfølgelig, i fjellpartier, som er det den er designet for, vil moroa være maksimal og det vil være rikelig med motorrespons.

Hyundai i30, effektiv og med ekte sensasjoner

Samtidig som, Hyundai i30 N er mer stabil, balansert og rask. Det er en større, tyngre og også kraftigere bil, med et mer effektivt oppsett. i30 N er en av mine favoritt sports kompakte siden jeg var i stand til å teste den for første gang, og denne dagen i El Jarama, med svært spesialiserte skjermer som gir meg rattet, har de fått meg til å bekrefte at det er en hothatch mest anbefalt på markedet.

I dette tilfellet hadde gutta fra Hyundai enheter med manuell girkasse og også med nye DCT8, en 8-trinns dobbelclutch. To-pedalen blir mer effektiv og raskere er jeg ikke i tvil om, men manualen fungerer så bra og gjør at man blir så engasjert i kjøringen at for meg er det ingen farge... Logisk nok valgte jeg manualen, som også har funksjonen Rev Match.

Sannsynligvis hvis vi møter dette i30 N stoppeklokke i hånden mot en cupra leon 300 eller a Volkswagen Golf Klubbsport, koreaneren er ikke den raskeste. Kjørefølelsen til styring, bremser og fjæring er imidlertid herlig. For ikke å snakke om eksos lyd i de mest sporty modusene, ber den deg om å kjempe og se etter tilbakeslag ved å løfte gassen.

Det vil ikke være den raskeste av sportskompaktene, men den vil være en av de morsomste

Relatert artikkel:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (med video)

Det er som sagt en veldig stabil bil til enhver tid, som ikke mister streken med mindre vi gjør jobben skikkelig dårlig. Det er ikke så gøy å lete etter bevegelser bak som lillebroren (selv om vi kan erte den), men overfører mye selvtillit både i langsomme og raske svinger.

I tillegg har den utmerket trekkraft som kommer ut av langsomme kurver. Det lar deg også "gå feil" i giret. Det vil si en langsom kurve der du på grunn av motorhastigheten kan gjøre det i andre gir, du kan gjøre det i tredje gir fordi det har mye dreiemoment på midten og det går fort opp i svinger, ytterligere forbedre trekkraft og uten å tvinge mekanikken så mye.

Angående de tekniske data, under panseret finner vi en 2.0 T-GDI 280 hk i Performance-versjonene, med et dreiemoment på opptil 392 Nm fra 2.100 rpm. Godkjenner 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder (5,4 sekunder for DCT8) og topphastigheten er ikke mindre enn 250 km / t. I tilfelle du lurer, er godkjent snittforbruk 8 l/100 km.

Hyundai Kona N, mindre effektivitet, men et unikt konsept

Den andre store nyheten i det asiatiske firmaets N-serie er Hyundai Kona N. SUV-en mottar denne sportsvarianten med samme fremdriftssystem som i30, og sender kraften utelukkende til forhjulene og er kun tilgjengelig med dobbelclutch-girkassen.

Derfor har vi igjen 280 CV mellom 5.500 og 6.000 o/min under høyre pedal, og 392 Nm mellom 2.100 og 4.700 svinger. Det godkjente forbruket er 8,5 liter, og blant fordelene skiller det seg ut en 0 til 100 på bare 5,5 sekunder (med Launch Control) og en tipp på 240 km/t.

SUV-er er fortsatt på vei opp og det er allerede flere merker som tør med ytelsesversjoner. Men det er selvsagt ikke mange som er generalister, forhjulsdrevne og med krefter nær 280 hk. Heller, Hyundai Kona N har ingen direkte rival dag for dag.

Det ville være feil å si at Kona N ikke er en effektiv bil med tanke på dens særtrekk, men ærlig talt har jeg ikke vært helt komfortabel med den på banen. Den forhøyede kjørestillingen og høyere tyngdepunkt gjør ikke den forbindelsen. mann-maskin like vakker som i20 og i30 med etternavn N. Vær forsiktig, dette er en personlig påskjønnelse.

Selv om det er effektivt, er fysikk fysikk

På den annen side, til tross for å ha piloterte støtdempere (som i30 N) og en elektronisk kontrollert differensial med begrenset slip, er fysikk fysikk. Det koster mer å stoppe det nøyaktig og det er ikke så lett å holde en helt ren linje i full støtte og høyt tempo. Logisk, når du går ut av de langsomme kurvene har ikke samme trekkraft enn i30 N, som jeg sier, for ren fysikk.

Det har heller ikke gitt meg følelsen av å ha en styring med en så god følelse som med de to andre testede modellene, selv om det er sant at de spesifikke Pirelli P-Zero-dekkene (med HN-merking, fra Hyundai N) var ikke lenger i god stand. Derfor må denne påstanden tas med en pinsett foreløpig og vi vil se senere, når vi tester den i flere dager, om det er noe konstant eller rett og slett på grunn av overdreven dekkslitasje.

Hvis du liker estetikken til Hyundai Kona N og du vil ha en bil med høy ytelse, fortsett; men du bør vite at den ikke vil være like effektiv eller nøyaktig som i30 N. På samme måte, og ved å se etter lignende eksempler, Ateca Cupra Den er ikke like effektiv som en Cupra León.

Relatert artikkel:

Test Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV 4drive DSG (med video)

Sammendrag og priser Hyundai N-serien

Gjennom denne dagen har vi vært i stand til å oppleve oppførselen til medlemmene i Hyundai N-serien på banen og i flere runder. biler stadig vanskeligere å finne og som i løpet av kort tid, dessverre, vil bli avviklet. Heldigvis finnes det merker – om enn få – som Hyundai, som for å ha gjort jobben sin med CO2-utslipp godt nå har råd til denne typen produkter.

Som du kanskje allerede har satt pris på, har Hyundai i20 N og Hyundai i30 N vært de jeg har likt best. Faktisk, den morsomste er den minste og minst kraftige, spesielt hvis vi skal lete etter fjelloverganger med en viss frekvens. i30 N fra mitt synspunkt er den mest komplette, mens Kona N ikke vil bli kjøpt hovedsakelig for sin oppførsel, men for sin estetikk og differensiering, så vel som for sin praktiske funksjon.

Og som for Priser, gir vi deg en komplett tabell med de offisielle prisene på Hyundai, selv om det er betingelser og kampanjer som de kan redusere disse beløpene til rundt 4.000 og 6.000 euro avhengig av modell.

Hyundai N seriegalleri