Injeksjonspumpen: typer, drift, deler og hvordan den er synkronisert

Injeksjonspumpen har en grunnleggende funksjon i kjøretøy av en viss alder. tar vare på tilfør drivstoffet til injektorene med trykket nødvendig for at den skal sprøyte godt. På denne måten oppnås en god blanding med luften og det er garantert at det brenner godt inne i brennkamrene.

Dette systemet ble brukt i dieselmotorer og også litt bensin. Likevel, har praktisk talt gått ut av bruk i moderne kjøretøy takket være bruken av elektronisk injeksjon. I tillegg til systemer som injektor-pumpe, der kontrollenheten kontrollerer hver injektor uavhengig, eller Common Rail.

Det er to typer: lineær injeksjonspumpe og roterende injeksjonspumpe. Selv om noen undertyper også kan differensieres innenfor dem, som vi vil se nedenfor. Vi starter med den lineære injeksjonspumpen.

Lineær injeksjonspumpe

Drift

Driften av den lineære injeksjonspumpen kan forklares på en enkel måte for å forstå den lett. Pumpen mottar bevegelsen til motoren gjennom, normalt, bilens egen distribusjon, siden den må gå perfekt timet. På denne måten sprøytes drivstoffet inn i sylindrene i det nøyaktige øyeblikket. Trykket til injeksjonspumpen kan reguleres ved hjelp av en skrue for dette formålet.

Avhengig av posisjonen til gasspedalen, fungerer injeksjonspumpen kl mer eller mindre press og sprøyter dermed forskjellige mengder drivstoff inn i sylindrene. For å oppnå dette har den en kamaksel som aktiverer stempler eller stempler anordnet på linje (derav navnet lineær injeksjonspumpe). Hver av disse stemplene skyver drivstoff gjennom et høytrykksmetallrør for å nå hver injektor.

Metallrør har ofte merkelige former. Dette er fordi hvert rør må ha en betonglengde slik at drivstoffet sprøytes inn perfekt synkronisert i alle sylindrene i bilen.

Deler av en injeksjonspumpe

Bildet vi har rett ovenfor er et tverrsnitt som lar oss se hoveddelene av en lineær injeksjonspumpe. Merk at denne typen pumpe har et stempel for hver sylinder i motoren. Derfor vil mange av disse komponentene multipliseres med antall sylindre til den aktuelle motoren. Bortsett fra selvfølgelig kamakselen som har en kam for hvert rulledrev. Delene til en injeksjonspumpe er:

1. Gjenget tilkoblingskontakt:
2. fyllstykke
3. Trykkventil
4. platina
5. pumpestempel
6. Kulehodespakarm
7. reguleringsstang
8. reguleringsgjennomføring
9. stempelhæl
10. stempelfjær
11. dokkeplate
12. rulledrift
13. Kamaksel

Til dette du kan legge til en del til som heter Slider, som tillater elektronisk justering av begynnelsen av injeksjonen. Pumpene som har dette systemet kalles lineære injeksjonspumper med sleide.

roterende injeksjonspumpe

Drift

Også kalt roterende injeksjonspumpe, skiller seg fra lineær ved det har et enkelt stempel eller stempel å skyve drivstoffet. Fordelingen gjennom de forskjellige kanalene som tar den til injektorene gjøres ved hjelp av en roterende bevegelse som fordeler den gjennom hvert av rørene.

Som i den lineære injeksjonspumpen, fungerer ved å time motoren til å holde seg synkronisert. Men i en omdreining av drivakselen gjør stempelet like mange slag som det er sylindre det må mate. Drivakselen til den roterende injeksjonspumpen roterer ved hjelp av tverrhodeskiven, kamskiven og selve det vedlagte pumpestemplet. Disse typer pumper finnes i mange eldre motorer som noen Volkswagen 1.9 TDI-motorer.

Deler av en roterende injeksjonspumpe

På dette bildet kan du se hvordan en roterende injeksjonspumpe er sammensatt. Merk at i motsetning til den lineære injeksjonspumpen er det ikke en kamaksel som driver flere stempler, men et enkelt stempel som skyver drivstoffet og fordeles av andre komponenter.

1. Vingematepumpe
2. Sysselmannen kjører
3. forhåndsvariator
4. kamskive
5. Reguleringsglider
6. Distributør stempel,
7. utløpsventil,
8. Elektromagnetisk stoppanordning
9. retur struping
10. Justeringsspakmontering
11. mekanisk stoppanordning
12. regulering vår
13. Hastighetskontrollspak
14. regulatorhylse
15. sentrifugale masser
16. Trykkreguleringsventil

Feil på injeksjonspumpe

Luftinntak

Symptomet hvis det kommer luft inn i pumpen er at motoren vil få problemer med å starte, og hvis luftinntaket er for stort vil den aldri starte fordi luft og ikke drivstoff kommer inn i sylindrene. Luftinntaket kan være flere steder:

• av sine egne pumpe pakninger. At det er et av de mest alvorlige problemene og at det vil kreve utskifting av pumpen med en ny eller en ombygd.
• For drivstoffinntak eller -utløp. Med hell kan det hende at skruene har løsnet. Hvis ikke, kan det være en like alvorlig fiasko som den forrige.
• Av rør som går til injektorene. Ser vi nøye etter kommer det flere metallrør ut av injeksjonspumpen. Inne i disse metallrørene er det høytrykks drivstoff som sprøytes direkte inn i sylindrene. Hvis systemet ikke er helt tett, kan drivstoff gå tapt og luft kan komme inn.

Distribusjonsdesynkronisering

Jeg mener det har fliset en tann fra registerreim eller kjede og gå tidlig eller sent. Symptomet er at bilen ikke starter eller hvis den starter svikter den. En omjustering av distribusjonen og en gjennomgang av status for alle dens komponenter er nødvendig for at det ikke skal skje igjen.

Elektrisk feil i motorstyringsenheten

De fleste moderne pumper har vedlagt motorkontrollenhet. Hvis det er en elektrisk feil, må pumpen skiftes.

Nesten alle disse feilene krever utskifting av pumpen. for en ny eller en ombygd. Selv om det også er mulig å bygge om vår motor, med påfølgende utvidelser i reparasjonstiden. Dette gjøres vanligvis i et spesialisert verksted hvis mekaniker kalles en brannmann.

Hvordan er en injeksjonspumpe synkronisert?

Tidspunktet for en injeksjonspumpe er gjort synkronisering av injeksjonsstart med stempelposisjonen. For hva du må ta hensyn til fremdrift av tenningen. Med andre ord begynner injeksjonen når stempelet fortsatt stiger, for å gi blandingen tid til å antennes riktig og dermed utnytte det optimale ekspansjonsmomentet.

Injeksjonspumpen har en serie stempler eller stempler som påfører trykk på drivstoffet. for å sette den opp et sett er nødvendig for å justere injeksjonspumpen. De er spesifikke verktøy som inkluderer timingverktøy for å låse kamakselen og andre deler av timingen slik at den ikke går ut av synkronisering mens du arbeider. I tillegg til en måleur for å måle hvor mye disse stemplene beveger seg i lengderetningen når motorstemplene er i øvre dødpunkt. Produsenten spesifiserer verdiene i verkstedhåndbøkene tilstrekkelig med svært liten feilmargin.

Foreløpig kan vi knapt se denne typen injeksjonspumper. I dag er det andre typer pumper de trenger ikke å jobbe synkronisert med kjøretøyets distribusjon, siden det er injektorene selv, elektrisk aktivert, som til enhver tid bestemmer når de må åpne for å injisere drivstoff.

Bilder: Abilene Machine, Bosch