Hvordan finne ut om en bil har registerreim eller kjede

I dag skal vi lære om et livsviktig element i bilens motor. Du vet allerede at det finnes motorer som bærer Registerreim, mens andre bruker en distribusjonskjede. I noen eldre motorer ble også pinion-kaskadesystemet brukt, men det var minimal bruk.

I denne artikkelen skal vi lære deg identifisere med en rask visuell inspeksjon i motorrommet hvis vi har å gjøre med en modell med belte eller kjede for distribusjon. Vi vil også snakke om hva selve distribusjonen er, samt egenskaper, fordeler og ulemper av hvert av distribusjonssystemene.

Hva er distribusjon og hva er det for?

La distribusjon av en bil er et viktig system. tar seg av synkronisering dreiing av veivakselen -med tilsvarende stigning og fall av stempler- med åpning og lukking av ventiler (Flyttet av eller Kamaksler). Husk at veivakselen roterer med tusenvis av omdreininger i minuttet, så den må fungere perfekt.

I tilfelle distribusjonen svikter, vil ventilene åpne når stempelet når Top Dead Center (PMS) og en svært alvorlig feil. Praktisk talt vil motoren måtte bygges helt om, bytte ventiler og stempler og sjekke resten av de mekaniske delene. Derfor må alt fungere som det skal og det er viktig å utføre tilsvarende vedlikehold.

Relatert artikkel:

Stempelet, hjertet av motoren: hva er det, funksjon, deler, egenskaper, pris

Sjekk visuelt om vi har registerreim eller kjede

Avhengig av kjøretøyet vil det være enklere eller mer komplisert å finne noen detaljer som forteller oss ved rask visuell inspeksjon hvis den aktuelle bilen har registerkjede eller belte. Du vet allerede at vi ikke alltid har et bredt motorrom med mye plass, og til det må vi legge til at noen har mange klumpete deksler som hindrer oss i å se mye.

Først må vi identifisere typen motor basert på plasseringen, det vil si at vi må vite om det er en tverrgående eller langsgående motor. Det er vanligvis veldig enkelt å oppdage. Når det gjelder tverrgående motorer, som hovedregel, distribusjon går vanligvis på høyre side av kjøretøyet, til venstre når vi ser på den forfra. I mellomtiden er det i langsgående motorer vanlig å gå foran, i delen nærmest støtfangeren. Uansett kan det alltid være unntak.

Vi vil nesten alltid ha det ekstra stroppsystemet på et øyeblikk. Dette beltet eller beltene, du vet, er ansvarlige for å flytte hjelpesystemer som f.eks dynamoden vannpumpe eller kompressoren klimaanlegg blant andre. Vanligvis er distribusjonssystemet plassert bak disse hjelpebeltene, også kjent som tilbehørsreim.

Men for sikkerhets skyld vanligvis godt dekket i både registerreim og kjedesystemer. Men når fordelingen er foretatt av kjede det er du lokkene er metalliske. Husk at når denne overføringen utføres med kjede, er systemet smurt med olje. I tillegg kommer at et justeringssystem for kjedestrammeren kan sees fra utsiden.

Når distribusjonen er forbi stropp det er ingen smøring, så det trenger ikke være så tett. Det er imidlertid viktig å beskytte den mot støv, smuss eller andre elementer som vil fremskynde slitasjen og nedbrytningen av tannremmen. La oss heller ikke glemme vanen til noen dyr med å komme inn i motorrommet for å søke ly om vinteren. Den er vanligvis beskyttet med plasthetter Ganske solid, men noe fleksibel.

Kjede vs. stropp

For noen år siden brukte praktisk talt alle motorer registerreim., med svært få kjededrift. I tillegg var de som var utstyrt med kjede tidligere store motorer, med mye kraft. Denne trenden har imidlertid endret seg de siste årene og det er allerede mange mekanikere med registerkjede, selv i motorer på rundt 1.0 liter bensin.

Forresten, siden vi har nevnt bensinmotorer, hvorvidt en motor er diesel eller bensin påvirker ikke om den bruker registerkjede eller -reim.

Det er ikke smart å si at kjedet er bedre enn stroppen, eller omvendt. De er forskjellige systemer og hver har sine fordeler og ulemper. Det som er sant er det begge systemene har forbedret seg mye de siste årene, både i pålitelighet og i drift og effektivitet.

Relatert artikkel:

Registerreim: brudd, endring, priser, bedre kjede?

Distribusjonskjede

Kjede fordeler

Den største fordelen med timingkjeden er at den i teorien er det laget for å tåle hele bilens levetid. Det krever med andre ord ikke planlagt vedlikehold, som for mange kunder som kjører mange kilometer kan tippe balansen for en eller annen modell (eller en eller annen motor). Og dermed vi burde spare nok i bilvedlikehold opp gjennom årene.

Men selvfølgelig, som alltid når man snakker om et mekanisk element, kan det oppstå sammenbrudd. På grunn av prisen på komponentene og den større vanskeligheten med tilgang, er reparasjonen i dette tilfellet mye dyrere enn i tilfellet med stroppen. Dette betyr at en enkelt feil kan miste hele eller deler av besparelsen av kjedet sammenlignet med beltet.

Kjede ulemper

I mellomtiden er den største ulempen med distribusjonskjeden det er et støyende system. Vi snakker om en metallkjede som overfører bevegelsen mellom tannhjulene, og dreier alt dette med mange omdreininger i minuttet. Det er klart, og selv om det har forbedret seg mye den siste tiden, er det mer merkbart enn stroppen. Til slutt er de dyrere komponenter som delvis øker den endelige prisen på kjøretøyet.

Registerreim

Fordeler med stroppen

Registerremmen har den fordelen at den er en billigste system å produsere, og derfor er kostnadene for motoren (og bilen) billigere. Dessuten er det en bemerkelsesverdig mer stillhet mens du bruker kjøretøyet, forbedrer kjørekomforten. For mekanikere er det også lettere å håndtere når man går gjennom verkstedet.

Registerremmen er laget av syntetiske materialer som gummi eller tyggegummi, med innvendige tenner for å sikre at det ikke er glid mellom remskivene og selve beltet.

Relatert artikkel:

Registerreim

Ulemper med stroppen

Den største ulempen er det stroppen krever vedlikehold og det er veldig viktig å følge fristene. I biler for 15 eller 20 år siden ble det tidligere anbefalt å bytte beltet og hele distribusjonssettet på rundt 80.000 150.000 kilometer, selv om det, som alt annet, var produsenter som forlenget det og andre som forkortet det. I de nåværende har vedlikeholdet vært ganske langvarig, så mye at det er vanlig å finne programmer som anbefaler å gjøre det rundt XNUMX XNUMX kilometer eller enda mer.

Tilbehørsbelte for å flytte andre hjelpesystemer, for eksempel klimaanleggets kompressor.

Hvor mye koster det å skifte registerreim

I motsetning til hva mange brukere tror, ​​er ikke timingsettet for en beltedrevet bil for dyrt. Problemet er at det er en arbeidskrevende operasjon og at det tar mange timers arbeid, slik at registerreimskifteoperasjonen stiger. På samme måte er det biler der det er enklere og andre der det er komplisert, og tvinger til å demontere flere eller mindre komponenter. Erstatningskostnaden er vanligvis mellom 600 og 1.200 euro ca.

Bilde 2, 4 og 5 – 3ndymion, Pete, Matt