Motorens veivaksel: hva det er, hvordan det fungerer, deler, havari og produksjon

El veivaksel er en av nøkkeldelene i en stempelmotor. Det vil si den typen motorer som brukes av praktisk talt alle motorsykler, biler, varebiler, lastebiler osv.

I denne artikkelen skal vi fortelle deg hva veivakselen er, hvordan den fungerer og hvilke deler den har. I tillegg til mulige sammenbrudd og noen detaljer om produksjon, demontering og balansering. Det vil si alt som er nødvendig for å forstå denne delen av motoren godt.

hva er veivakselen

Det er en aksel plassert i den nedre delen av motoren som består av flere sveiver, som er de som mottar stemplenes bevegelse gjennom koblingsstengene. Dette gir den roterende bevegelsen som er nødvendig for å flytte bilen eller et annet motorisert kjøretøy.

veivakseldrift

For å forstå hvordan veivakselen fungerer, må du vite hva rollespill inne i en bil. Det er stykket som har ansvaret for transformere vertikal bevegelse av stemplene i en sirkulær bevegelse. Så den kan brukes til å flytte hjulene forbi transmisjon.

Sammenligningen som hjelper mest for å forstå dette er at veivakselen gjør det samme som pedalene på en sykkel. Bare, i stedet for å snu av handlingen av bena, blir den beveget av eksplosjonene som produseres i forbrenningskamre, som skyver stempler ned sammen med forbindelses stenger.

I en av endene, veivakselen har svinghjul, som er en disk (vanligvis dobbel masse) som er koblet til og fra kløtsj. Noe vi kontrollerer gjennom clutchpedal, hvis det er en Manuell girkasse eller, i seg selv, hvis det er en automatisk girkasse.

Herfra fungerer nesten alle biler likt. Snubevegelsen går gjennom girkasse, som regulerer hastigheten avhengig av giret som er koblet inn. Derfra overføres vridningen til giraksel (hvis motoren står på en annen aksel enn drivhjulene), derfra til differensial, som gjør det mulig å dele den svingen i to lagre og rotere med forskjellige hastigheter i en kurve. Til slutt disse snurre hjulene på bilen gjennom CV ledd. Hvis du vil vite i detalj hvordan hvert element fungerer, gå til lenkene som er satt inn i teksten.

Som du kan se, en hel kjede av roterende komponenter som lar bilen bevege seg. Selv om alt avhenger av at veivakselen oppfyller sin funksjon i motoren: konverter vertikal bevegelse til roterende. Derfor roterende eller wankelmotorer de trenger ikke en veivaksel, fordi forbrenningene som genereres inne i dem allerede produserer en sirkulær bevegelse.

Deler av en veivaksel

Blant dens bestanddeler kan nevnes:

• den Rekvisitter som gjør en sving på det samme huset
• den veivpinner som støtter dreiningen av koblingsstengene
• den våpen som slutter seg til sveivene og
• den motvekter som ikke tillater vibrasjoner.

Støtter må herdes, som sveivpinnene, ved ulike varmebehandlinger. En prosess der absolutt presisjon kreves for å oppnå de riktige toleransene for å være holdbar. Enhver svikt i denne prosessen kan forårsake utmattelsessprekker.

Relatert artikkel:

Alt du trenger å vite om motorolje

produksjon av veivaksel

Materialer som f.eks smidd stål, som ble senere er, mekanisere y balanserer.

Den får en veldig kompakt form slik at den har stor stivhet. Selv om dette øker muligheten for tap eller deformasjon av materialet på grunn av friksjon. Dette er imidlertid ikke et problem på grunn av den konstante smøringen den mottar.

Innsiden av veivakselen kan være hul, for å redusere vekten og spare på produksjonsmaterialer. En struktur som brukes til å drive den trykksatte oljen som holder den smurt. Lagrene til støttene og veivtappene mottar oljen gjennom små hull laget i forskjellige områder av veivakselen.

Symptomer på veivakselsvikt

Det er svært sjelden at en veivaksel svikter. De er utformet på en slik måte at vare bilens levetid til overs. Men når sammenbrudd oppstår, koker de fleste ned til disse mulighetene:

Ha på

Las veivpinner De må være perfekt smurt til enhver tid. Hvis ikke vil de slites ut litt etter litt. Denne feilen kan være forårsaket av:

• Ikke å ha riktig oljenivå til enhver tid
• En oljepumpefeil som ikke er fikset i tide
• Ikke skift olje på det tidspunktet, til det punktet at dens nedbrytning er veldig stor.

Disse årsakene vil ikke bare forringe veivakselen og dens veivstifter. Andre deler av motoren vil få store skader, vanligvis før selve veivakselen. For eksempel ham kamaksel, The sylindere, The stempelringer eller koblingsstengene.

Gå i stykker

Det er rart, men veivakselen også kan gå i stykker. Selv om det ikke skyldes en produksjonsfeil, er det vanligste at det skyldes en unormal bruk. sirkel til lave turtall og med mye belastning gjør det at veivakselen lider litt mer. Men dette vil sannsynligvis ikke ødelegge veivakselen til en bil. I andre typer tunge kjøretøy kan det være noe plausibelt.

Omprogrammer eller modifiser motoren, på en slik måte at det gir mye mer enn normalt, er også en sannsynlig årsak. I vårt land er de ikke vanlige på grunn av begrensningene i lovgivningen, men i andre land kan man ofte se mye større forbedringer. For eksempel ham Toyota Yaris GR Powertune 500 hk fra Australia.

Selvfølgelig, hvis veivakselen av en eller annen grunn var dårlig balansert, kan den også lett knekke etter noen hundre kilometer. Men altså svært sjelden hvis bilen har alle fabrikkkomponentene. I alle fall er det mer sannsynlig i modifikasjoner eller dype reparasjoner av en motor, der beregningene for å balansere den ikke er gjort godt.

Hvordan fjerne veivakselen

Som du har sett i beskrivelsen av veivakselen, er den festet til motoren fordi koblingsstengene er festet til veivtappene. Den er også koblet til overføringen via svinghjulet. Av denne grunn er veivakselekstraksjonsprosessen veldig lang og kompleks, og derfor representerer en svært høy regning på verkstedet.

For å trekke det ut må du fjern kjedene eller beltene fra motoren. Hva er inkludert hjelpestropp og Registerreim. Da må du fjerne hjelpetrinse eller spjeld og veivakseldemperen eller harmonisk balanserer.

Da må du fjerne sump å nå veivakselen fra bunnen av motoren og i mange tilfeller fjerne oljepumpe. Så er det tur til hetter på hver koblingsstang, fjern lagerkapper som fester veivakselen til motoren. Når den fjernes må man være forsiktig fordi veivakselen er veldig tung.

Dette er de vanligste trinnene for å demontere veivakselen av en motor, men hver modell er forskjellig. Det er også mulig at vannpumpen må fjernes i prosessen, som vil måtte tømme kjølekrets.

Relatert artikkel:

Frostvæske til bilen: hvilke typer finnes og hvilke som kan blandes

hvordan det balanserer

Å balansere veivakselen er en prosess som normalt ikke gjøres i konvensjonelle biler. Du må imidlertid gjøre det dype motormodifikasjoner, der en eller annen form for lys er gjort for å øke kraften. Det handler om å redusere eller øke vekten på motorens motvekter slik at den kan rotere uten vibrasjoner. Det balanserer også komplekse reparasjoner, som vanligvis ikke utføres i vanlige biler.

For dette kreves det spesialisert materiale som fungerer takket være samme prinsipp som balanseringsmaskinene til dekk. Det som er meningen er med andre ord at balansepunktet til massene alltid er på samme sted gjennom hele rotasjonsbanen til hver del.

Bilder – Kojach, Jan Willem Broekema, Brian Burger, Photodesaster, Dvortygirl, Kevin Rheese, OK Foundry Company, Inc., Abilene Machine