MAF-sensor eller luftstrømsensor: drift, feil og løsninger

Det er mange år siden elektronikken tok fullstendig over bilene våre. Fram til tidlig på 90-tallet ble det brukt svært få bensinbiler injeksjonssystemer kontrollert for å "mate" drivstoff og luft til motorene deres. De forskrifter mot forurensning de ble mer krevende og produsentene måtte ty til elektronikk for å oppfylle de nødvendige verdiene. Resultatet av dette var enheter som maf-sensor.

De vanligste bensinbilene som brukes karburadører, mens dieselen utstyrt injeksjonspumper uten elektronisk kontroll. Elektronikk har gjort det mulig å redusere forbruk og utslipp, samt øke mekanisk ytelse betydelig. For tiden utallige parametere er kontrollert elektronisk for å justere injeksjonen maksimalt. Et av de viktigste elementene er MAF-sensor eller masseluftstrømsensor.

MAF-sensordrift

Relatert artikkel:

Tap av bilkraft: årsaker og løsninger

MAF-sensoren, for sitt akronym på engelsk "Masse luftstrøm”, og også kjent som luftstrømsensor, er plassert i alle kjøretøy før motorens inntaksmanifold og etter luftfilteret. Vi sa at funksjonen er veldig viktig, og det er dette elementet som har ansvaret for måle hvor mye luft motoren suger inn til enhver tid å "kommunisere" gjennom en elektrisk signal til sentralen, som samler alle parametere og informasjon om motoren.

Luftmengdemåleren har inne en fin platinatråd (som noen tennplugger), også kjent som "varm ledning”, det når motoren går varmer opp opptil 200 grader, en temperatur som må holdes konstant. Avhengig av om motoren får mer eller mindre luft, sa temperaturen vil ha en tendens til å synke mer eller mindre på grunn av kjølingen forårsaket av luftstrømmen (jo større luftmengde, jo større kjøling).

Siden platinatråden må være på en konstant temperatur, vil den trenge mer elektrisk strøm for å holde seg på de 200 grader. Den strømmen du trenger i hvert øyeblikk er behandlet av ECU, så elektronisk administrasjon er allerede vet hvor kaldt det er den varme ledningen

Du har sikkert trodd at platinatråden vil ha en tendens til å avkjøles mer eller mindre avhengig av lufttemperatur Og ikke bare på grunn av mengden. Du har rett, men for dette har våre biler en inntakstemperatursensor. Til slutt beregner UCE disse dataene, og mange andre (som atmosfærisk trykk), og vet perfekt og umiddelbart mengde oksygen som når inntaket til motoren vår.

Hvordan rengjøre MAF-sensoren

Hvis vi oppdager noen anomali og vi vet, gjennom diagnose, at feilen kommer fra denne enheten før demontering Vi vil visuelt sjekke de forskjellige forbindelsene. Vi vil sjekke status på elektriske kabler, som som hovedregel vil være tre, og selve kontakten. Hvis alt ved første øyekast ser ut til å være i orden, er det svært sannsynlig at den indre delen av sensoren er forurenset, skitten for å forstå oss.

Med tidens og kilometernes gang det er mulig at denne sensoren fanger opp skitt og overfører ikke riktig informasjon, så den vil ikke utføre sin funksjon godt. Selv om inntakskretsen har et luftfilter før MAF, er det mulig at et eller annet lite element "sniker seg inn" og blir liggende på den varme ledningen, samt spor av skitt, insekter eller oljepartikler. Når du registrerer verdier utenfor de etablerte parameterne, er det svært sannsynlig at feilvarsellampe motor i rammen og også at bilen vår mister styrke.

Relatert artikkel:

inntaksmanifold og eksosmanifold

Hvordan komme til innsiden av luftstrømsensoren

For å rense den vil vi fortsette å trekke den ut. avhengig av bilen det vil være nødvendig å fjerne noen stifter eller skruer, så vel som vi sikkert også må fjerne selve luftfilterboksen. la oss ikke glemme "Koble fra" kontakten som inkluderer luftstrømsensoren. Det er også viktig å trekke ut og behandle veldig forsiktig dette elementet og ikke berøre det direkte, siden det er ganske skjørt, og hvis platinatråden ryker, vil det bety at du må kjøpe en ny sensor.

Når vi har hentet det ut, vil vi utføre en visuell inspeksjon. Hvis tråden er brutt, som vi sa, har vi ikke noe annet valg enn å kjøpe en ny MAF. For å la den være "som ny" vil vi bruke antisulfat rengjøringsspray for elektriske kontakter som vanligvis selges av enhver reservedelsbutikk. Vi vil bruke den på hele området av ledningen, og etter noen sekunder skal ledningen vise en grå farge igjen. Vi gjentar: denne lille ledningen bør ikke berøres med hendene.

Senere ville det ikke være malplassert for oss å benytte anledningen til det tørk av innsiden av røret av luft, siden det sikkert har støv, rester av et blad eller insekt, samt oljepartikler fra selve motoren. For å fullføre, vil vi sette sammen alt og la det være som det var før, uten å glemme å koble til sensoren og behandle sensoren med nok forsiktighet.

Skadet MAF-sensor Symptomer

Hvis feilen fortsetter når vi har plassert alt som det var før, er den siste operasjonen vi kan utføre på egen hånd og på en relativt enkel måte å lage noen elektriske kontroller på kontakten ved hjelp av et multimeter eller multimeter. I tillegg til å ha denne enheten, vil den være det Det er viktig å ha et elektrisk diagram av sensoren for å vite hvilken funksjon hver kabel har.

Husk at for disse kontrollene må vi ha minst kontakten aktivert og at, avhengig av modell, vi kan finne tre, fire eller fem kabler. Logisk sett må vi ha kontakten tilkoblet.

Relatert artikkel:

Hvordan bruke et multimeter

første vi vil sjekke, punktere med den ene enden av multimeteret B+-terminalen (forsyning) og med den andre jordingen, hvis sensoren får strøm. For å gjøre dette setter vi testeren i spenningsmåleposisjonen (volt). Avhengig av modellen vil den gi oss en eller annen spenning, men normalt vil den ikke være under 5 volt, og vi vil ikke i noe tilfelle motta en spenning høyere enn batteriet. Hvis multimeteret registrerer en verdi mellom denne marginen, går vi videre til neste kontroll.

senere vi vil verifisere at kretsen har jording. Vi vil sette multimeteret i kontinuitetsposisjon. Først av alt, la oss prøve å slå sammen begge metalltuppene til testeren hvis den piper, så vi sørger for at enhetens summer fungerer, som noen ganger går i stykker. Med en av endene på enheten vi klikker på jordterminalen og med den andre inn noen av massene eller metalldeler som vi vanligvis finner rundt motorrom. Hvis deigen er riktig skal apparatet pipe.

La tredje og siste sjekk Det vi kunne gjøre er signalmåling, selv om vi i dette tilfellet må starte kjøretøyet og en annen person må hjelpe oss. Vi setter multimeter i spenningsposisjon, punkterer vi med et punkt i signalterminal y med en annen i massen. Hvis multimeterskjermen viser oss en spenningsverdi, må vi be den andre personen sakte akselerere motoren. Hvis signalet er riktig Den bør øke etter hvert som motorhastigheten øker. av motoren

Relatert artikkel:

Røyken fra bilen vår

Ved å gjøre en kort oppsummering kan vi si at MAF-sensor eller masseluftstrømsensor han har ansvaret for måle mengden luft som når det indre av sylindrene våre, og måler det takket være en motstand. Hvis vi oppdager en feil som kommer fra nevnte sensor, vil vi prøve å forsiktig demontere den og rengjør den innvendig og veldig nøye. Hvis feilen fortsetter, kan vi utføre noen elektriske kontroller for å finne årsaken til den elektriske feilen, selv om vi må hjelpe oss med et multimeter.

Bilde 6 – zmtomako