Renault Mégane RS Trophy-R: 300 HK, mye teknikk og rekord på Nürburgring

Ventetiden har vært lang, men den mest ytelsesversjonen av den franske kompakten er her. De Renault Megane RS Trophy-R Den har nettopp sett lyset, og er -ifølge merket - den mest effektive seriebilen som noen gang er markedsført. Det er en serie begrenset til kun 500 enheter, som allerede produseres eksklusivt i Palencia-fabrikken.

Under panseret sitter en 1.8 hk 300 Turbo, som ikke representerer en veldig stor effektøkning sammenlignet med de andre versjonene. Den har imidlertid et mer aggressivt oppsett, er lettere og har også bedre aerodynamikk. Alt dette har tillatt ham å slå igjen rekorden på Nordschleife på Nürburgring, og dekket de 20,6 km på 7:40:100.

Kraft, letthet, tuning og aerodynamikk

Starter med din propell, hjertet av denne Renault Mégane RS Trophy-R er en 1.8 Turbo som utvikler 300 hk ved 6.000 o/min, og gir et maksimalt dreiemoment på 400 Nm ved 3.200. Funksjonene inkluderer en maksimal hastighet på 262 km / t, samt en akselerasjon fra 0 til 100 på 5,4 sekunder.

Den spesifikke effekten er 167 hk/liter.

I mellomtiden har gutta fra Renault Sport også forsøkt å lette settet, gå ned 130 kilo i forhold til Trophy. Det betyr at totalvekten er 1.306 kilo. For å oppnå dette kan lette materialer som f.eks Carbono, som er tilstede i mye av karosseriet. Selv felgene kan være karbon!

Renault Mégane RS Trophy-R går ned i vekt på panseret, på den bakre diffusoren, på hjulene, på Akrapovic titan eksos, i det spesifikke bakre toget (ikke mindre enn 38 kilo), også i de fremre luftinntakene og til og med i batteriet. Hvis vi snakker om interiøret, har vekten blitt spart både av setene, av vinduene og til og med av multimediaskjermen, siden 7-tommeren brukes.

Vekt/effekt-forholdet er 4,35 kg/CV.

Når vi går videre til den aerodynamiske delen, har alle ytre detaljer på Trophy-R vært designet for å tilby best mulig luftytelse, på jakt etter at bilen skal "holde seg" til bakken i høy hastighet, men uten at dette innebærer stor motstand mot fremskritt. Alt dette er også studert for å redusere motorens inntakstemperatur og selvfølgelig for å kjøle både motoren og bremseskivene.

Den bruker Bridgestone Potenza S007-dekk spesielt utviklet for Renault Sport, med den eksklusive RS-merkingen.

La syklus del har blitt finjustert tilsvarende, med spesifikke geometrier som øke det negative fallet, en helt ny bakaksel og differensialen med begrenset skli Torsos. Støtdemperne er Ohlins, være justerbar i høyden og kompresjon/ekspansjon i fronttoget, kunne justere bak også. I tillegg er det valgfritt RS Performance-tilbehør for å bruke andre typer innstillinger.

I en bil som denne kan det ikke mangle et godt bremsesystem. I dette tilfellet har de tydd til de beste spesialistene, det vil si til Brembo. Det er et lag med 355 mm skiver som er bitt av 4-stempels kalipere på forenden. Eventuelt kan et system utstyres med karbon-keramiske skiver 390 mm diameter og større 4-stempels kalipere.

kongen av det grønne helvete

Alt det ovennevnte har tillatt, som vi sa i begynnelsen, at denne Renault Mégane RS Trophy-R slår en ny rekord på Nürburgring-kretsen, etter å ha redusert tiden oppnådd av Mégane III Trophy-R, forrige generasjon, med 14 sekunder. På denne måten ble han nok en gang den raskeste forhjulstrekkeren i det grønne helvete med sine 7:40.1.

Ankomst til markedet og priser på Renault Mégane RS Trophy-R

Renault Mégane RS Trophy-R har begynt å bli produsert som et begrenset opplag på kun 500 enheter, alle sammen satt sammen i Palencia-fabrikken. Det er fortsatt ingen spesifikk dato for ankomsten av de første enhetene til landet vårt, men vi forstår at det vil være tidligere, omtrent i september. Prisen for Spania er ennå ikke bekreftet av Renault, med en kurs på 55.000 euro i Frankrike.