Test Audi A3 3p 1.4 TFSI COD 140 CV, utstyr, pris og konklusjoner

Ukens test er utført av Audi A3 3-dørs og motor 1.4 TFSI 140 hk og sylinderfrakobling. Så langt har vi analysert dens interiør og eksteriør design, men vi har også lært hva sylinderfrakobling er og hva det tilbyr oss i dynamisk analyse.

Nå er det på tide å avslutte testen ved å understreke den utstyr og pris, tatt i betraktning at A3 er inkludert i det undersegmentet som vi kaller premium. Den har flere organer, men vi skal fokusere på den som angår oss, A3-en til 3 dører.

Tre trimnivåer

Audi A3-serien består av tre trimnivåer, attraksjon, miljø og ambisjoner. Det interessante er at det mest grunnleggende trimnivået Attraction kan kombineres med motorer med høy effekt, med automatisk girkasse eller quattro firehjulsdrift, så den grunnleggende finishen vil ikke nødvendigvis bety montering av en tilgangsmotor.

Dette nevnte ferdig attraksjon Den leveres som standard med tåkelys, klimaanlegg, elektriske bakspeil, Marathon-stofftrekk, skinnratt og -knott, 4 høyttalere eller Radio CD med 2,5-tommers skjerm. Det er et helt grunnleggende utstyr som vi kan øke ut fra valgfrie pakker.

Over, finishen Miljø legg til klimakontroll, multifunksjonsratt, lys- og regnsensorer, omgivelseslys, Windward 3D-innsatser, lysstyrkepakke, Regatta-trekk, 8 høyttalere, MMI kontroll, 5,8-tommers fargeskjerm eller 16-tommers hjul. Igjen, tilleggsutstyrspakkene er mange.

Til slutt tilbys finishen Ambition, toppen av serien, som inkluderer som standard, i tillegg til det som allerede er eksponert, Audi DriveSelect, sportsunderstell, tre-eikers multifunksjonsratt, sportsseter, sølvinnlegg, rallystofftrekk eller 17 tommers hjul.

El tilleggsutstyr Den er enorm og ved mange anledninger, hos forhandleren, tilbys noen av dem uten ekstra kostnad. Vi kan velge forskjellige utførelser for interiøret, hjulene eller S Line-pakke. Vi kan også velge komfortutstyr som Xenon- eller LED-frontlykter med adaptivt lys, parkeringssensorer eller kamera, adaptiv cruisekontroll, soltak, nøkkelfri tilgang, Audi Connect, MMI Plus med MMI Touch...

Audi A3 3-dørs serie

Audi A3 3-dørs serien starter på 22.510 euro for Attraction-finishen og bensinmotoren 1.2 TFSI 105 hk. Til den følgende listen må vi legge til en ekstra kostnad hvis vi ønsker quattro firehjulsdrift eller S-Tronic dobbelclutch automatgir. Prisene er som følger:

• A3 TFSI 105 CV fra 22.510 XNUMX euro for attraksjonsfinish
• A3 TDI 105 CV fra 24.240 euro for attraksjonsavslutning
• A3 TFSI 122 CV fra 23.430 XNUMX euro for attraksjonsfinish
• A3 TFSI COD 140 CV fra 24.690 XNUMX euro for attraksjonsfinish
• A3 TDI 150 CV fra 26.080 euro for attraksjonsavslutning
• A3 TFSI 180 CV fra 27.890 XNUMX euro for attraksjonsfinish
• A3 TDI Clean Diesel 184 CV fra 29.980 XNUMX euro for attraksjonsfinish
• S3 TFSI 300 hk quattro fra 43.000 euro

Vår verdsettelse

Audi A3 er ikke ny på redaksjonen vår. I fjor prøvde vi Sportback med 180 hk TFSI-motor og for bare noen uker siden kom vi tilbake til kampen med A3 Sedan med samme motor som enheten som denne uken står i sentrum. Vi glemmer heller ikke vår kontakt med den sporty Audi S3 I Malaga.

Derfor, og samler inn meninger, står vi overfor en kompakt hvor kvalitet er den største egenskapen. Designet kan overbevise deg mer eller mindre, det er ikke en revolusjon, men det er en evolusjon gjennomgå med svært små penselstrøk hva som fjerner år fra karosseriet ditt. Det minimalistiske interiøret husker det også i en hytte mye tilpassbar.

Audi A3 er en bil som kan stole på den nyeste teknologien, alltid med et håndtak. Som vi har sett, er forskjellene i utstyr mellom versjonene ubetydelige, og det er ingen tilgangsversjon som sådan, men fra det mest grunnleggende utvalget kan vi gå ferdigstille bilen vår med ønsket utstyr.

På et dynamisk nivå skiller den seg ikke ut for sensasjoner, men for balansere. Med vår S Line-pakke, i tillegg til en svært attraktiv estetikk, var oppførselen veldig balansert, med en lettkjørt bil som tilbyr oss mye selvtillit når du sykler fort. Den gjør alt dette uten å miste et tøft av komfort, selv med vår testenhets sportspakke med stivere fjæring.

Motoren har for meg virket som en av de mest interessante i serien, om ikke den mest. Med 140 hestekrefter er den i stand til tilfredsstillende inneholde forbruk, alt dette uten å gi opp mye mer enn akseptable fordeler. Sylinderfrakoblingssystemet har for meg virket som et meget vellykket alternativ, knapt merkbart når det brukes og effektiv så lenge vi vet hvordan vi skal dra nytte av det. Seilkjøringen til S-Tronic-boksen er en annen flott detalj for å redusere forbruket i byen eller retensjoner.

Derfor ville den største kritikken gå gjennom utstyret, egentlig knappe i praktisk talt alle versjoner hvis vi sammenligner det med prisen. Det er riktig at Audi, i likhet med sine andre tyske rivaler, tilbyr muligheten til å tilpasse bilen etter smak, noe som resulterer i en høyere grunnpris, men elementer som Xenon-lys, LED-kjørelys eller parkeringssensorer er Vi føler oss strengt nødvendige som standard for en bil som starter på ca 22.000 euro. Det er sant at noen av disse alternativene er standard i kombinasjon med de mest kapable motorene.

Hvis jeg måtte velge en Audi A3 ville jeg nesten helt sikkert valgt denne 1.4 TFSI-motoren i kombinasjon med S-Tronic girkasse. Jeg kan si at hvis vi kjører mye vei, vil det beste være en TDI, men nettopp sylinderfrakoblingssystemet er der det fungerer best. Uansett, med et tilsvarende dieselalternativ vil forbruket alltid være betydelig lavere.

Når det gjelder nødvendig utstyr, vil jeg ikke glemme visjonspakke som inkluderer Xenon-frontlykter og vinterpakke som blant annet legger til elektrisk sammenleggbare speil. Herfra, hvis vi ser etter en mer sporty bil, ville jeg ikke nøle med å ta den S Line-pakke og hvis vi bestemte oss for å utstyre nettleseren, ville den installere MMITouch, veldig interessant for sitt berøringsgrensesnitt for å skrive inn tekst.

Vi avslutter ukens test med vår 3 hestekrefter Audi A1.4 140 TFSI COD med meget gode utsikter. Vi lukker døren til en bil med en enorm produksjonskvalitet og en balanse som, hvis riper i lommen ikke er hovedproblemet, er det verdt å se på og konfigurere etter ditt innfall.