Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, eksteriør og interiørdesign

I 2004 skjedde det noe hos Mercedes. CLS så lyset og imponerte oss alle med sin coupé-silhuett utviklet på grunnlag av E-klassen på den tiden. Noen år senere, allerede med andre generasjon av CLS, våknet merker som Audi eller BMW, litt senere, fra en dyp søvn og de slo nevene i bordet i form av en Audi A7 Sportback og BMW 6-serie Gran Coupe. En stor sedan trenger ikke være edru for å være elegant. Sportslighet og eleganse står ikke i motsetning til, det er derfor vi testet Audi A7 Sportback, for å vise at det er mulig.

Vi kan nesten si det til trossr forskjellig fra alle Audi, A7 Sportback lider av et uoriginalt design, og til tross for en meget vellykket linje, med en vakker silhuett etter min mening, er den tydelig inspirert av Audi A5 Sportback fra 2009, selv om den heldigvis i A7 har blitt oppnådd en bedre harmoni i proporsjonene og en mye mer imponerende bil. Det er logisk på den annen side å fortsette med identiteten til merkevaren.

Noen tror at A7 Sportback er den «kule» versjonen av A8, men det er den ikke. Den er nær i størrelse, med 4,97 meter i lengde og 1,91 i bredde, men realiteten er at, i likhet med Mercedes CLS eller BMW 6-serie, del av det nedre trinnet, A6. Klasse E og Serie 5 i de to andre tilfellene. Vi sier at A7 er nærmere Audi A6 fordi den er montert på samme plattform og har samme akselavstand, i tillegg til at interiøret er sporet og alternativene og mekanikken som tilbys også. Det er tøft, men Audi A8 er ett steg over, La oss spørre Luis.

Audi A7 tilbys med Diverse bensin- og dieselmekanikere. For de som foretrekker bensin, er det en 2.8 FSI 204-motor, enten forhjulsdrevet eller Quattro, med CVT-girkasse i det første tilfellet og en dobbelclutch S-Tronic i det andre. Over er 3.0 TFSI Quattro S-Tronic 310CV. Til tross for disse to interessante mekanikkene, er de som er mest etterspurt TDI, alle på 3.0 liter og med krefter på 204, 245 og 313CV. Den minst kraftige gir de samme girkassene som FSI, mens de kraftigste bruker en åtte-trinns tiptronic-girkasse. Vi har testet den mest balanserte, 245CV med Quattro trekkraft og en eksepsjonell syv-trinns S-Tronic girkasse, i tillegg til VAGs Clean Diesel-teknologi.

en annen linje

Men det er ikke den eksepsjonelle mekanikken eller de utrolige finishene som gjør Audi A7 til et blikkfang. Det er karosseriet, dets sporty, men elegante linjer, og takets kraftige fall som sterkt vekker oppmerksomhet av menneskene, bortsett fra den 20 år gamle ungen bak rattet. Konkurrentene har også saloon-coupé-luft, men beholder de fire dørene og har ikke det som sannsynligvis er tidenes vakreste liftback-kropp.

Visuelt er den testede enheten veldig godt etablert hos noen valgfrie 20" hjul, som passer deg bedre enn standard 18-tommers, noe små for øyet. De bringer sportslighet til et sett som allerede har det i sidevisningen og i en aggressiv og imponerende front når du ser den i bakspeilet med øynene Full LED. Det er etter min mening en av de vakreste delene av bilen, noen eksepsjonelt designet LED-lys, spesielt med bremselysene på. Det er en uttrekkbar spoiler som vi kan betjene fra innsiden, eller som foldes ut automatisk i ca 140km/t og foldes sammen i 80km/t. Ved nødbremsing fungerer den som en aerodynamisk brems. Når vi stopper vår enorme sportsbil og åpner dørene, vil vi se at de ikke har noen ramme, en flott detalj, som blir mindre vanlig.

Interiør til all luksus av detaljer

Interiøret i Audi A7 Sportback er nesten identisk med det til lillebroren A6. Til tross for dette har det materialer av topp kvalitet og myk plast på resten av overflatene som ikke er dekket av skinn. Berøring der du berører, det er behagelig å ta på, det er ikke for mindre i den testede enheten, som koster 99.700 euro.

Utformingen av kontrollene er ganske klassisk. Rattet er multifunksjon, og vi kan styre fra det den svært komplette datamaskinen ombord og lydsystemet. Den adaptive cruisekontrollen styres fra en liten satellittkontroll bak rattet, slik det er vanlig for merket. Lyskontrollen er til venstre for føreren, selv om det er nok å sette den på automat for at den skal gjøre jobben sin perfekt. Klokkeklyngen tilbyr omfattende informasjon, med en stor LCD-skjerm mellom speedometer og turteller. Den har vanntemperaturmåler og drivstoffnivå.

Fronten på midtkonsollen er veldig ren. vi finner skjermen til MMI multimediautstyret i den øvre delen (den er uttrekkbar) og under den lufterne. Fra lydutstyret har vi kun CD-sporet og to spor for SD og et annet for SIM bak et skjult deksel. Nedenfor noen komplette kontroller av teamet til klimaanlegg, uavhengig til fire soner og med ventilerte og oppvarmede seter foran.

Mindre rent er området rundt girspaken. Utenom dette finner vi startknappen, håndbremsen og autohold-knappen, samt en berøringsboks for å velge stasjonsnummer eller skrive i navigasjonssystemet eller på telefonen. Umiddelbart bak er intuitive MMI-kontroller, som enkelt kan lagres og lar deg bruke systemet mens du er på farten uten å måtte fjerne øynene fra knappene.

Denne A7 Sportback pressenheten utstyrer komfortseter med minnefunksjon. Disse setene tilbyr et mangfold av muligheter utover de typiske justeringene i høyde, lengde eller helning. Vi kan velge hvor mye vi ønsker at både ørene på setet og ryggstøtten skal plukkes opp individuelt, samt lengden på benksetet og en komplett korsryggjustering. Disse setene er allerede valgfrie, men det finnes fortsatt mer eksklusive, med forskjellige massasjefunksjoner.

Bortsett fra å være komfortabel, vil den reise med plass, spesielt i forsetene. De bakerste byr på meget gode dimensjoner i lengde og bredde, men høyde kan være litt kritisk hvis høye mennesker skal reise bak, da de kan gni mot taket. Selv om jeg tror at den som kjøper en Sportback gjør det for å kjøre den. Det tredje sentrale setet er valgfritt og lite komfortabelt. Det er en stor sentral tunnel og setet er hardere og høyere.

Endelig har vi en bagasjerom, med elektrisk åpning og lukking som standard. Den er stor og enormt brukbar, men på grunn av portens fall kan høyden bare være ved noen anledninger. Porten har antiklemsystem. Det er tilrådelig å være forsiktig og overvåke takhøyden i lukkede rom, det ville ikke være vanskelig å treffe med porten, som stiger mye. Heldigvis kan vi stoppe det på ønsket punkt. I min private garasje er det knapt 3 eller 4 centimeter igjen for å unngå berøring (med spoileren hevet, noe som også summerer seg). På grunn av størrelsen og vekten på porten, er det den første bilen der jeg tror den elektriske åpningen er nødvendig. under gulvet har vi et nødreservehjul.

I morgen spenner vi beltene og vi skal ut som ekte herrer for å teste Audi A7. Hvis du ser en grønn kule på motorveien, si hei til oss.

Mer i ActualidadMotor Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, motor, kjøring og forbruk, Test Audi A7 Sportback TDI 245CV, utstyr, pris og konklusjoner