Test Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4 × 4 Livsstil

For nesten et år siden deltok vi på den internasjonale presentasjonen av Honda CR-V i sin femte generasjon. Med nesten 10 millioner solgte enheter over hele verden siden den ble født, tilbake i 1995, har vi gått tilbake til kontrollene til denne CR-V, nå i en lengre test med en hel uke for å grundig evaluere East Honda.

Dette SUV for segment D Den har ikke dieselmekanikk, men tilbudet er begrenset til en 1.5 VTEC Turbo-motor -med to effektnivåer avhengig av girkassen - og en hybridvariant som vi kunne ha kontakt med allerede for måneder siden. I tillegg kommer 4 × 2 og 4 × 4 versjoner, manuell girkasse og CVT, samt mulighet for å velge mellom 5 og 7-seters lugarer. Velkommen til test av Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 4 × 4 med 173 CV, manuell girkasse og 5 seter.

Eksteriør i Honda-stil: Globalt og teknologisk

Starter denne testen og snakker om hans Utvendig design, en av særtrekkene til CR-V -og generelt alle Honda-produkter-, er at den har sin egen estetikk og ligner ikke, som i mange andre tilfeller, den til konkurrentene. Selv om jeg ikke liker det ytre bildet for mye, siden det er en stil som er mer typisk for andre markeder som de asiatiske eller nordamerikanske, liker jeg det differensiering. I tillegg er det en videreutvikling av forgjengeren, så den er fortsatt gjenkjennelig som en Honda CR-V.

I frontal den store kromlisten som dekker praktisk talt hele den øvre grillen og som kommuniserer hovedlyktene skiller seg ut. Støtfangeren er ganske klumpete, med mørkfarget beskyttelse for å øke den eventyrlige estetikken; noen beskyttelser som vises på de fire sidene av karosseriet og på hjulbuene.

Utsikten lateral, lar oss på sin side se at vi står overfor en ganske stor bil. Kroppen ser høy og langstrakt ut, med lang avstand fra den sentrale søylen til bagasjerommet, som allerede er en klar advarsel om at interiøret vil være ganske romslig. Også, som vi kan se, er akselavstanden generøs. Hjulene kan være 17, 18 og 19 tommer, og er i vårt tilfelle mellomstørrelsen.

I mellomtiden har bak av Honda CR-V ender med en spoiler på den øvre delen, et praktisk talt vertikalt vindu, en kromlinje som kommuniserer pilotene med en kompleks design i form av en vertikal L og ganske markerte linjer i delen av nummerskilthullet og dens omgivelser. For min del setter man pris på at et eksosuttak i krom vises på hver side av støtfangeren nederst.

Selv om med mye hardplast er interiøroppfatningen veldig god

Hvis vi går til interiør, Honda CR-V hilser oss med god passform men med noen materialer som i visse elementer ikke er for behagelige å ta på. Du vet allerede at japanske produsenter bruker mye av stiv plast som, selv om de er av god kvalitet, ikke formidler den behagelige følelsen av et godt laget, luftig materiale. Uansett er dette mer et spørsmål om smak enn kvalitet i seg selv.

Som du kan se på bildene, noen dekorative lister imitere tre (dashbord, dørpaneler og midtkonsoll), og skaper et godt visuelt inntrykk. Det mest interessante er imidlertid det store antallet hull for å plassere gjenstander i forskjellige størrelser, noe veldig praktisk, samt de forskjellige USB- og 12-volts-kontaktene.

Bak multifunksjonsrattet vises en digital instrumentklynge med 7-tommers skjerm. Hoveddataene (hastighet, rpm, drivstoffnivå, etc.) vises tydelig, selv om jeg ikke er helt overbevist om hvordan jeg beveger meg gjennom den variable informasjonen (forbruksdata, lyd, navigasjon), siden alt gjøres med en enkelt knapp på rattet og det er for mange skjermer, så i de fleste tilfeller må vi trykke flere ganger for å finne ønsket.

Ifølge dashbords startskjerm, som er 7 tommer, grafikken er litt utdatert og hastigheten og presisjonen ved håndtering er ikke den beste. Du vet allerede at japanske merker som hovedregel er noe utdaterte i så måte sammenlignet med europeiske. Selvfølgelig har vi nettleser- og smarttelefonsynkronisering via Apple CarPlay og Android Auto. Jeg vil heller ikke glemme dens evne til å fange støv fordi, i dette tilfellet -jeg vet ikke årsaken-, praktisk talt noen minutter etter å ha passert en klut var den allerede veldig skitten igjen.

Med god innvendig plass og et stort bagasjerom

Som vanlig i dette D-SUV-segmentet er plassen i forsetene ganske god uansett størrelse. I tillegg sitter vi i en høy posisjon (typisk i SUV-er) og vi har fortsatt mange centimeter fra hodet til taket. Men det beste og det som skiller seg ut i denne bilen er i baksetene.

Det første som fanger oppmerksomheten til bakseter er den store åpningsvinkelen til dørene, som er praktisk talt 90 grader. Til dette må vi legge til at døren er ganske stor, så vi kan få tilgang til den uten problemer og uten risiko for å slå hodet i taket med mindre vi heter Pau Gasol.

Ellers, når vi satte oss, fant vi mye hode- og benplass. Jeg tror at fire voksne på ca. 2 meter høye kan sitte komfortabelt i denne Honda CR-V. I mellomtiden er det femte setet mindre praktisk, men det kan fortsatt brukes av en voksen og med relativ komfort.

Det eneste negative punktet jeg har sett i denne 5-seters versjonen er det vi kan ikke justere baksetene i lengderetningen å fordele plassen mellom kupeen og bagasjerommet, noe som kan gjøres i syvseteren CR-V. På sin side tillater helningen til ryggstøtten kun to posisjoner.

Når man setter passasjerplassen til side og går videre til lasterommet, har Honda CR-V 5-seter en 565 liter bagasjerom, en kapasitet som kan utvides til 1.123 ved å slå ned setene. I mellomtiden, i 7-seters enhetene, gjenstår det 150 liter når alle er operative og 472 liter når bare de to hovedradene med seter brukes og den tredje raden er slått sammen. Vi har et dobbelthøyt gulv og følelsen er at det ville være vanskelig å fylle bagasjerommet med kun kofferter.

Mekanisk rekkevidde: en bensinmotor og en hybrid

Det mekaniske utvalget til Honda CR-V er ikke for bredt, og i tillegg, ikke se etter en dieselvariant fordi den dispenserer helt med dieselmotorer. Vi har en 1.5 VTEC Turbo bensinmotor som gir 173 CV med manuell girkasse og 20 til ved tilknytning til CVT automatgir. Til slutt har ikke-plugg-in hybridmekanikken to elektriske stasjoner og en bensinmotor, som utvikler 184 hk. Du kan velge mellom 4×2 og 4×4 trekkraft avhengig av versjonene.

Relatert artikkel:

Test Honda CR-V Hybrid i-MMD 2WD

I vårt tilfelle prøver vi Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 hk med sekstrinns manuell girkasse og 4×4-drift. Den utvikler maksimal effekt ved 5.600 o/min, mens dens maksimale dreiemoment er 220 Nm og den er tilgjengelig mellom 1.900 og 5.000 o/min, noe som gjør den til en svært elastisk motor. Blant ytelsesdataene -ifølge det tekniske arket - har vi en akselerasjon fra 0 til 100 på 9,8 sekunder og en maksimal hastighet på 208 km/t. Dens samlede forbruk i WLTP er 7,9 l/100 km.

Ved rattet: komfort fremfor alt

Etter alt det ovennevnte kan du allerede forestille deg at Honda CR-V ikke er en bil med sportsambisjoner, men snarere det motsatte. Det er en bil skapt for å reise som en familie med stor komfort og for å nyte en stor plass både for beboerne og i bagasjerommet.

På denne måten, og etter 500 kilometer med testing med ham, har uten tvil hvor vi har følt oss mest komfortable med ham vært i raske baner. Honda CR-V er en bil med fjæring som absorberer ujevnhetene som vi kan finne ganske godt, enten det er brede jettegryter eller de alltid kompliserte ekspansjonsleddene. De følelsen av komfort i mars er veldig bred for alle beboerne. Delvis tror jeg det også skyldes at vi har gitt opp trenden med store hjul og veldig lavprofildekk.

På grunn av sin størrelse, vekt og komfortable fjæringstilnærming, Det er ikke en bil som ber om smidig kjøring på buede veier, men snarere motsatt. I tilfelle du prøver, vil treghet bli lagt merke til og vil materialisere seg i form av sidehellinger av karosseriet, en følelse som økes av den svake sidestøtten av setene. På fjellveier er det derfor bedre å kjøre i normalt tempo.

Byen er heller ikke et hyggelig miljø for ham, og det er heller ikke for noen stor SUV. Til tross for at de er 4,6 meter lange (det er en lang bil, men ikke i overkant) og at vi har en god glassflate, er det en bred og tung bil, så den føles litt klønete. Ryggekameraet hjelper til ved parkering, men kvaliteten kunne vært litt bedre, det skal sies.

Til tross for at jeg er en av dem som mener at denne typen biler med rolige tilnærminger er mer egnet til automatgir, følelsen av den seks-trinns manuelle girkassen er ganske bra og clutchpedalen er veldig håndterlig. Jeg er mindre overbevist av posisjonen til spaken, som til tross for at den er nær rattet, - i hvert fall for meg - ser ut til å være litt langt unna, spesielt det femte.

Endring av emne, jeg skal snakke med deg om 1.5 liters VTEC-motor 173 hk turbo og inntrykkene formidlet. Det er et kraftig drivmiddel, men som fremfor alt søker jevnhet. Kraftleveransen er ganske lineær og først under ca 1.800 o/min ser det ut til at det mangler litt på levering.

over det regimet. beveger seg relativt godt de over 1.600 kiloene av denne Honda CR-V, selv om det er i femte og sjette gir, som har en ganske lang utvikling for å redusere forbruk og utslipp, ser det ut til at utvinningene ikke er særlig strålende. Uansett er det nok å redusere ett eller to gir hvis vi vil akselerere raskt og responsen blir mer enn effektiv.

Og nå snakker vi om andre aspekter som alltid må tas med i betraktningen når vi kjøper en stor bil og som vi skal gjøre mange turer med. jeg referer til støy og vibrasjonskomfort som når kupeen under kjøring. Honda CR-V skiller seg ikke ut, verken på godt eller vondt, selv om det er riktig at motoren nesten alltid etterlater seg litt i kupeen på grunn av en karakteristisk lyd som, til tross for at den er firesylindret, har minnet meg om av noen tresylindrede. Det har også fanget min oppmerksomhet at når den er kald holder den tomgang i lang tid nær 2.000 rpm.

I form av aerodynamisk isolasjon Den skiller seg heller ikke ut for en spesiell kvalitet fordi den på motorveien lar noen lyder komme inn i interiøret, selv om de ikke har vært plagsomme på noe tidspunkt. Jeg kan stort sett si det samme om lyder fra rullende, legger merke til i høy hastighet, men bare hvis vi tar hensyn til det.

Og til slutt drivstofforbruk. Vi tester en stor, robust, tung, firehjulsdrevet, bensindreven bil. Selv om produsentene i økende grad oppnår lavere forbruk, eksisterer ikke mirakler. I motorveier og motorveier, som er jevn med gassen og uten belastning, er det mulig å få forbruk på 7 liter, en rekord som er delvis senket på toveis nasjonale motorveier.

Men i byen eller hvis vi bestemmer oss for å øve smidig kjøring, øker bensinforbruket betydelig, noe som gjør det enkelt for oss å se data nær 10 liter. Og det er at, tilbake til det som ble nevnt i forrige avsnitt, er det en stor bil, med mye frontareal, tung og med 4×4 trekkraft. Etter mer enn 500 kilometer test, utført mest på riksveier og motorveier med noen byer, kjørecomputeren har merket en snittforbruk på 7,8 liter hver 100. kilometer. Ærlig talt verdsetter jeg det som et moderat forbruk med tanke på hvilken type bil det er.

Konklusjoner

Honda CR-V er en fornuftig, logisk, komfortabel og svært romslig bil for de kundene som leter etter et kjøretøy for å foreta lange turer med familien og/eller ganske lastet. I tillegg har den et differensiert design og er langt fra den typiske nøkterne stilen til europeiske modeller, noe som kan spille både til fordel og mot det avhengig av smak og preferanser til hver enkelt klient.

For resten er interiøret godt gjennomtenkt og det er mange plasser for å legge igjen gjenstander eller flasker med vann, selv om Noen detaljer passer kanskje ikke helt til den vanlige europeiske smaken, for eksempel infotainmentsystemet eller det faktum å bruke harde materialer (selv om de er av god kvalitet) i store deler av hytta.

Noen av konkurrentene kan være Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, den nye Seat Tarraco eller Mitsubishi Outlander.

Utstyr Honda CR-V

Komfort

• Honda Sensing
• Bakkestarthjelp
• elektrisk parkeringsbrems
• lysføling
• Bluetooth håndfri
• Foroverkollisjonsvarsel
• Kjørefeltassistent
• smart fartsbegrenser
• adaptiv cruisekontroll
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• Alarm
• stofftrekk
• ECO-modus
• Smart informasjonsskjerm
• klimaanlegg
• lufteventiler bak
• Elektriske vinduer
• Elektriske og oppvarmede sidespeil
• Midtarmlen foran og bak
• Solbrilleholder
• Flere 12-volts og USB-uttak
• elektrisk justering av korsryggen
• oppvarmede forseter
• 5-tommers skjerm og utstyr med 8 høyttalere
• Full LED-lys med frontlysvaskere
• 17-tommers hjul

Eleganse (legger til)

• Bagasjeromsdekselbrett
• Innvendige håndtak i krom
• Skinnratt og girknott
• Instrumentpanel med treinnsatser
• Dobbeltsone klimaanlegg med luftuttak bak
• Fotosensitivt innvendig speil
• Parkeringssensorer foran og bak
• Ryggekamera
• brilleholder med speil
• Baklomme på forsetene
• Honda Connect med Garmin-navigasjon og 7-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android Auto
• DAB radio og lydanlegg med 9 høyttalere
• tåkelys foran
• 18-tommers hjul

Livsstil (legger til)

• Blindsone tilstedeværelsessensor og bakre krysstrafikkvarsel
• skinntrekk
• Håndfri inngang og start
• takskinner
• mørke briller
• 4x4 bakre emblemer
• aktivt blinklys
• LED-tåkelys foran

Executive (legg til)

• oppvarmet ratt
• Head Up Display
• Frontrute med avrimingssystem
• Førerstol med elektrisk justering
• Oppvarmede bakseter
• Åpningsbart panoramasoltak
• 19-tommers lettmetallfelger

Honda CR-V priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4-stjerners rangering
• Utmerket

^€29.700 a ^€43.600

• 80%

---

• Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 HK 4x4
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 65%
• interiørdesign

  Redaktør: 70%
• forseter

  Redaktør: 90%
• bakseter

  Redaktør: 95%
• Stamme

  Redaktør: 95%
• Mekanikk

  Redaktør: 65%
• Forbruk

  Redaktør: 60%
• komfort

  Redaktør: 85%
• Pris

  Redaktør: 75%

---

Galleri Honda CR-V

Mer informasjon om denne modellen

Honda CR-V

• plazas 5
• makt 184 cv
• forbruk 0,8 - 6,6 l/100 km
• vurdering 4,5