Test Lexus LC 500 Cabrio, en romantisk 8 naturlig aspirert V5.0 med 477 HK

Lexus presentert i begynnelsen av dette året 2020 sin nye Lexus LC 500 Cabriolet. Det er den konvertible versjonen av sin luksuriøse sportsmodell. Det er et lidenskapelig kjøretøy, av høy kvalitet og med en markant karakter GT (Grand Touring). Til tross for dette har vi i løpet av den dynamiske presentasjonen vært i stand til å se førstehånds all dens karakter og potensial i mer enn 300 kilometer.

Det japanske merket har valgt Sør-Spania til å gjennomføre denne internasjonale presentasjonen. Det gode været og det vakre landskapet i de andalusiske fjellene passer perfekt med tilnærmingen til denne bilen. Dermed har vi allerede kunnet kjøre Lexus LC 500 Cabrio, som har en motor i fare for utryddelse under panseret: en 8-liters naturlig aspirert V5.0 med 477 hk. Vi losser og starter.

Eleganse, skjønnhet, sportslighet og eksklusivitet

Det er vanskelig å finne flotte biler på markedet. Det er sant, det er vakre biler, men som kan betraktes som virkelig vakre, det er veldig få. De lexus lc Det er en av dem. Designet er stemningsfullt, setter nakken på alle forbipasserende på prøve uansett hvor den går. Enda mer med denne konvertible kroppen, er panseret utfoldet eller oppbevart i rommet.

I denne Lexus LC 500 Cabriolet kroppsformene er skulpturelle. Den store grillkarakteristikken til Lexus opprettholdes med stor kraft og med sitt forsiktige interiørmønster, som plasserer firmalogoen og den fremre nummerplaten på den.

den Full-LED frontlykter De er veldig karakteristiske, med boomerang for LED-lyset, en hovedprojektor nærmere hjulbuen og en liten vertikal stripe som fungerer som tåkelys. Sammen med denne siste delen, a luftinngang. Det er mange buede former og avrundede linjer, men det mangler ikke på spenningsribber, slik som de på panseret.

La vista lateralt er vakker. Vi har en lang panser og en veldig bøyd frontrute. På sin side er hjulene enorme og nøye utformet, og integreres perfekt i hjulbuene. Ikke mindre viktig er styrken som tilbys av hælputer. Men selvfølgelig, vi står overfor en cabriolet, vi må ta hensyn til hetten som kan utføres i forskjellige nyanser.

Snakker om lerretstoppDen har fire lag for å garantere god akustisk og termisk isolasjon og også for å unngå følelsen av fuktighet på kalde eller regnfulle dager. I tillegg har den, som vi har sett, en flott interiørfinish. Den foldes og utfoldes automatisk på noen få 15 sekunder, å kunne utføre denne operasjonen med en maksimal hastighet på 50 km/t. Det er viktig å merke seg at den ikke tar plass i bagasjerommet.

I mellomtiden har bak den er mer aggressiv. LED-pilotene er spektakulære, og integreres i en bakskjerm hvor vi igjen ser, hvis vi ser nøye etter, den trapesformede formen til frontgrillen. ikke to mangler eksosuttak doble, som er "gjemt" i kromdekoren som vi ser i den nedre diffusoren.

Dimensjonene til denne Lexus LC 500 er 4.770 mm lang, 1.920 bred (inkludert speilene) og bare 1.350 høye. På sin side er slaget 2.870 mm. Vekten er 2.035 kilo, bare 100 mer enn Coupé-broren, etter å ha tatt mange tiltak for å prøve å redusere den totale massen.

Med et luksuriøst interiør av høyeste kvalitet

Hvis vi på utsiden finner skjønnhet, finner vi på hytta luksus og mye kvalitet. Det er heller ikke den mest luksuriøse bilen på planeten, men den har mer nøye detaljer enn 99 % av bilene vi ser i gatene våre. Alt er fint å ta på. Du finner ingen dårlig ferdig overflate. Det er til og med fint å føre hånden over gulvbelegget.

den sitte De er virkelig komfortable og har et veldig elegant design. I tillegg har de omfattende elektriske innstillinger og tilpasser seg veldig godt til kroppen. Derimot har vi varme i rattet, i setene og en varmluftskjerf veldig interessant å nyte himmelen gjennom taket også om vinteren med komfort. Rattjusteringen er også elektrisk.

Selv om det vanligvis ikke er mye plass i biler av denne stilen, forsetene er virkelig romslige. Det er ingen følelse av tranghet selv når toppen er nede. For sin del er det nok hull til å forlate mobilen, nøkler, lommebok, en flaske vann og andre gjenstander.

El 8-tommers digital instrumentklynge det er attraktivt, og viser frem en stor turteller i midten av dashbordet. I tillegg lar den deg se forskjellig informasjon, som navigasjonsdata, kjørecomputer, dekktrykk og mye mer. Den endrer også delvis utseende avhengig av valgt kjøremodus. Som om ikke dette var nok, så har det også gjort det head-up-skjerm.

I midten av dashbordet er det en 10,3-tommers digital skjerm for infotainment. Den betjenes fra en pekeplate plassert i midtkonsollen. Det er litt vanskelig å venne seg til bruken, men vi blir fort vant til å håndtere det flytende. De lydteamet Mark Levinson på 13 høyttalere lar oss nyte musikk med svært høy kvalitet i våre forskyvninger.

Bakseter og bagasjerom

Men en bil som denne kan ikke ha alt. I motsetning til fronten baksetene er svært ubrukelige. Benplassen er for kompromittert. Så mye at en 1,76 meter høy voksen, som meg, ikke kan sitte komfortabelt med forsetet justert for en person av samme størrelse.

Det er heller ikke at stamme være bilens beste. bare kube 149 litros, men den positive delen er det passer til to kofferter av kabintype; noe vi har vært i stand til å verifisere selv. Du kan også legge til noen flere små poser. På den annen side kan det valgfrie vindfangspanelet ikke lagres der, da det må forlates hjemme.

Mekanisk tilbud og fordeler

Lexus LC er tilgjengelig med en ikke-plugg-in hybridmotor (Lexus LC 500h) og med "tradisjonell" mekanikk. De hybrid Det er en 6-liters V3.5, som støttes av en elektrisk drift. Til sammen snakker vi om en kombinert kraft av 359 CV, som allerede er nok til å ha det gøy bak rattet. Denne varianten er kun tilgjengelig på coupé-modellen, og vises ikke på cabriolet.

I sin tur, det Lexus LC 500 Cabriolet Den har en mekanisme som er mindre og mindre vanlig på markedet. Vi har foran oss en 8 liter V5.0 og atmosfærisk inntak, med 4 ventiler per sylinder. Erklærer 477 CV ved 7.100 o / min og et maksimalt dreiemoment på 540 Nm ved 4.800 runder. Deres girkassen er 10 gir. Hvordan kan det være annerledes, den har framdrift bak.

I følge deres fordeler erklært, kan du gjøre 0 til 100 km/t på nøyaktig 5 sekunder, mens toppfarten er 270 km/t. Det godkjente forbruket er 11,7 l/100 km, selv om det i virkeligheten er noen liter mer... Eierne av denne bilen skal uansett ikke ha mange problemer med å fylle de 82 literne på drivstofftanken jevnlig.

Ved rattet på Lexus LC 500: Voksen nytelse og strukket utover 7.000 rpm

Under den dynamiske presentasjonen av denne Lexus LC 500 Cabrio foreslo merket en lang rute gjennom dagen, med mer enn 300 kilometer reisevei. Vi hadde noen motorveistrekninger, også toveis riksveier og heldigvis mange kurvestrekninger å nyte til det fulle.

Selv om dagen opprant overskyet og med prognoser om kraftig regn, tillot været oss å starte marsjen med panseret oppbevart. I tillegg, for å forbedre komforten, monterte Lexus på testenhetene en valgfri vindjakke som reduserer turbulens ytterligere. Monteringen og plasseringen er veldig enkel, men det negative poenget, som vi allerede har sagt, er at den ikke passer i bagasjerommet og også at den deaktiverer baksetene.

For å fjerne panseret må vi løfte et lite deksel på midtkonsollen. Under den finner vi knappen som vi må holde aktivert i 15 sekunder. En representasjon av den automatiske folde- og utfoldingsprosessen vises i den digitale instrumentgruppen.

Detaljer til side, fot på bremsen, startknapp og vi bringer liv i V8, som våkner og etterlater oss med en avslappende melodi. Vi har ulike kjøremoduser og adaptiv fjæring, så vi startet med Comfort-modus for jevn kjøring rundt i byen.

Til tross for å være i en bil med veldig god ytelse og i stand til å kjøre veldig fort, kjørekomfort er misunnelsesverdig. Den filtrerer jettegryter, kumlokker godt og vi hørte ikke en eneste knirk når vi gikk gjennom brosteinsbelagte fortau eller områder som er for ødelagte. Retningen oppleves veldig lett, mens styringen av den automatiske endringen fungerer problemfritt.

Selvfølgelig, som i alle sportsbiler av denne stilen, der vi sitter veldig nær bakken, er det til å begynne med vanskelig å måle hvor mange centimeter vi har igjen til fortauskanten som kan irritere bunnen av denne juvelen med fire hjul . Du må alltid være forsiktig og ikke risikere det minste.

Vi forlater byen Sevilla og neste seksjon er flere titalls kilometer lang. firefelts motorveier. Den første akselerasjonsbanen kommer og det er et godt tidspunkt å gi høyre pedal et godt tramp. Den automatiske girkassen med omformer gjør V8 går raskt og i løpet av få øyeblikk endres karakteren til motoren fra jevn og søt til aggressiv og kraftfull, med en spektakulær lyd. Om noen sekunder "flyr" vi på asfalten.

Vi senker pulseringene mens vi stabiliserer hastigheten på den maksimalt tillatte hastigheten. Den naturlig aspirerte 5.0 bremser også ned, og lar den snu med svært få omdreininger i minuttet i 120 km/t. Jeg hadde nesten glemt at jeg hadde panseret oppbevart, for sannheten er den det er ingen spor av turbulens i kabinen eller aerodynamiske lyder.

Lexus' mesteringeniører og designere har gjort en utsøkt jobb med det. Så mye at du kan ha en telefonsamtale med bluetooth koblet til 120 (eller enda flere) cabriolet uten problem. Jeg gjorde testen, og personen i den andre enden av telefonen skjønte ikke at jeg reiste med en cabriolet. Logisk nok fortsetter fjæringen og de svært komfortable setene å ta vare på oss mellom bomullene.

Etter alt det ovennevnte går vi inn i en Fjellhavnen med en asfalt i meget god stand og en mer enn riktig sikt. Det er på tide å velge Sport-modus og sette endringen i sekvensiell modus. Og å nyte!

La adresse gå opp litt i vekt, selv om jeg ærlig talt forventet litt mer enn tilbakemelding for din del. Den sender ikke så mye som jeg skulle ønske, men det må tas med i betraktningen at det til tross for alt er en Gran Turismo-modell og ikke en superbil. Ja, det er raskt nok.

I sin tur, det multi-link oppheng i begge togene blir det noe mer stivt, noe som begrenser svingningene, men overraskende nok fortsetter det å filtrere hullene veldig bra. Lexus har oppnådd en perfekt balanse som er helt i tråd med bilens filosofi. Selvfølgelig er det ikke den mest smidige eller reaktive modellen på markedet.

Vi leker med de lave girene og innser raskt det brutale sparket som denne konvertible japanske sportsbilen tilbyr. Du må være forsiktig når du kommer ut av et sakte hjørne og turtelleren i høysonen. For det andre, f.eks. det er lett for forsvaret å ville skli. Logisk sett er det lett å forvente med en så kraftig bakhjulsdrift.

Uansett, den Torsen skligrenset differensial den gjør en god jobb, og hvis vi går for langt er det stabilitetskontrollen for å sette bakdelen på plass. Det er mer fornuftig å gå ut av de trange svingene i tredje gir og med motoren på middels turtall, som allerede begynner å levere godt dreiemoment men uten den plutselige galoppen på 477 hk.

den bremser 400 mm foran og 359 mm i bakakselen stopper godt de over 2.000 kiloene denne bilen har under normale forhold selv om vi går i høyt tempo. Jeg har selvfølgelig følelsen av at de ikke ville holdt mange runder på en rundbane i ekstremt tempo. Nok en gang er jeg heller ikke så bekymret, for det er ikke innflygingen til dette kjøretøyet.

Vi fortsetter å kose oss. Med cambio sekvensiell og de store kammene som er festet til rattet, er det vanskelig å motstå å strekke hvert av girene til mer enn 7.000 o/min. Logisk, på denne typen rute, vil vi nesten alltid bevege oss i andre, tredje og fjerde, noe som gir mer bruk til den tredje relasjonen.

Det gode er det girskiftene er raske, mens den er jevn og, en annen viktig detalj, går den ikke opp til et høyere gir på egen hånd når vi når cutoff; noe veldig velkomment innen sportskjøring. Ved så høye turtall er lyden som kommer fra eksosene veldig gøy. Dessuten gir det noe interessant tilbakeslag i reduksjoner nær rundegrensen.

Uansett, Lexus LC 500 den er mer designet for å rulle i normalt tempo. Det er en bil som er veldig hyggelig å kjøre i rolig hastighet og jevnt, nyte landskapet og føle den rene luften i fjellet. Det oppfordrer ikke til å gjennomføre en krevende kjøring, selv om hvis vi ønsker det, som vi har verifisert, kan det gi oss mye glede.

Konklusjoner

Denne Lexus LC 500 Cabrio skiller seg ut for skjønnheten i designet, for kvaliteten og luksusen som gjennomsyrer interiøret, for den flotte isolasjonen med panseret av, for den umiddelbare responsen til sin atmosfæriske V8, for spinnen den viser ved lave omdreininger og den spektakulære lyden i den øvre delen av turtelleren.

I tillegg er det ikke en bil som vanligvis sees på spanske veier. Det er heller ikke lett i dag å finne rivaler med lignende mekanikk. Og det er at, som vi har nevnt gjennom denne artikkelen, er de store motorene i tilbakegang, enda mer når vi snakker om mekanikk uten turbo.

Hvis du av nysgjerrighet lurer på hans drivstofforbruk, i løpet av de omtrent 300 kilometerne med rute, reflekterte kjørecomputeren et datum på 18 l/100 km på slutten av dagen. Det er riktig at vi utnyttet det fulle potensialet til V8-eren ved mange anledninger og at vi gjorde mange fjellseksjoner i et veldig smidig tempo, men det er også sant at den nådde 21 liter i snitt av og til. Jeg mistenker at den ved en mer normal kjøring vil ligge på rundt 15 liter.

I tilfelle du tenker på å kjøpe en Lexus LC 500, bør du vite at det ikke er en veldig rimelig modell. Prisen er 155.000 euro. Det vil ikke selges så mange her til lands, og det er synd for det er en virkelig fantastisk bil med mekanikk helt klart i fare for utryddelse. De Regatta Edition versjon av Lexus LC 500 er begrenset til kun 20 enheter, så det vil ikke være lett å kjøpe en av dem.

Bare en ting til å legge til: Takk, Lexus, for å bringe en bil som denne på markedet.