Test Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (video)

Selv om SUV-er og crossovere tilsynelatende trekker ned salget av tradisjonelle sedaner, de fra segment D, noen merker har bestemt seg for å gi denne kategorien en ny mulighet. For å generere en større "appetitt" introduserer de viktige modifikasjoner, satser på en estetisk mye mer sporty og ungdommelig enn vi var vant til i dette segmentet.

I dag bringer vi deg til ny Peugeot 508, en modell som har fått en brutal forandring i forhold til forgjengeren. Vi har mer teknologi, mer dynamikk og, som du ser, et mye mer attraktivt og stilig design enn før. Denne gangen testet vi Peugeot 508 med 1.5 BlueHDi-motor 130 hk diesel og automatgir, i denne enheten som også er knyttet til GT Line sport finish.

Et elegant, sporty og karakteristisk eksteriør

Den nye Peugeot 508 søker å nå sine kunder ved å gå inn gjennom øynene, og sannheten er at de oppnår det, fordi designen etterlater ingen likegyldig. Den har vært på markedet veldig kort tid og folk legger stor vekt på den, som vi har sett i disse dager. Kom igjen, det er ganske "tronchacuellos".

Jeg ønsker ikke å utvide denne delen for mye fordi du allerede ser den med egne øyne, men det mest karakteristiske elementet i frontal er disse dynamiske LED frontlykter og de omfattende og fine kjørelysene i oppreist stilling som ifølge Peugeot prøver å simulere hoggtenner til en løve. Som en kuriositet vises også modellnavnet, "508", på forsiden.

La vista lateralt er også slående, med lav kropp og en veldig myk og forseggjort silhuett, med en viss coupé-luft, som lar deg oppnå en Cx på kun 0,26, noe som spesielt bidrar til å redusere utslipp og forbruk. Jeg liker hvordan den ender ved kanten av bakluken, og skaper en spoilerform på kanten av bakluken. Det er seks hjuldesign fra 16 til 19 tommer. Merk også at dørene ikke har overramme.

I iden Utformingen av pilotlysene skiller seg ut, ved å gjenbruke de tre klørne i belysningen, samt den svarte formen som forener dem. Lastemunningen på stammen er bred nok og er ikke særlig høy. I denne finishen brukes en blank svart "diffuser" med to simulerte trapesformede eksosuttak, selv om de i GT-finishen er ekte.

Med et innovativt og teknologisk interiør

De nyeste Peugeot-modellene bruker et meget karakteristisk og vågalt design. Som vanlig har vi også i nye Peugeot 508 i-Cockpit cockpit, med et lite ratt og et instrumentpanel som vises ovenfor. De maleriet er helt digitalt, ved hjelp av en multikonfigurerbar skjerm med god oppløsning med en størrelse på 12,3 inches.

El kjørestilling det krever litt tid å tilpasse seg, og selv om rattet har brede justeringer, i høyde og dybde, skjuler det litt informasjonen som projiseres i nedre del av boksen hvis jeg bruker den kjørestillingen jeg føler meg mest komfortabel i (med setebassen). Jeg må modifisere den litt og kjøre med setet litt høyere enn jeg ønsker.

Som en kuriositet har vi en nattsynssystem som projiseres på maleriet når vi ønsker det. Det gir et sikkerhetspluss om natten eller under dårlig sikt fordi den er i stand til det gjenkjenne mennesker og store dyr over 200 meter.

I sin tur, det hovedskjerm for infotainmentsystemet Den er plassert i midten av dashbordet. Den er 10 tommer og har en riktig oppløsning, selv om jeg tror menyene kan være litt bedre strukturert og flyten kan være bedre.

Selvfølgelig, en ting jeg absolutt ikke liker med dette infotainmentsystemet er at til tross for at jeg har flere fysiske knapper her for å endre menyen, Klimakontroll gjøres ved berøring. Hvorfor? Jeg vet ikke, men dette tvinger oss til å ta øynene vekk fra veien. Med hvor enkelt det ville være å bruke livets tradisjonelle og effektive ruletthjul...

I denne nedre delen finner vi midtkonsoll, som er ganske klumpete og til min fortvilelse bruker den den alltid skitne pianosvarte finishen som er umulig å holde ren. Under denne har vi et ikke altfor tilgjengelig hull med USB-uttak og trådløs ladeflate. Jeg tror at selv om den er veldig elegant, kunne det vært søkt et annet alternativ for å optimalisere plassen ytterligere.

Når det gjelder finish og materialer brukt, er de ganske gode i de fleste tilfeller og passer veldig godt inn i bilens generelle design. Den opplevde kvaliteten er svært høy på dashbord og dørlister. Selvfølgelig virker satellittkontrollen for cruisekontroll og fartsbegrenser arvet fra Peugeot 307, med et røft preg. Vi kan fremheve for godt faste kameraer for endringen i rattstammen med god finish og riktig størrelse.

Ikke like romslig som den forrige, men ganske riktig

Den forrige Peugeot 508 var preget av å tilby et enormt kupé, hvor fire store voksne kunne ferdes uten plassproblemer. Etter design og dimensjoner, den indre beboelighet er noe redusert. I forsetene har vi fortsatt god plass, selv om følelsen er at den store midtkonsollen reduserer bredden for forsetene. Uansett er de fortsatt gode. La oss gå til baksiden.

Selv om tilgang til baksetene Det er ikke veldig ille, det er ikke mindre sant at vi må være litt forsiktige. På den ene siden, fordi, spesielt de første gangene, kan vi slå oss selv med fast dørglass i brysthøyde (det skjedde med meg og en annen passasjer) og på den andre siden, på grunn av den lave høyden på bilen på dette tidspunktet er det enkelt slå hodet i overkanten. De er ulempene ved å leke med et takfall som starter veldig tidlig for å få en fin utvendig estetikk.

En gang inne, den plass er mer enn bra for beina, selv om passasjeren foran oss er høy. Takhøyde er ikke så verst, men høye personer (over 1,80) kan gni mot taket hvis de er plassert i oppreist stilling, selv om det er normalt å innta en avslappet stilling. De sidesetene er veldig komfortable og hyggelig; mens sentralen, som vanlig, overlater noe å ønske. Merk at vi har et armlen med adkomstluke til bagasjerommet, luftuttak, to USB-kontakter og poser i forsetene for å oppbevare avisen.

Mister bagasjeromskapasitet, men øker i praktisk

En annen viktig endring oppdages når du åpner stamme. I motsetning til den forrige modellen er denne nye 508 en 5-dørs, med en stor bakluke for enkel lasting og last ned objekter. Den har mistet litt av volum, nå kuber den totalt 487 litros, men får nok praktisk. Uansett er det noe under snittet på segmentet. Vi kan utvide kapasiteten til 1.537 liter om vi senker setene, men gulvet er ikke helt i flukt og vi har ikke håndtak i bagasjerommet for å gjøre det «på avstand».

Tilbud om motorer og finish

Apropos det mekaniske tilbudet, er den nye Peugeot 508 tilgjengelig med to bensin- og tre dieselmotorer. Bensinserien bruker 1.6-blokken PureTech i versjoner på 180 og 225 hk. Dieselfamilien bruker på sin side den nye 1.5-motoren BlueHDi for 130 hk mekanikken, og 2 liter for 160 og 180 hk versjonene. De kommer alle med EAT8 automatgirkasse, bortsett fra 130 dieselen som kan kjøpes med manuell girkasse.

På den annen side fant vi fire trimnivåer, som, bestilt fra minst til beste utstyr, svarer på navnene på Active, Allure, GT Line og GT. For bedrifter og fagfolk er det en annen finish som heter Forretningslinje. Enheten vår er konfigurert med GT Line-finishen og 1.5 hk 130 BlueHDi-motoren med automatisk girkasse.

Motor 1.5 BlueHDi 130 hk

Med fokus på den testede enheten, som vi sa, har den motoren diesel 1.5 BlueHDi 130 hk og automatgir. Det er en 16-ventils firesylindret superlader som utvikler sin 130 hk ved 3.750 svinger og et maksimalt dreiemoment på 300 Nm fra 1.750 o/min. Den lover en toppfart på 210 km/t og 0 til 100 på nøyaktig 10 sekunder. Angående godkjent forbruk finner vi en blanding på 3,7 l/100 km i WLTP-syklusen. Og nå ja, la oss starte og se hvordan det går.

Bak rattet

Den nye Peugeot 508 har ikke mistet en tød av komfort at den forrige modellen overførte til oss på motorveien, men også tilførte et snev av sportslighet, noe forgjengeren manglet. Han har truffet en flott balanse. De suspensjon Den absorberer jettegryter veldig godt, men den tillater heller ikke store karosserihellinger når vi tegner kurver i godt tempo. Og at enheten vår ikke har det adaptive chassiset.

Jeg tenker mye på det følelse av sportsånd har blitt oppnådd takket være suspensjonen, men også til adressen din. Det lille rattet sørger for at, med en rask og kort bevegelse av armene våre, blir bilen skrevet inn i kurven uten å nøle, noe som gir oss flere sensasjoner og fremfor alt tillit. Disse større følelsene hjelper kjørestillingen, fordi vi kan gå med bena godt strukket. På den annen side har vi også ulike kjøremoduser som varierer oppførselen til bilen.

Det er klart 130 hk dieselmotor Det er ikke universalmiddelet hvis vi vil trene sporty kjøring, men i vanlige gir det er nok for å kunne foreta motorveiutbygging eller forbikjøring på sekundærveger relativt enkelt. Jeg liker lyden mindre, fordi, spesielt når det er kaldt, er merkbar i hytta. Den rullende og aerodynamiske lydisoleringen er korrekt.

Som jeg fortalte deg før, satser Peugeot 508 på 8-trinns automatgirkasse i nesten alle sine versjoner, noe som virker ganske logisk for meg i en bil med denne tilnærmingen. Driften, i hvert fall i denne versjonen på 130 hk, viser seg å være det ganske myk i girskift, merker knapt når de lages, og også veldig enkle å kontrollere i parkeringsmanøvrer. Ikke kjent for eksepsjonell hastighet, men møter tilfredsstillende med dens funksjon.

Et av problemene som oppstår i denne typen karosseri i coupé-stil er at sikt bakover den reduseres, både av det innvendige bakspeilet og ved å vri hodet for å se gjennom bakrutene, fordi den bakre stolpen er ganske robust. Vi vil merke dette under visse omstendigheter i byen og også på veier med mer enn ett kjørefelt i hver retning.

Forbruk og konklusjoner

Det er på tide å si farvel, men ikke uten først å snakke om oppnådd forbruk og for å trekke noen konklusjoner som oppsummering. Under vår test var det sjeldent å se mer enn 6 l/100 km forbruk i rammen, normalt å finne rundt 5 og 5,5 liter. Går det rundt i gatene går det litt opp, logisk, men ikke noe gal. På reise på motorveien i normalt tempo har vi alltid beveget oss rundt 5 litros, et par tideler opp eller ned.

Como positive poeng Jeg vil fremheve det vågale i designet, både utvendig og interiør. Det er en veldig personlig bil og en som er veldig sikker på seg selv. Jeg innrømmer at jeg liker denne typen silhuetter veldig godt. Jeg har også opplevd at forbruket deres er veldig bra, komforten på motorveien og den tydelige økningen i sportsånden.

Se dette innlegget på Instagram

Med dette lysspillet, takket være Full LED-belysning, ønsker den nye Peugeot 508 oss velkommen. Hva synes du? – – @peugeot @peugeotes @clubpeugeot508 @jaleoncapitan – #peugeot #peugeot508 #newpeugeot508 #led #cars #carsofinsta #sedan #new508 #test #review #test #carstagram

Et innlegg delt av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På November 14, 2018 på 1: 57am PST

Jeg likte mindre lyden av denne kalde dieselmotoren og sterke akselerasjoner og styring av noen grunnleggende funksjoner gjennom den sentrale berøringsskjermen fordi det tvinger oss til å ta øynene vekk fra veien. Jeg liker heller ikke at midtkonsollen er så bred eller de pianosvarte finishene.

El Peugeot 508 mer tilgjengelig del av 27.250 euro ingen rabatter. En versjon som den vi har testet, med GT Line-finish og 130 hk dieselmotor med automatgir, som allerede kommer med flott utstyr, starter på 32.150 euro uten rabatter.

Utstyr Peugeot 508

Aktiv

• 8-tommers berøringsskjerm infotainmentsystem
• parkeringssensor bak
• LED-baklys
• Sikkerhetspakke
• Interiørlister i karbonfinish
• Sammenleggbare og elektrisk justerbare speil
• 17-tommers lettmetallfelger

Allure

• Parkeringssensorer foran og bak
• 17-tommers Merion lettmetallfelger i tofarget finish
• Sorte gulvmatter foran og bak
• TomTom 3D-navigator på 8-tommers skjerm med trafikk i sanntid
• Apple CarPlay og Android Auto

GT-Line

• Safety Plus -pakke
• Ergonomiske AGR-sertifiserte forseter med korsryggjustering og elektrisk justerbar bankett
• i-Cockpit kjørestilling
• Nøkkelfri adgang og start
• Full-LED-belysning
• Carbon Slush interiørlister og Aikinite-søm
• Sorte gulvmatter med sømmer
• Bak og mørke vinduer
• 18-tommers Hirone diamantslipte lettmetallfelger

GT

• Fokallydsystem med 10 høyttalere, subwoofer og forsterker
• elektronisk styrt fjæring
• AGR forseter med elektrisk justering og varme
• 19-tommers Augusta lettmetallfelger i Bitone-finish

Peugeot 508 priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€27.250 a ^€41.900

• 80%

---

• Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 90%
• interiørdesign

  Redaktør: 80%
• forseter

  Redaktør: 75%
• bakseter

  Redaktør: 75%
• Stamme

  Redaktør: 80%
• Mekanikk

  Redaktør: 60%
• Forbruk

  Redaktør: 85%
• komfort

  Redaktør: 85%
• Pris

  Redaktør: 90%

---

Galleri Peugeot 508

Mer informasjon om denne modellen

Peugeot 508

• plazas 5
• makt 130 - 360 hk
• forbruk 1,1 - 5,9 l/100 km
• vurdering 4,6