Test Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Executive

Diskuter Subaru Det er snakk om boksermotorer og store kapasiteter utenfor asfalten uten å straffe god kjøring på «svart» på noen måte. De siste dagene har vi testet Subaru skogbruker, en modell som er i sin fjerde generasjon og som dessuten nå er tilgjengelig i Spania med en variant allerede tilpasset for LPG siden vi hentet den hos forhandleren.

Dette er nettopp den versjonen vi har testet i Actualidad Motor. Det kommersielle navnet er Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel og, som sagt, det følger med all installasjon av GLP. Dette gir deg DGT ECO-merke, som alltid er en stor fordel for å få tilgang til bysentrene i store byer og, selvfølgelig, for å motta noen bonuser som rabatter på den årlige sirkulasjonsavgiften. La oss bli kjent med det i detalj.

Et noe sint og robust blikk

Subaru er et merke som fokuserer mer på funksjonalitet enn utseende. Til tross for dette, blikket av denne Forester overfører en karakter Robusto. Dette oppfattes av den "sinte" formen på frontlyktene, av den sentrale grillen og den nedre lufteventilen, eller av linjene merket ved siden av tåkelysene. Det er en veldig japansk estetikk, som vi ikke er helt vant til i visse europeiske land, så det er kanskje ikke likt av all offentlighet. Kunne ikke gå glipp av noen beskyttelse i bunnen.

Hvis vi ser bilen sidelengs vi innser at til tross for at den bare er en SUV, ser den ikke ut til å være redd for å gå av asfalten. Og det er det, som du kan se, felger passer ikke 100% asfalt lavprofildekk, men bruker blandede dekk og med nok ball til å rømme gjennom spor eller noe komplisert terreng uten frykt for å ødelegge et dekk eller selve dekket. På siden er de nedre beskyttelsene mer markerte enn på forsiden.

Hvis vi går til bak finner vi en øvre spoiler som setter sitt sporty poeng til estetikken. Som du kan se, bakvinduet og bakluke har mye overflate, som øker sikten fra innsiden og også praktisk ved lasting og lossing av store og tunge gjenstander. I nedre høyre hjørne er et eksosuttak i krom.

Litt spartansk i hytta

Som på utsiden har interiøret en Robusto. Du er ikke ute etter et "fint" eller elegant interiør i området rundt dashbordet og omgivelsene; Han vil heller ikke skille seg ut. La heller late som holde seg i god stand over tid, kanskje litt spartansk på visse måter. Uansett, og selv om den ikke søker høy kvalitet i materialene sine med godt polstrede områder, er den visuelle fremtoningen god, det samme er justeringene mellom de ulike delene som utgjør den.

Den skiller seg heller ikke ut for en veldig teknologisk tilstedeværelse, men dette betyr ikke at den har store mangler. Instrumentklyngen er enkel og helt riktig, med to analoge skiver og et lite sentralt display for typiske turdata. Selvfølgelig ville det ikke skade at nevnte skjerm var i farger.

Med respekt for infotainmentsystemvirker også litt utdatert og på den annen side er den i en lavere posisjon enn ønsket, så vi avleder blikket mer enn vi burde for å konsultere informasjon. Det er nok, men grafikk er ikke dagens orden og det er heller ikke flyt I kjøringen. Uansett må man også huske på at det er en bil som har vært på markedet i flere år.

I den øvre delen er det en tredje skjerm med noen data som blant annet driften av trekksystemet eller programmeringen av den adaptive hastighetskontrollen. Til venstre, på en mer kompakt skjerm, vises statusen til klimaanlegget, dets temperatur, viftehastighet osv. Slik jeg ser det ser det litt rart ut, fordi kontrollene for å justere det er ganske mye lenger ned.

Jeg ville også nevne at rattet er litt mettet av knapper. For eksempel, i høyre radius er det to knapper ("S" og "I") som brukes til å variere responsen til mekanikken, ved å være i "S" litt mer dynamisk og i "I" noe mykere og mer progressivt . Var det nødvendig å sette dem der? Fra mitt ståsted, nei.

Ellers er antallet hull for å etterlate gjenstander i hytta er det ganske raus, de aller fleste er store. Selv de på bakdørene har en god størrelse.

I Subaru Forester kan fem gå

Fokuserer nå på vilkårene for beboelighet, få personer vil ha plassproblemer i forsetene. De er ganske romslige på alle måter. De elektriske justeringene gjør at vi enkelt kan finne en god posisjon bak rattet, en posisjon som alltid vil være høyere enn i noen sedan eller kompakt.

Las bakseter De er romslige, så mye at vi med denne bilen kunne tenke oss å ta en tur med fem passasjerer, selv om logisk nok vil den som er på bakerste rad ikke være like komfortabel som om sentralsetet var ledig. De hode- og benplass er veldig bra. Sentralsetet er mer ubehagelig og smalt, men som jeg sa før, kan det brukes med visse garantier. Til tross for at den er 4×4, er ikke overføringstunnelen overdrevent påtrengende, selv om dens tilstedeværelse er merkbar.

Subaru Forester LPG bagasjerom

Går videre til bagasjerommet, under gulvet er drivstofftanken. LPG-tank, som har et volum på 58 liter (som blir 46 netto -80%- fordi gassen er komprimert, som merket har fortalt oss). Over bagasjelokket mister ikke lasterommet volum, men under går vi tom for plass; hva ville være den doble bunnen. Logisk nok mister vi også reservehjulet og det brukes reparasjonssett, noe som vil være et problem om vi jevnlig forlater asfalten.

Ikke-LPG-versjoner av Forester cubic en bagasjerom på 505 liter totalt, utvides til 1.564 hvis vi slår ned baksetene. Dessverre, siden det er en tilpasning, har vi ikke de eksakte dataene til Subaru Forester med LPG.

Ingen spor av diesel eller manuell girkasse

La Subaru Forester mekanisk tilbud Den er begrenset til to motorer, alltid assosiert med symmetrisk AWD- og CVT-girkasse. På den ene siden har vi 2.0i og på den andre 2.0 XT Turbo; begge er av typen boxer. Den første er den vi har testet og som jeg skal snakke mer om i neste avsnitt. Den superladede mekanikken har en maksimal effekt på 241 hk, og utvikler et dreiemoment på 350 Nm. En hybrid Forester kommer snart.

Det japanske firmaet har helt utelukket dieselmotorer og manuelle girkasser. De kommer alle med endre cvt, som gjør at de som standard kan ha det aktive sikkerhetssystemet og kjøreassistenter Eyesight.

Ytelse Subaru Forester 2.0i

Denne enheten som vi testet i dag har motoren 2.0i tilpasset LPG. Som jeg sa, det er en 2-liters bokser. Dens maksimale kraft er 150 hk ved 6.200 omdreininger per minutt. Den har ikke superlading, den er atmosfærisk, så dens maksimale dreiemoment leveres ved høye rpm. utvikle 198 Nm ved 4.200 o/min.

I henhold til den nye WLTP-syklusen godkjent forbruk er 8,8 l/100 km. Det er et høyt forbruk, men normalt hvis vi tar i betraktning at vi har en automatisk girkasse av CVT-typen og symmetrisk firehjulsdrift permanent firehjulsdrift. Nå, la oss se hvordan det går.

Ved rattet: Bedre i rolig tempo og uten å frykte feltet

Det første å merke seg er at Subaru Forester er en bil med en klar orientering mot komfort. Den har noe mykt fjæring for å gjøre lange turer og utflukter på dårlige veier - eller rett utenfor asfalten - utholdelig. I tillegg filtrerer byhumper ganske godt sammenlignet med andre SUV-er som har de stivere fjæringene.

I dette har de også en del av "feil" at dekkene har en generøs profil for det vi er vant til, bidra til å absorbere uregelmessighetene som vi kan finne på vår vei. Mange av konkurrentene er for tørre på harde støt, og lavprofildekk er en grunn.

Derfor Skogmannen det er en stillegående bil. Selvfølgelig kan du reise trygt og med gode sensasjoner for sjåføren ved de lovlige maksgrensene, men det er en bil som ikke ber deg om å kjøre "glad" til enhver tid, langt mindre sporty. Berøringen av retningen, selv om den ikke er dårlig, er for assistert. Hvis vi øker tempoet gjennom en sone med kurver, vil tregheten komme til syne med stigninger og rulling av kroppen.

Det inviterer heller ikke til å kjøre motoren for mye. Det er en stor bil som må trekke CVT-byttet og den permanente firehjulsdriften. For å legge fornærmelse til skade, det er et atmosfærisk drivmiddel. Du vil allerede få en ide om at det ikke er særlig eksplosivt. I byen flytter han Skogmannen med nok letthet, men på veien holder den seg rett, å måtte forutse når vi skal kjøre forbi eller når vi går inn i et hurtigfelt.

Og siden jeg har sitert byen, har det vært det to ting jeg ikke likte. Først av alt, til tross for at du har et ryggekamera -med en ganske grei bildekvalitet, må alt sies-, har ikke parkeringssensorer. Verken foran eller bak, og det er den høyeste trimmen som er tilgjengelig med denne motoren. Det andre er at det er litt brå når du starter bevegelsen fra stillestående, må handle veldig taktfullt på gasspedalen for å unngå rykk eller bråstart.

Det vet du allerede CVT endringer er vanligvis veldig jevne ved lav hastighet, men de gir for mye turtall på motoren når vi akselererer hardt og i bratte bakker, viser en glidning av systemet som europeiske sjåfører vanligvis ikke liker for mye. Lyden er ubalansert med hastighetsøkningen. På en måte minner det meg om en automatisk sparkesykkel sånn sett.

bak rattet vi har kameraer, siden denne girkassen simulerer girforhold når vi bruker den i sekvensiell modus. Dette vil vi utnytte spesielt på fjelloverganger, både å gå opp for å ha motoren på noe høyt turtall når vi vil, og gå ned, siden vi klarer å holde motoren. Det er i alle fall veldig lange marsjer.

Subaru Forester i offroad

De sier at Subaru Forester er det en av SUV-ene som oppfører seg bedre utenfor asfalten blant modellene i sin kategori. Vi har sjekket det, og sannheten er at det ikke har skuffet i det hele tatt. Det er tydelig at det ikke er et ekte terrengkjøretøy, men sannheten er den det overrasker hvor bra det går på grusveier og bakker. Gir mye selvtillit i så måte.

Utenfor asfalten skiller det seg ut at på grunn av sin suspensjon, den "sluker" godt huller og på den annen side blir ikke et hjul hengende i lufta så lett heller; garanterer god motorikk selv om vi er i trege områder med utpregede jettegryter.

Hvis terrenget blir komplisert kan vi alltids aktivere X-modus. Dette systemet tilpasser krafttilførselen til motoren og aktiverer nedstigningskontroll. Motoren går jevnere for å redusere sjansene for at hjulene mister veigrepet, noe som er viktig på glatte stigninger.

El nedstigningskontroll Det tillater oss å gå ned en bratt skråning med kun retningskontrollen, systemet sørger for å holde en veldig lav og stabil hastighet ved å beholde motoren og ABS-systemet.

La oss snakke om dets spesielle egenskaper for å bære LPG

Som jeg sa ovenfor, kommer denne enheten med full LPG-installasjon. under bagasjerommet reservehjulet er erstattet av tank for dette andre drivstoffet. Hvis du skal forlate asfalten mye, foretrekker du sikkert reservehjulet, men å installere LPG-tanken i bagasjerommet vil redusere lastekapasiteten og bryte formene. Uansett kan du alltid ha med deg et ekstra hjul i bagasjerommet i tilfelle du blir utsatt for et dekkuhell når du skal ut på feltet.

Relatert artikkel:

Diesel eller bensin. Gass, hybrid eller elektrisk, hva skal jeg kjøpe?

Den andre detaljen er at i dashbordets sentrale list, til venstre for rattet, er det en knapp med fem linjer og symbolet på en tut. tjener til aktivere eller deaktivere LPG-systemet etter vår vilje, og disse linjene indikerer nivået av LPG i tanken. Det er nok å trykke på den i omtrent tre sekunder for å aktivere den, eller tvert imot, bruk bensin.

La Gasstankkapasitet Liquefied Petroleum -også kjent som autogass 46 netto liter. vi har reist nesten 350 kilometer til dette drivstoffet er helt oppbrukt, kjører litt fort og går også ut på fjellet av og til, hvor forbruket alltid skyter i været. Å lage en tre regel vi får 13 liter LPG hver 100 km. Med tanke på at en liter av dette drivstoffet er rundt 0,78 eurocent, ville den økonomiske kostnaden vært rundt €10,15/100 km under disse forholdene.

Når gassen er oppbrukt, bruker vi bensintanken og begynner å måle forbruket. Allerede kjørte 100% asfalt og mer normalt registrerte kjørecomputeren et snittforbruk på 8 liter bensin hver 100 kilometer reiser, spesielt reiser med motorvei og flate toveisveier. Det er sant at disse dataene stiger raskt på urbane ruter eller når man øker farten på veien; å være "lett" å overstige 9 liter.

Ellers er sannheten den Jeg har ikke oppfattet forskjeller i ytelse, lyd eller raffinement av motoren når du bytter fra ett drivstoff til et annet; det vil si at bilen oppførte seg likt. Jeg er ikke sikker på om det var noe svakt ytelsestap ved bruk av LPG, men i så fall er det umerkelig.

Konklusjoner

I løpet av denne uken med tester har Subaru Forester LPG vist at vi er en bil romslige og svært komfortable. Han liker å rulle stille, og føler seg komfortabel i lovlige hastigheter. Også at den er lett å kjøre - selv om vi på veien må ta hensyn til den dårlige gjenvinningen - og at den terrengferdigheter de er bedre enn de fleste SUV-er i deres størrelse. Jeg glemmer ikke sikkerhetssystemet Eyesight Standard i hele Forester-serien.

Poeng negativ, fra mitt synspunkt, er dårlig motorrespons ved middels hastighet og høye omdreininger -på grunn av dens naturlig aspirerte motortilstand-, samt typen girkasse ledende. Jeg innrømmer at jeg ikke liker den glatte følelsen av CVT-er i det hele tatt.

Videre drivstofforbruket er høyt, men hvis vi skal bruke denne bilen på daglig basis kan vi velge denne LPG-versjonen. Det har en tilleggsavgift på 1.750 euro når du kjøper dette kjøretøyet, men hvis vi dekker mange kilometer vil det ikke ta lang tid å amortisere dem fordi forskjellen i drivstoffpriser er bemerkelsesverdig -mellom 40 og 50% billigere enn bensin-. Det er også sant at det er flere og flere bensinstasjoner hvor du kan fylle drivstoff på dette drivstoffet.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Vi bør heller ikke glemme det, som LPG, vi har rett til Eco-klistremerket til DGT; noe veldig viktig, spesielt i store byer, siden det gir mange fordeler å gå inn i enkelte bysentre, rabatter på parkeringsplasser og rabatter på den årlige opplagsavgiften. La oss se utstyret og prisene til Subaru Forester.

Subaru Forester utstyr

Sport

• Elektriske speil med innebygde blink og varme
• hodelyktspyler
• Tåkelys foran
• LED-baklys
• 17-tommers hjul
• takskinner
• spoiler bak
• haifinneantenne
• Skinnratt og girspak
• Seter av stoff
• oppvarmede forseter
• Nedfellbare og tilbakelente bakseter
• Konsoll og midtbrett
• 3 stk 12-volts uttak
• Kroker for å henge opp bagasjen
• uttrekkbart bagasjeromsdeksel
• Dobbeltsone klimaanlegg
• lufteventiler bak
• Subaru Strarlink infotainment med 6 høyttalere og 7-tommers skjerm
• stemmegjenkjenningssystem
• Syriske øyne fri
• Multifunksjonsratt
• bluetooth håndfri
• Fire USB-porter
• ryggekamera
• 4,3-tommers LCD-skjerm i instrumentgruppen
• rattpadler
• adaptiv cruisekontroll
• SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
• X-modus
• Eyesight
• Front-, side-, gardin- og knekollisjonsputer
• ISOFIX-ankre

Sport Plus (legger til)

• automatisk strømlys
• SRH adaptive frontlykter
• automatisk soltak
• Regnsensor

Executive (legg til)

• mørke briller
• lærseter
• Holder den elektriske lederen med minne
• Håndfri inngang og start
• automatisk bakluke
• Subaru Starlink system med navigasjon
• Deteksjon av bakre kjøretøy
• sidevisningsskjerm

Executive Plus (legger til)

• Speil med LED-indikatorer
• 18-tommers aluminiumsfelger
• LED frontlykter
• aluminium pedaler
• nedstigningskontroll

Subaru Forester priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4-stjerners rangering
• Utmerket

^€25.400 a ^€38.350

• 80%

---

• Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel LPG 150 HK AWD
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 60%
• interiørdesign

  Redaktør: 60%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 85%
• Stamme

  Redaktør: 80%
• Mekanikk

  Redaktør: 50%
• Forbruk

  Redaktør: 65%
• komfort

  Redaktør: 90%
• Pris

  Redaktør: 85%

---

Subaru Forester Gallery

Mer informasjon om denne modellen

Subaru skogbruker

• plazas 5
• makt 150 cv
• forbruk 8,1 l / 100 km
• vurdering 4,4