Test Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, kjøremotor og forbruk (med video)

Etter den relevante analysen av interiørdesign og beboelighet den VW Golf VII, tiden er inne for å starte med den viktigste delen av testen, dynamikken. Vi vil analysere oppførselen til motor-transmisjonsenheten, den 2.0 TDI 150 hestekrefter med sekstrinns DSG-girkasse, for å se hva den tilbyr oss og for å finne ut hvorfor Golf er en så anerkjent og vellykket modell på det europeiske markedet.

Testenheten er lovende, siden vi står overfor kraftigste diesel i serien, med unntak av 184 hk Golf GTD, assosiert med en DSG-girkasse som alltid har skilt seg ut for sin effektivitet og kjøreglede. Den testede modellen er forhjulsdrevet, selv om det er 4Motion firehjulsdrift i 150 hk TDI, men kun med manuell girkasse.

Så snart motoren startes, skjules ikke dieselsyklusen. Motoren er merkbar, som all diesel, men lydisoleringen av kupeen er meget god og vibrasjoner overføres heller ikke. På gang er det heller ikke spesielt støyende og til holdeplassene har vi Stop & Start som bidrar til å redusere forbruket og er ganske avstemt. I alle fall ingenting som raffineringen av en TSI-motor, hvis det er det vi ser etter.

DSG girvelgeren går jevnt og lar oss velge hastigheter uten anstrengelser eller kompliserte labyrintiske bevegelser. Da er det bare å slippe bremsen for at bilen skal begynne å bevege seg. Det er ganske raskt fra start, selv uten gass, så det er lurt å bruke bremsen forsiktig for manøvrer på trange steder.

I tiden vi lever i virker alt lite for oss og mange 150 hester vil virke lite. Det er lite annet enn galskap å si at den er liten, når de fleste kompakte C-segment dieselmotorer er på rundt 115 hestekrefter og ikke beveger seg dårlig. I dette tilfellet gjør vår Golf 0-100 i 8,6 og sannheten er at vi kan ha følelsen av at det er en bil som ikke går som den skal pga. Den er veldig progressiv i hele turtallsområdet. Og det er takket være DSG-endringen, som skjuler de få lavpunktene til denne TDI-motoren som kunne sees i testen av Skoda Octavia Combi. Den som leter etter et kick her vil ikke finne det.

Med denne 2.0-liters dieselmotoren er Volkswagen Golf ekstremt smidig, selv med alle seter opptatt. Vi vil ikke finne noen problemer når det kommer til forbikjøringer. I tillegg hadde vår enhet adaptiv regulering av DCC understell, som endrer gass, gir, styring og til og med klimarespons avhengig av valgt modus (Eco, Normal og Sport, samt en tilpassbar). Det er et sterkt anbefalt alternativ, selv om det koster hele 975 euro.

Når du velger Sportsmodus er der endringene kommer mest frem, siden bilen har en smidigere respons, på grunn av en mer følsom gasspedal og en girkasse som holder girene lenger, unngår å gå for høyt og så tape tid på nedgiring, til tross for at DSG-girkassen gjør det veldig raskt. Når du kjører i normal modus, er det verdt å forutse sterke akselerasjoner som forbikjøring ved å redusere hastigheten manuelt, siden vi på denne måten vil få en mye mer umiddelbar respons.

I Eco-modus vil en av DSG-girkassens dyder komme til syne, nemlig seilingsmodus. I utgangspunktet kobler denne funksjonen girkassen fra motoren under retardasjon. På denne måten forblir motoren på tomgang, og selv om drivstoff er brukt, blir det kompensert med utgiftene i tilfelle man må akselerere for å gjenopprette hastigheten tapt på grunn av retensjon. Med denne modusen kan du seile ganske lange avstander, noe som er noe behagelig og avslappet. Så snart vi aktiverer en pedal eller bytter, går motoren tilbake til sitt optimale arbeidsregime med absolutt jevnhet.

El dynamisk oppførsel de los Golf har alltid vært en målestokk, og denne gangen fortsetter det å være det. Til tross for at den ikke er i en sportsversjon, viser bilen god balanse, med en fast, men komfortabel fjæring og direkte styring med god hardhetsgrad (i Sport-modus), selv om rattet virker stort for meg. Bremsene føles bra, er målbare og har god stoppkraft og motstand mot tretthet. Setene i denne R-Line-pakken gir veldig godt grep.

Bortsett fra prisen er det få ulemper vi kan finne i en bil som Volkswagen Golf, som er veldig godt utført. Det betyr imidlertid ikke at det er det ting å forbedre, for eksempel driften av Stop & Start i kombinasjon med Auto Holde. Auto Hold er systemet som lar oss slippe bremsepedalen når vi stopper mens bilen er i D-modus, siden parkeringsbremsen er på og bilen ikke beveger seg fremover. Med motoren stoppet og bremsen på, for eksempel ved et trafikklys, blir start- og utgangsmanøveren tregere og mer brå enn vi skulle ønske, så til slutt vil vi ende opp med å koble fra ett av de to systemene.

På motsatt side er to av vår enhets valgfrie kjøreassistentsystemer, som adaptiv cruisekontroll og Aktiv kjørefeltassistent. Den første fungerer riktig i alle slags situasjoner, selv om den ikke kan fungere som en vanlig cruisekontroll. Det andre er det ufrivillige filskiftesystemet som jeg liker best av alle de på markedet.

Active Lane Assist er en av de mest påtrengende på markedet flytt rattet for å holde bilen mellom linjene, selv om det er mindre plagsomt enn konstante pip og vibrasjoner. Det fungerer veldig bra og kan redde oss fra skrekk. Hvis det er tilrådelig å koble den fra på veier med kurver der vi kjører veldig nær kantene, fordi rattet vil gjøre små bevegelser for å prøve å korrigere banen, og selv om det ikke er farlig fordi vi har mye mer styrke til å avbryte automatiske bestillinger, det er ikke det mest hyggelige .

Forbruksmessig er denne 2.0-liters Volkswagen Golf TDI lever opp til omdømmet til effektiv av disse dieselmotorene. Selv om den testede modellen homologerer 4,4 liter gjennomsnittlig forbruk (4,1 i manualen), vil den eneste måten å nærme seg disse tallene være ved å kjøre på motorveier og motorveier, der nå 5.0 liter Det er en barnelek. På blandede ruter vil tallene være litt høyere, mellom 6.0 og 6.5 liter. Uansett er det en nøysom bil og vi kan godt utnytte dens 50-liters tank.

Du kan finne mer informasjon om Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport 150 hk DSG i den delen av eksteriør og interiørdesign og i analysen av pris og utstyr.