Videotest Mazda CX-30 Skyactiv-G 122 CV og 2.0 Skyactiv-X 180 CV

El Mazda CX-30 Det er den nye crossoveren til det japanske merket. Det er en helt ny modell som fyller gapet mellom Mazda CX-3 urban SUV og Mazda CX-5, en større og romsligere allroader. Gå inn i C-SUV-segmentet. Selskapet sier det vil være det dens høyeste volummodell i årene som kommer, det vil si dens hovedpilar. Vi har fulgt Hiroshima-firmaet i dets europeiske presentasjon, og vi har allerede vært i stand til å ha en første kontakt setter oss selv på din kommando.

Denne nye Mazda CX-30 nå tilgjengelig på det spanske markedet. Det mekaniske tilbudet er begrenset til en 2.0 hk 122 Skyactiv-G bensinmotor, i tillegg til 1.8 hk 116 Skyactiv-D diesel. I løpet av neste oktober måned vil den være tilgjengelig med bensinmotor 2.0 Skyactiv-X 180 hk, en meget slående motor som har gitt mye å snakke om og som vi har vært i stand til å teste i denne presentasjonen i noen pre-serie-enheter. ¡Vi begynner!

Sporty crossover-estetikk kombinert med Kodo-design

Som jeg sa i begynnelsen, kommer Mazda CX-30 til å dekke et viktig gap, og anser seg selv som en kompakt crossover. Dens ytre dimensjoner er 4.395 mm lengde, 1.795 bred, 1.540 høy og 2.655 mm akselavstand. Derfor er den 22 cm lengre enn CX-3 og ca 16 cm kortere enn CX-5. Selvfølgelig, på prisnivået er det nærmere den andre enn den første.

Med fokus på eksteriørdesigndelen, personlig, minner det meg om en kryssoverisering av kompakten Mazda3. Dette er ingen tilfeldighet, siden CX-30 er den andre modellen av merket som debuterer den nye evolusjonen av Kodo-design (etter nevnte Mazda3), så det er ikke overraskende at de deler mange funksjoner. Disse designene blir mer flytende, mer skulpturelle, enklere, mer naturlige og, etter min mening, vakrere.

Bemerkelsesverdig i denne modellen er takfall på baksiden. Mazda Han ønsket å gi den et lite preg av en coupé, men denne stilen er ikke overdrevent markert fordi de ønsker å opprettholde god praktisk funksjonalitet og ha nok plass inne. Imidlertid setter vi tydelig pris på at silhuetten er mykere enn den til CX-5. I motsetning til Mazda3 har vi selvfølgelig i Mazda CX-30 en god glasert overflate på siden.

Noe som ikke slutter å overbevise meg er at den har noen nedre beskyttelse i svart for markert. Med dette klarer designerne å skape et større inntrykk av robusthet og eventyrlig karakter; men jeg anser at de er noe overdrevne fordi det ville gitt et mer dynamisk og lidenskapelig visuelt inntrykk om de ikke var så tykke eller om de hadde blitt utelatt direkte. Det hadde heller ikke vært en dårlig løsning å male dem i samme farge som karosseriet, i stedet for å gå i sort.

På den annen side liker jeg for eksempel at den har en markert eksosuttak på hver side fra baksiden hans. Og ja, i tilfelle du lurte, de er helt ekte. Uansett, ovenstående er bare en personlig mening, fordi du kanskje liker det bedre på den måten. For smak, farger, SANN? Vel, du bør vite at det er det ni nyanser for karosseriet ute å velge mellom.

Også veldig slående er utformingen av LED frontlykter (standard), hovedluftinntaket og den forkrommede vingen som vokter det, samt baklysene (også LED). De dekk de er laget av legering i alle utførelser, og finner 16-tommers og 18-tommers versjoner med forskjellige design og nyanser. Og uten ytterligere forsinkelse, la oss se hytta.

Relatert artikkel:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

Relatert artikkel:

Test Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

Kvalitet, minimalisme og... en kopi av Mazda3?

I Mazda CX-30 interiør vi finner et design som praktisk talt kan spores til dens kompakte bror, Mazda3. Ratt, instrumentpanel, dashbord, hovedskjerm og kontroller er identiske. I dette tilfellet er det visse tilpasningsmuligheter, med møbeltrekk i forskjellige nyanser.

Ærlig talt, dette er en god ting, fordi det er en veldig minimalistisk, funksjonell, smart stil og den er laget med materialer av høy kvalitet. I tillegg har dashbordet og armlenene en veldig fin polstring. Følelsen er å være før en godt laget bil i denne forstand, med en kvalitet som ikke har noe å misunne den til premium-modeller fra merker som Audi, og som er over Volkswagen i den forbindelse.

Som i andre modeller av merket har CX-30 heller ikke ønsket å ty til store multikonfigurerbare skjermer. De instrumentklyngen har en klassisk design, med en digital skjerm i det sentrale området for å indikere hastigheten og de viktigste reisedataene. På begge sider er det andre skiver som drivstoffnivå eller temperatur. Head-up-skjermen er standard i hele serien, noe som er veldig velkomment, og det ser også veldig bra ut.

For sin del er det standard midtre dashbordskjerm er 8,8 tommer og den har Apple CarPlay, Android Auto, navigasjon og mange andre funksjoner og kjøretøyinnstillinger. Den har imidlertid ikke en taktil betjening, men styres med en brukervennlig kontroll som faller godt for hånd. Dette kan overraske mange, men Mazda foretrekker å gjøre ting på den måten, enklere for å unngå sjåførdistraksjoner.

Med respekt for plass Generelt, i forsetene, for to voksne er det mer enn nok plass, som i alle biler i denne kategorien. Vi har gode sete- og rattreguleringer, som alltid hjelper oss å finne en komfortabel posisjon. Og apropos holdning, sannheten er at den ser mer ut som en bil enn en SUV, siden vi går ikke for høyt. Nå går vi videre til baksetene.

Det samme er baksetene på Mazda CX-3

Vi åpnet bakdøren og gikk inn andre seterad. Den tilgangen kan forbedres, fordi hjulbuen er noe mer markert enn vanlig og taket er heller ikke for høyt; noe som allerede skjedde med oss ​​også med nevnte Mazda3. Det blir et spørsmål om å venne seg til det, men personer med dårlig bevegelighet (for eksempel eldre) vil lide litt mer enn i andre konkurrerende modeller. Ulempene ved å fokusere så mye på den ytre estetikken.

Vel inne finner vi noen bakseter der, uten å være best i segmentet, vi møtes i ro og mak. Med min 1,76 meter høye og forsetet justert til min naturlige kjørestilling, har jeg omtrent 7 centimeter igjen å gni med knærne og jeg har ingen problemer med å plassere føttene. Til hodet er det ikke så mye plass, men jeg har tre-fire fingre til overs for å gni håret mot taket. Det sentrale torget er logisk sett mindre brukbart, selv om det kan brukes til å gjøre en reise som ikke er for lang.

I denne andre seterad har vi noen god polstring i dørene, med myke materialer i armlenene, noe som finnes i få merker, ærlig talt. Også et sentralt armlen med to flaskeholderhull. Det er luftuttak, men uten temperaturregulering, noe som ikke ville skade. Det jeg har savnet er det ingen USB-uttak; at jeg synes de bør komme i hvert fall i de høyeste finishene.

430 liter bagasjerom

La oss fortsette denne analysen av den nye Mazda CX-30 og se den stamme. Når den elektriske åpningen hever porten -som for å få et lite poeng ut av den, kan ta litt kortere tid-, en stamme på 430 liter med brukbare former og god polstring. Denne kapasiteten lar oss allerede reise på ferie med bagasjen til hele familien, men med tanke på dens totale lengde er det ikke mindre sant at det finnes alternativer med mer bagasjeromsvolum. De er forresten 80 liter mindre enn i Mazda CX-5. Slår vi ned setene får vi 1.406 liter.

Rimelig mekanisk rekkevidde

Som jeg sa i begynnelsen, er den mekaniske rekkevidden til Mazda CX-30 litt rettferdig. Den debuterer i disse dager på markedet med to motorer, en diesel og en bensin, men det er også sant at i løpet av neste måned av oktober vil den berømte 2.0 Skyactiv-X 180 være tilgjengelig. de to bensinmotorene er mikrohybrider, så de har DGT Eco-merket.

Alle CX-30 leveres som standard med forhjulsdrift og manuell girkasse 6 hastigheter. Dieselmotoren kan valgfritt kombineres med en automatisk girkasse, mens bensinmotorene kan tilknyttes både en automatisk girkasse og et firehjulsdriftssystem. La oss se ytelsen til hver motor i dens manuelle og forhjulsdrevne versjoner, som vil være bestselgerne.

Mazda anslår at i denne modellen vil kun 5 % av salget gå til dieselmotoren. Omtrent 45 % av salget vil komme fra 2.0 Skyactiv-X booster, mens de resterende 40 % vil gå til 122 hk Skyactiv-G. Når det gjelder girkassene, vil kun én av fem kjøpere satse på automatgiret. Dette er imidlertid bare anslag. På den annen side forventer merket å selge rundt 9.000 enheter i landet vårt i løpet av de neste 12 månedene.

Et komplett utstyr fra tilgangsnivå, med fokus på sikkerhet

I tillegg passer den skille seg ut som gir en god begavelse av standard utstyr, spesielt i avsnittet om sikkerhet. Alle CX-30-er har blant annet automatisk nødbremsing, automatisk fjernlys, blindsoneassistent, krysstrafikkdeteksjon bak, filskiftevarsling og Keep Assist, trafikkskiltgjenkjenning, tretthetsdeteksjon og adaptiv cruisekontroll.

Eventuelt du kan legge til den bakre bremseassistenten i byen, de smarte full LED-adaptive frontlysene, 360-kameraet og den fremre krysstrafikkdetektoren.

Ved rattet: atmosfærisk karakter og en hyggelig tur

Under denne presentasjonen har vi hovedsakelig testet Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 HK med sekstrinns manuell girkasse og enkel trekkraft til fronttoget. Det er den samme motoren som brukes av Mazda3 som vi testet for bare noen uker siden, som vi allerede forteller deg alle dens særegenheter av. Og det er som kjent at det er en atmosfærisk inntaksmotor, eller hva som er det samme, den har ikke turbo.

Dette betyr at den har en annen drift enn de fleste bensinbiler på markedet, siden de vanligvis superlades av turbo. Blant fordelene er en jevnere løping i hele turtallsområdet og en finere lyd. Likevel, har sine ulemper, spesielt for de som allerede er vant til å kjøre turbobiler.

I korte gir og urbane veier blir denne større jevnheten verdsatt, så det er mer behagelig, men det kan gi følelsen av å være en laveffektsbil når vi forlater byen. Effekten er 122 CV, men dreiemomentet ved lave og middels omdreininger er ikke høyt, må strekke girene mer og gå opp til toppen av turtelleren hvis vi vil ha god respons på våre krav til gassen.

Som jeg sier, hvis vi ikke gir turtall på motoren (mer enn i en turbo, hvor vi har en energisk respons fra bare 1.800 runder som hovedregel), er det vanskelig for den å få fart. Ved forbikjøringer, tillegg og i en veldig bratt skråning, spesielt hvis vi er lastet, er det nødvendig å redusere ett eller to gir slik at propellen er i sin sone med best energilevering.

Jeg forstår at mange kunder ikke ønsker å "komplisere" og denne motorstilen stemmer ikke overens med deres kjørestil. I alle fall alltid du kan velge automatisk girkasse (som jeg ikke har fått testet enda) og vi glemmer clutchpedalen og "leke" med girspaken. Uansett, hvis du er interessert, det beste er at du kan prøve det før du bestemmer deg.

Ellers er Mazda CX-30 en bil med orientering mot komfort. Den har oppheng som absorberer hull godt og vipper ikke karosseriet for mye når vi tar kurver. I tillegg bidrar setene, med en behagelig mykhet, og dekkene, som ikke er overdrevent store, til å filtrere ujevnhetene som vi kan finne på vår vei.

Det jeg virkelig liker med Mazdas nåværende rekkevidde, som også gjenspeiles i denne CX-30, er berøring når du kjører. Rattet er behagelig og styringen er presis og relativt rask, bremsepedalen virker fra begynnelsen og er ikke overdrevent assistert, følelsen av girspaken er veldig vellykket... Dette er små detaljer som øker kjøregleden til tross for at at det ikke er en sporty modell. Og alt dette, opprettholde et høyt nivå av komfort. Det er det merket kaller Jinba Ittai.

Første sensasjoner med 2.0 Skyactiv-X 180 hk-motoren

Mazda brakte noen til presentasjonen pre-serie enheter med den nye 2.0 Skyactiv-X 180 hk motor med kompresjonstenning. Det er en motor det har blitt snakket mye om, da det er den første produksjonsmekanikeren i biler av denne typen. Drivstoffet brenner, som i dieselmotorer, takket være trykket og høye temperaturer. Uansett, fortsett å bære plugger, som brukes til visse tider for å kontrollere utvidelsen av flammen, i kammeret, mens de i resten av motorene har som funksjon å forårsake nevnte eksplosjon.

Se dette innlegget på Instagram

Dette er Mazdas nye 2.0 Skyactiv-X-motor. Den har kompresjonstenning (styrt av tennplugg) og yter 180 hk. De sier fra merket at det samler fordelene med diesel- og bensinmotorer. Vi har fått testet den noen kilometer i en Mazda CX-30. Snart vil vi fortelle deg vårt første inntrykk. Av @diego.motor – @mazdaespana @mazdaeurope @clubmzd #mazda #skyactiv #skyactivX #motor #bensin #biler

Et innlegg delt av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På September 5, 2019 på 4: 43am PDT

Som vi har sett tidligere i tabellen, utvikler denne 2-liters blokken en maksimal effekt på 180 CV ved 6.000 o / min, samt et maksimalt dreiemoment på 224 Nm fra 3.000, en lav spinnhastighet for en atmosfærisk drift. For de av dere som liker teknikk har den et kompresjonsforhold på 16,3:1, som er veldig, veldig høyt. Den har også en liten støtte mikrohybrid, som gjenvinner energi under bremsing og hjelper litt under akselerasjon. Dette lar deg nyte Eco-merket til DGT.

Vi klarte å kjøre disse enhetene, men ikke for mange kilometer. Vi kan kanskje teste den fullt ut om noen uker, men vi har allerede samlet noen førsteinntrykk. Jeg forventet en annen motor til det vanlige, med forskjellig operasjon, sensasjoner og lyd, men sannheten er at det ikke var sånn. Det er ikke en dårlig ting, men snarere det motsatte, det er noe positive, fordi det går ubemerket hen i den forstand er en dyd.

I likhet med broren Skyactiv-G -med annen teknologi og mindre ytelse-, sender 2.0 hk 180 Skyactiv-X en veldig jevn drift, spesielt bemerkelsesverdig ved lave turtall. Det er ingen etterslep når du trykker på gassen, og det er heller ingen hard eller knipsende oppførsel når du akselererer hardt. Sannheten er at atmosfæriske motorer er en fryd når det kommer til å vandre rundt. Selvfølgelig er støyen noe høyere enn i bensinmotoren på 122 hk.

På veien, allerede i høyere gir, lar leveringen av maksimalt dreiemoment ved 3.000 o/min den få raskere fart hvis vi sammenligner det med 122 CV, forbedrer gjenopprettingene, men åpenbart slik sett kan den ikke sammenlignes med en turboladet motor, det være seg bensin eller diesel.

Jeg har ikke klart å kjøre den så mange kilometer som jeg skulle ønske, både for å teste den i forskjellige situasjoner og for å vurdere forbruket, som er hovedårsaken til at den ble opprettet. Uansett, førsteinntrykket er det Det er ikke en bil som overfører å være så kraftig som 180 CVen den erklærer. Og dette er sannsynligvis på grunn av langskiftende utvikling og deres progressivitet. God skyvekraft noteres over 4.000 rpm, men som sagt ikke så mye som vi forventet.

Igjen håper jeg at vi snart kan utføre en grundig test av denne mekanismen, enten i denne Mazda CX-30 eller i Mazda3, for å sjekke hvilke fordeler denne nye motoren har, og om den virkelig, som det japanske firmaet sier, oppfyller fordelene med tradisjonelle diesel- og bensinmotorer.

Utstyr Mazda CX-30

Origin

• 16-tommers grå metalliske lettmetallfelger
• 8,8-tommers skjerm, DAB-radio, Mazda Connect, 8 høyttalere og USB
• Apple CarPlay og Android Auto
• Multifunksjonsratt
• adaptiv cruisekontroll
• Blindsonesensor og krysstrafikkvarsel bak
• Bynødbremsing med fotgjengerdeteksjon
• Automatisk nødanrop
• utmattelsesdetektor
• G-Vector Control Plus
• Elektrisk parkeringsbrems
• reparasjonssett for punktering
• Filskiftevarsel
• automatisk fjernlys
• Lys- og regnsensor
• LED-frontlykter og baklys
• parkeringssensor bak
• Speil med elektrisk justering, varme og automatisk folding
• Midtarmlen foran og bak
• Automatisk bi-sone klimakontroll
• Elektriske vinduer foran og bak
• Boks med 7-tommers skjerm
• Head-Up-skjerm
• lufteventiler bak
• start knapp

Evolusjon (legger til)

• 18-tommers sølvmetalliske lettmetallfelger
• Tyverialarm
• Parkeringssensorer foran og bak
• elektrisk bakluke
• ryggekamera
• Strømjusterbare, sammenleggbare, oppvarmede og automatisk dimmende førersidespeil
• smart nøkkelfri tilgang
• Mørkede bakruter

Zenith (legger til)

• 18-tommers sølvmetalliske lettmetallfelger
• Bose lydsystem med 12 høyttalere
• B-søyle i pianosvart
• Adaptive Smart Full LED-frontlykter

Mazda CX-30 priser

Galleri Mazda CX-30