Chociaż niektórym z nas może się to nie podobać, prawda jest taka Modele SUV-ów zyskują przewagę nad bardziej tradycyjnymi samochodami. Patrzeć, Są wszędzie. Tam, gdzie wcześniej widzieliśmy Opla Corsę, teraz widzimy Crosslanda X; gdzie wcześniej była Kia Ceed, teraz jest Sportage; który wcześniej szukał Skody Superb, teraz szuka Kodiaqa. Są jak zaraza! z producentami Premium dokładnie to samo się wydarzyło. Wielu z tych, którzy wcześniej kupili Audi A4 lub BMW serii 3, teraz wybiera Audi Q5 lub BMW X3.
Właśnie te dwa ostatnie, Audi Q5 i BMW X3, właśnie przeszły przez nasze ręce. Czy dwa premium D-SUV bardzo skonsolidowane na rynku, które niedawno zostały całkowicie odnowione. Nowa generacja Audi Q5 trafiła na rynek na początku 2017 roku, a jego rodak BMW X3 zrobił to samo pod koniec 2017 roku. Czy jest lepszy sposób na sprawdzenie walorów każdego z nich niż porównując je łeb w łeb? Zrobiliśmy to.
pozycje rynkowe
W segmencie D-SUV, Audi Q5 y BMW X3 nie są jedynymi członkami, bo są też inne alternatywy premium jak Mercedes GLC, Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport, Jaguar F-Pace lub Alfa Romeo Stelvio. Każda z nich ma swoje zalety i wady w porównaniu z innymi. Te siedem modeli zwiększyło sprzedaż o ponad 11.400 26.300 w ciągu pierwszych pięciu miesięcy tego roku, przy czym najlepiej sprzedającymi się modelami są Mercedes, Audi i BMW, w tej kolejności. W tym samym okresie segment D-SUV zarejestrował łącznie około XNUMX XNUMX egzemplarzy.
Z bardziej przystępnymi cenami, a także niższe jakości, dla tego samego segmentu D-SUV mamy, by przytoczyć kilka przykładów, Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Renault koleos, Skoda Kodiaq y Volkswagen tiguan allspace. Niektóre z nich mogą opcjonalnie oferować trzeci rząd siedzeń, stając się modelami siedmiomiejscowymi.
Ale jak powiedzieliśmy, w tym porównaniu zdecydowaliśmy się postawić na Q5 i X3. Rywalizacja między obiema markami trwa od wielu dziesięcioleci, z intensywnymi walkami praktycznie we wszystkich segmentach, a to jest jedna z najbardziej spornych kategorii między firmą z Ingolstadt a jej rodakiem z Monachium.
Diesel, 190 KM, automat i napęd na wszystkie koła
Faktem jest, że wchodząc w buty każdego klienta, który szuka auta o tych cechach, terenowego samochodu rodzinnego o kroju premium, który jest wygodny na wyjazdach i pozwala na okazjonalne wypady z asfaltu, trafiliśmy do wniosku, że utrzymanie jednej z tych opcji z mechaniką benzynową może być skomplikowane.
Co prawda w benzynie są bardziej wyrafinowane, ale większy moment obrotowy z niskich obrotów i mniejsze zużycie mechaniki diesla sprawiają, że warto kupować ich wersje z silnikiem Diesla; chyba że koszty użytkowania, za posiadanie dobrego rachunku bieżącego, nie stanowią problemu.
Chodzi o to, że chcieliśmy przetestować najlepiej sprzedające się warianty każdego modelu, I tak zrobiliśmy. Audi pożyczyło nam 2-litrowy diesel 190 KM z manualną skrzynią biegów i napędem na cztery kołai BMW… też. Audi Q5 wykorzystuje 7-biegową skrzynię biegów s-tronic i napęd quattro, podczas gdy BMW X3 jest powiązane z automatyczną skrzynią Steptronic z 8 zaprogramowanymi przełożeniami i przyczepnością xDrive.
Ale nie tylko w tym są równe. Koincydencje losu (lub nie), dane dotyczące wydajności Są bardzo podobne pod każdym względem. Spójrz: 190 KM przy 3.800 obr/min i 400 Nm między 1.750 a 3.000 okrążeń dla Audi Q5 oraz 190 KM przy 4.000 obr/min z momentem obrotowym 400 Nm między 1.750 a 2.500 okrążeń dla BMW X3. Jeśli zastanawiasz się nad ich zatwierdzona konsumpcjaAudi deklaruje 4,9 l/100 km, a BMW tylko o jedną dziesiątą więcej. Że są homologowane, chociaż ich uzyskanie to inna historia. W każdym przypadku, przyzwyczaić się do podobieństw, ponieważ te dane nie są jedynymi, które są praktycznie identyczne, które zamierzamy przytoczyć.
Podążając za linią wzorniczą swoich marek
Ale cierpliwość, jeszcze nie uruchomimy ich silników. Porozmawiajmy trochę o jego wyglądzie zewnętrznym. Nie chcę zagłębiać się w sprawy designu, bo już bardzo dobrze wiecie, jaki jest każdy z nich, a poza tym to bardziej kwestia gustu. Obie ewoluowały od swoich poprzedników, nie mając drastycznej zmiany z pokolenia na pokolenie, chociaż godne uwagi. Obaj zachowują wizerunek swoich marek. W Audi postawiło na bardziej eleganckie i technologiczne rozwiązania, a BMW X3 łączy w sobie elegancję i sportowy charakter.
Wymiary i wymiary zewnętrzne
Porównując dane techniczne ich ciał, widzimy, że Audi jest nieco krótsze niż BMW; coś, co będzie zaletą dla tych, którzy mają dość uczciwe miejsce parkingowe. The Q5 ma długość 4,66 metra, z rozstawem osi 2,82 metra; Tymczasem on X3 Ma długość 4,71 i rozstaw osi 2,86 metra. Czy te centymetry będą zauważalne we wnętrzu mieszkalnym? Szerokość jest identyczna, a wysokość całkowita bardzo podobna.
L dolne kąty nadwozia i prześwit do ziemi „w spoczynku” są bardziej korzystne dla BMW X3, z 25,7 stopniem wejścia i 22,6 stopniem dla wyjścia i 19,4 stopniem rampy, oprócz prześwitu 20,4 cm. Jednak w Audi Q5, podobnie jak w przypadku tego testowanego egzemplarza, możemy wyposażyć zawieszenie pneumatyczne o zmiennej twardości i wysokości, a tym samym poprawić dane swojego rywala. Jest to droga opcja jak na Ingolstadt – około 2.000 euro – więc jeśli Twoje przygody z autem nigdy nie zejdą z asfaltu, możesz się bez niego obejść.
Wystrój wnętrz i doznania jakości
Jeśli chodzi o aranżację wnętrz, możemy praktycznie odnieść się do tego, co zostało powiedziane w poprzednim rozdziale. Q5 jest wyraźnie rozpoznawalne jako Audi ze względu na umiejscowienie elementów sterujących i ogólne linie projektowe, dokładnie to samo dzieje się z X3, który „kopiuje” swoich braci z rodziny BMW. Bardzo pozytywnym punktem dla obu jest to, że w przeciwieństwie do innych producentów, kontrolki klimatyzacji pozostają fizyczne, pozostawiając je poza ich odpowiednimi ekranami głównymi. Oczywiście w BMW nadużywana jest zawsze brudna błyszcząca czerń.
Obie jednostki mają cyfrowy zestaw wskaźników. Ten z Audi, ten Wirtualny kokpicie, jest całkiem kompletny i ma wysublimowaną jakość definicji, podczas gdy BMW jest nieco bardziej podstawowe. Na szczęście dla X3 nadrabia różnicę z pełny wyświetlacz head-up świetnej jakości, która informuje nas m.in. o prędkości chodzenia, znakach drogowych czy wskazaniach przeglądarki.
Jeśli chodzi o cechyTradycyjnie, Audi zawsze było o krok wyżej od BMW; a w innych modelach nadal tak uważamy. Warto, że w tej sekcji wpływ mogą mieć również osobiste upodobania każdej osoby, a przede wszystkim opcjonalna konfiguracja każdej jednostki; ale porównując te dwie betonowe jednostki, poczucie jakości jest nieco wyższe w BMW X3 niż w Audi Q5; A przynajmniej tak mi się wydawało. Prawdą jest też to, że testowane Audi ma znacznie więcej kilometrów niż BMW. W każdym razie jakość postrzegana w obu przypadkach jest znacznie wyższa niż w jakimkolwiek ogólnym modelu marki.
Przestronność wnętrza i bagażnik
Czas porozmawiać o jednym z aspektów, które są dziś najczęściej brane pod uwagę przy zakupie samochodu: zamieszkiwanie. Klienci są coraz bardziej wymagający i poszukują jak największej przestrzeni, zarówno w przedziale pasażerskim, jak i w bagażniku. The przednie fotele Są bardziej niż przestronne dla dwóch osób dorosłych praktycznie dowolnej wielkości, podróżując dość luźno zarówno na szerokość, jak i na wysokość.
Tylne siedzenia Audi Q5
Tylne siedzenia BMW X3
Kilka akapitów powyżej skomentowaliśmy, że BMW X3 wygrało o kilka centymetrów długości i walczyło z Audi Q5. Czy ta różnica jest zauważalna w tylne siedzenia? Tak, ale nie uważamy, że różnica jest tak duża, aby zdecydować się na jeden lub drugi model tylko dla tej sekcji, chyba że normalnie jeździmy czterema wysokimi osobami dorosłymi.
El miejsce na nogi jest nieco lepiej w BMW, z tymi dodatkowymi centymetrami rozstawu osi, ale cztery dorosłe osoby o wzroście do 1,90 metra mogą wygodnie podróżować w obu samochodach. Jeśli czworo dorosłych „normalnych” rozmiarów będzie normalnie podróżować, nie powinno to mieć żadnego wpływu. W przypadku, gdy nasi towarzysze grają w NBA, lepiej zdecydować się na BMW. Żarty na bok, pięć osób będzie mogło podróżować, ale nie stosunkowo wygodnie. O wiele bardziej ucierpiały centralne place tych dwóch samochodów przez kształty siedzeń, podłokietniki, które chowają się w oparciu i wchodzenie w wydatne tunele transmisyjne.
Jako ciekawostkę, Drugi rząd Audi Q5 można regulować zarówno pod względem długości, jak i nachylenia oparcia, co pozwala nam zyskać sporo litrów miejsca w bagażniku, gdy podróżujemy z dużym obciążeniem, podczas gdy w BMW X3 możemy jedynie regulować pochylenie oparcia. W obu mamy wloty i wyloty powietrza, ale tylko w trójstrefowej klimatyzacji BMW (regulacja temperatury i przepływu powietrza dla tylnych siedzeń).
bagażnik Audi Q5
Bagażnik BMW X3
chodźmy z nim bagażnik samochodowy. Zgodnie z danymi technicznymi każdego modelu, zarówno Audi Q5, jak i BMW X3 sześcienne 550 litrów ładowności (610 litrów dla Audi przesuwającego ławkę do przodu), z całkiem użytecznymi kształtami zarówno w jednym, jak i drugim, pierścienie i dziury pod podłogą. W przypadku BMW siłownik hydrauliczny pomaga utrzymać podłogę podniesioną podczas przechowywania lub usuwania dowolnego przedmiotu z fałszywego dna. Składanie tylnych siedzeń, operacja, którą w obu jednostkach można przeprowadzić z samego bagażnika za pomocą uchwytów, Q5 oferuje 1.550 litrów, a X3 sięga do 1.600 litrów.
Dynamiczne zachowania i wrażenia
A teraz tak, czas o tym porozmawiać dynamiczne zachowanie od każdego z nich. Jak wspomnieliśmy powyżej, nasi „towarzysze w bitwie” używają bloków 2.0 Diesel, 190 KM, identycznych wartości momentu obrotowego, napędu na cztery koła i automatycznych skrzyń biegów. Stopa do przycisku hamulca i startu.
Moc 190 KM może wydawać się wysoka, ale prawda jest taka, że poruszanie się tymi samochodami, ze względu na ich wagę, gabaryty i rozmiar kół, wcale nie jest łatwe. Nic dziwnego, że te dwie wersje są bestsellerami, ponieważ są bardzo wyważone. The 190 CV porusza się z wystarczającą łatwością zarówno Audi Q5, jak i BMW X3. Mniej potężna mechanika, taka jak wersje z silnikiem Diesla o mocy 150 KM, będzie dość sprawiedliwa, jeśli chodzi o wyprzedzanie. Wręcz przeciwnie, jeśli chcesz pozostać przyklejony do siedzenia za każdym razem, gdy maksymalnie przyspieszasz, lepiej zdecydować się na silniki o większej mocy.
Mówiąc o Audi i BMW, ze względu na filozofię każdej marki należy się spodziewać, że pierwsza z nich będzie zachowywać się bardziej nastawione na komfort, podczas gdy druga uzyska bardziej dynamiczną reakcję. Jednak ku naszemu zdziwieniu i dzięki tryby jazdy, oba są bardzo wygodne i miękkie kiedy wybierzemy komfortowy tryb jazdy; Nie ma między nimi dużych różnic. Być może Audi, dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu, nieco lepiej filtruje bardziej miękkie dziury, będąc nieco bardziej szorstkim w obliczu nagłych nieprawidłowości - takich jak wyboje - ale X3 aprobuje z zauważalnym wysokim w tym sensie.
W sprawach izolacja akustyczna znajdujemy dwa bardzo dobrze izolowane samochody. Pewne odgłosy toczenia są „przemykane” przez noszenie bardzo szerokich opon, ale aby je zauważyć, musimy zwrócić na to uwagę. Jeśli będziemy krążyć, jak zwykle, z włączonym sprzętem audio, będzie to totalnie zakamuflowane. W przeciwnym razie, ledwo zauważalny hałas aerodynamiczny ani śmigieł, i że oba silniki wysokoprężne pokazują swój status „tankowców” za granicą. Zalety posiadania dobrego konta czekowego i możliwości zakupu modelu premium.
Kiedy szukamy dynamizmu i aktywujemy tryby jazdy sportowejOba utrzymują wyższe obroty silnika, reagują bardziej bezpośrednio na nasze wymagania dotyczące przepustnicy, usztywniają zawieszenie, aby ograniczyć pochylenie nadwozia, a układ kierowniczy zyskuje na wadze. W każdym przypadku, Ani mocą, ani pomysłem, są to samochody zaprojektowane do „pokonywania zakrętów”, choć nie mniej prawdą jest, że akceptują dość wysokie stawki. Nie trzeba dodawać, że w takich warunkach użytkowania konsumpcja zaczyna znacząco rosnąć.
Jeśli chodzi o płynną jazdę, to BMW było wygodniejsze niż oczekiwano, praktycznie dorównując Audi, jeśli chodzi o aktywowanie trybów dynamicznych, to Q5 wyjątkowo zbliżył się do charakteru, jakiego oczekiwaliśmy po X3. . Zarówno jeden, jak i drugi zawierają bardzo dobrze, więcej niż oczekiwano - choć nie tak dużo jak A4 lub Seria 3, bezwładność; ale w tej sekcji Wolę BMW X3. Powód? Twój adres jest dokładniejszy, kieruje i przekazuje coś więcej niż w przypadku Audi. Gdyby nie ten szczegół, wybór byłby bardziej skomplikowany.
Konsumpcja
Po tym wszystkim nadszedł czas, aby przyjrzeć się ewidencja zużycia. Łącząc wszystkie rodzaje zastosowań – droga, miasto i autostrada – i wykonując całkowicie normalną jazdę, Audi Q5 normalnie porusza się od 6,5 do 7 litrów na 100 kilometrów; natomiast w przypadku BMW, przy bardzo podobnych trasach, uzyskano dane o około 0,5 l/100 km więcej, czyli między 7 a 7,5 l/100 km. Nieco wyższy w BMW X3, ale różnica wcale nie jest zauważalna.
Wnioski
Ogólne podsumowanie tego porównania może być takie, że BMW odrobiło swoją pracę domową, aby zachować to, co już miało i dodać zauważalny skok w komforcie i jakości wykończeń, podczas gdy Audi zachowało swoje zwykłe zalety, ale z kolei szukało dynamiki, która nie była wcześniej oferowane. Szczerze, Gdybym miał wybrać taki lub inny model do kupienia, bardzo trudno byłoby mi się zdecydować. Jeśli szukasz punktu sportowego, BMW Ci go podaruje, ale jeśli zjedziesz z asfaltu, zawieszenie pneumatyczne Audi pozwoli Ci pojechać dalej.
Ceny
Jeśli bardzo je lubisz, a widząc to W zdecydowanej większości odcinków są one bardzo podobne., logiczne byłoby wybranie najtańszego, nie sądzisz? Faktem jest, że tutaj znów pojawiają się zbiegi okoliczności.
Pomijając te dwie sprawdzone jednostki, które są wyposażone w dziesiątki opcjonalnych elementów i systemów, jeśli poszukamy w konfiguratorach marki najsłabiej wyposażonych wersji - tylko ze standardowym wyposażeniem - związanych z tymi wariantami mechanicznymi (diesel 190 KM z automatyczną skrzynią biegów i wszystkie -napęd na koła) różnica między nimi wynosi zaledwie 800 euro.
El Audi Q5 2.0 TDI s tronic quattro kosztuje 50.400 XNUMX euro podczas gdy BMW X3 xDrive20d część 51.200 XNUMX euro. Jeśli zaczniemy wybierać opcje bez większych obaw, jak w przypadku tych testowych egzemplarzy, ostateczna cena może wzrosnąć o 50% -lub więcej- bez większych problemów.
