Test Skoda Karoq Style 1.5 TSI Evo 150 CV DSG (wideo)

Kiedy szukasz praktycznego i racjonalnego samochodu, jest wielu nabywców, dla których jedną z marek, które przychodzą na myśl, jest Skoda. I nie jest za mniej. Nie tylko z powodu chwytliwego wyrażenia „Simply Clever” w ich reklamach, ale z powodu czegoś bardziej namacalnego, takiego jak sama liczba przydatne i funkcjonalne rozwiązania które włączają do swoich modeli. To jedna z rzeczy, ale nie jedyna, która definiuje SUV-a, który testowaliśmy przy tej okazji: Skoda karoq.

Rzeczywiście, oprócz inteligentnych rozwiązań, Skoda może zaoferować również pewien poziom komfortu i niemal luksusów. Dobrego z tego wynika model, który mieliśmy okazję testować: Skoda Karoq z najwyższym wykończeniem o nazwie Styl, nowy silnik benzynowy 1.5 TSI Evo 150 KM i automatyczny podwójne sprzęgło DSG. Dobra okazja zarówno do sprawdzenia, czy jest to tak dobry SUV, jak obiecuje, jak i do sprawdzenia, czy niektóre z jego dodatków są tego warte.

Skoda Karoq Design

Skoda Karoq zachowuje linie stylistyczne, które widzieliśmy już w dużym SUV-ie marki, Skoda Kodiaq. Chociaż z kilkoma elementami, które nadają mu jego własną osobowość. Na przykład z przodu widać niektóre prawie prostokątne reflektory i nieco bardziej kanciaste niż u jego starszego brata.

Zarówno z boku, jak i z tyłu widać subtelne różnice, takie jak brak czarnej plastikowej wyściółki nadkoli czy włączenie małych tylnych świateł w zderzaku. W przeciwnym razie jedyną rzeczą, która odróżnia go od Kodiaqa, są jego proporcje i rozmiar. Środki Karoq 4,38 m długości, 1,84 metrów szerokości y 1,60 wysokości, więc należy do kategorii średniej wielkości SUV-y jak Nissan Qashqai czy Seat Ateca.

Wewnątrz projekt Skody Karoq wyróżnia się posiadaniem dobrze uporządkowana i świetna jakość. Szczególnie uderzyła nas duża liczba dobrze wyściełane powierzchnie na desce rozdzielczej i dobry dotyk materiałów. wszystko wydaje się być dobrze zmontowane i nie ma widocznej powierzchni, która mogłaby rozczarować, ponieważ jest źle wykończona. Wydaje się, że czeska fabryka w Kvasinach, gdzie produkowane są również Kodiaq i hiszpański Seat Ateca, ma spore doświadczenie w produkcji SUV-ów.

Zamieszkania Skoda Karoq

Pod względem przestrzeni Skoda Karoq nie ustępuje innym testowanym przez nas samochodom, takim jak Seat Ateca lub Peugeot 3008. Chociaż poziom wzrostu jest nieco powyżej z nich nawet z dachem fotowoltaicznym wbudowanym w naszą jednostkę, który zwykle odejmuje kilka centymetrów.

En bagażnik ma pojemność 520 litrów (podobnie jak Peugeot 3008) i ciekawym szczegółem jest to nie traci litrów gdy wybrany w wersji Napęd na cztery koła. Coś, co dzieje się z samochodami takimi jak Seat Ateca, którego pojemność wynosi od 510 do 485 litrów.

W bagażniku znajdziemy wiele rozwiązań, które marka nazywa „Simply Clever”. Ponieważ są to na przykład zdejmowane światło bagażnika która zamienia się w latarkę wiele haczyków naprawić torby, zderzaki samoprzylepne za pomocą rzepów, aby różne opakowania się nie poruszały, odwracalne dno z gumową twarzą itp.

Ciekawe wyposażenie: fotele Varioflex

Ale jeśli jest jakiś element do podkreślenia, który dotyczy bagażnika, ale także tylnych siedzeń, to jest nim System Varioflex. Z nim trzy tylne siedzenia są niezależne, wysuwane i zdejmowane, dzięki czemu możesz bawić się nimi na wiele sposobów, aby zwiększyć ładowność lub przestrzeń dla pasażerów.

El pierwszy ruch co można zrobić, to przesunąć tylne siedzenia do przodu lub do tyłu. Dzięki temu systemowi przestrzeń bagażnik może pozostać na poziomie 479 litrów, aby zwiększyć przestrzeń na nogi, lub dorastają do 588 litrów ze szkodą dla nich. Drugi jest zwiększenie przestrzeni na ramiona dwojga pasażerów, dzięki temu, że może być usuń centralny kwadrat i przesuń dwa boczne siedzenia o kilka centymetrów w kierunku środka.

Wreszcie tylne siedzenia z systemem Varioflex można nie tylko złożyć, ale także całkowicie wyodrębnij, aby wykorzystać całą przestrzeń do opłaty. Po zsunięciu i złożeniu siedzeń dostępna przestrzeń wynosi 1.630 litrów, a po ich wyjęciu z wnętrza pojazdu wzrasta do 1.810 litrów.

Wyposażenie Skody Karoq

Skoda Karoq przychodzi bardzo dobrze wyposażony od najtańszej wersji co jest w tej chwili: Ambicja. Chociaż częściowo wynika to z faktu, że w rzeczywistości to ten, który zajmie środkową pozycję zakresu. Później Skoda zaoferuje bardziej podstawową wersję dostępu.

Konto z tylne czujniki parkowania y kamera cofania, asystent ruszania pod górę, poduszka powietrzna kolanowa dla kierowcy oraz pomoce w prowadzeniu, takie jak tempomat z ogranicznikiem, radarowy monitoring przestrzeni przed pojazdem z automatyczne hamowanie. Dla systemu multimedialnego zawiera 8-calowy ekran dotykowy, łączność telefoniczna i kontrola przez polecenia głosowe. Jak mogłoby być inaczej zgodnie z filozofią marki, a Gniazdo 12 V w bagażniku.

Wykończenie, które przetestowaliśmy (Styl) ma również pewne ulepszenia estetyczne, takie jak 18-calowe koła zamiast 17, ale przede wszystkim wyposażenie takie jak system nawigacji z większą liczbą funkcji (Amundsen), dostęp do pojazdu i bezkluczykowy start, czujniki parkowania przód i tyłoraz komfortowe przednie fotele z podparciem lędźwiowym.

Działanie system multimedialny jest jednym z najbardziej intuicyjnych z którymi mamy do czynienia. Znacznie wyżej niż inne, takie jak Subaru czy Nissan. Nie ma konwencjonalnych przycisków do regulacji głośności lub zasilania, wszystkie są wbudowane w ekran. The obsługa systemów wspomagania jazdy bardzo nam się podobało, ponieważ miękkość, z jaką interweniuje na kierownicy lub pedałach. Choć szkoda, że ​​w wykończeniu Style nie są one standardem. Na przykład system utrzymywanie pasa ruchu (390 euro) jest zauważalnie wygodniejszy niż np Subaru XV, który bardzo szybko i nieco gwałtownie wpłynął na kierunek, co jest zbyt zauważalne, gdy pas jest nieco wąski.

El adaptacyjny tempomat Wyróżnia się również wydajnością. hamuje automatycznie bez gwałtowności, choć na siłę, gdy wymagają tego okoliczności. Udało nam się przetestować tempomat adaptacyjny, który nie był tak ładny, jak w przypadku Suzuki Swift, który utrzymywał odległość od innych samochodów z uciążliwymi ciosami hamulców. To zabawne, że jego cena zmienia się w zależności od prędkości do czego może pracować: 280 euro do 160 km/h i 625 euro do 210 km/h. Sam oceń, która opcja jest tego warta, biorąc pod uwagę ograniczenia prawne, do których możesz się poruszyć.

wrażenia z jazdy

Jako dobry SUV, Skoda Karoq ma lepsze właściwości terenowe niż konwencjonalny kompakt lub sedan, choć dynamicznie jego ulubionym elementem jest nadal asfalt. Z prześwitem 17 cm nie należy do najniższych w swojej kategorii, ale nie jest przeznaczony do terenu poza ścieżkami z pewnymi nierównościami. The tara jego zawieszenia jest dobrze zbalansowany między jędrnością a wygodą oraz prawidłowo filtruje niedoskonałości drogi.

W drodze Skoda Karoq zachowuje się spokojnie a nawet w nieco zwinny sposób, chociaż pod tym względem jest poniżej innych SUV-ów, takich jak Seat Ateca. The poczucie kontroli i bezpieczeństwa za kierownicą jest bardzo wysoko w aucie, bo jeśli w dowolnym momencie poprosimy o więcej niż powinniśmy, pomoce w prowadzeniu działają bardzo szybko skorygować wszelkie odstępstwa od toru.

La izolacja akustyczna kabiny jest dobra? zarówno pod względem hałasu aerodynamicznego przy prędkościach autostradowych, jak i hałasu toczenia. W tej sekcji płynność pracy silnika 1.5 TSI EVO to bardzo pomaga. Jest ledwo słyszalny przy niskich i średnich prędkościach, więc jest o wiele ładniej prowadzić niż TDI z tym samym CV które testowaliśmy pod koniec zeszłego roku.

Silnik 1.5 TSI EVO

Zachowanie tego silnika TSI wraz ze zmianą DSG jest bardzo dobrze, choć nie wyróżnia się tak dużą siłą ciągu, jak można by się spodziewać po silniku grupy Volkswagen o mocy 150 KM. Niemniej jednak, porusza się z wystarczającą łatwością do Skody Karoq bez powodowania zbyt dużego zużycia.

Udało nam się odnotować spalanie 7,1 litra na trasach autostradowych, 5,6 litra na drogach z maksymalną prędkością 90 km/h oraz 8,1 litra w mieście o dużym natężeniu ruchu, bez zwracania uwagi na Nie przesadzaj z przepustnica. Gwóźdź Wartości dopuszczalne dla SUV-a o masie 1.400 kg z silnikiem benzynowym.

Wnioski

Skoda Karoq jest bardzo kompletny SUV do którego bardzo trudno jest pomylić się w którejkolwiek z sekcji. Najbardziej zaskoczyło nas to, że jakość jego wykończeń, czyli praktycznie na poziomie droższych aut pokroju Volkswagena Tiguana.

To bardzo dobra opcja, jeśli szukasz SUV-a na drogę i okazjonalnego wypadu na drogi. Ich bagażnik samochodowy y Po prostu mądre rozwiązania jak bonus Varioflex Dają plus za umiejętność dostosowania się do różnych potrzeb przestrzennych, jakie może mieć jego właściciel.

Wyposażenie Skody Karoq

Ambicja

• wstawki
• Plastikowe listwy progowe na krawędziach drzwi
• pakiet chrom
• Skórzana gałka/uchwyt zmiany biegów
• Okładziny drzwiowe i boczne
• Skórzana kierownica wielofunkcyjna
• Obudowa lusterka zewnętrznego i różne akcesoria w kolorze nadwozia
• Koła ze stopów lekkich
• Koła ze stopów lekkich 7J x 17
• Opony 215/55 R17 94V o zoptymalizowanym oporze toczenia
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości
• Kamera się cofa
• Radarowy nadzór przestrzeni przed pojazdem z automatycznym hamowaniem
• maxi-kropka
• Radio Infotainment «BOLERO» lub «AMUNDSEN»
• Climatronic z bezfreonową regulacją zapylenia powietrza

Styl

• Pakiet Chrome
• Okładziny drzwiowe i boczne
• Wielofunkcyjna sportowa kierownica pokryta skórą z funkcją Tiptronic
• Koła ze stopów lekkich 7J x 18
• Opony 215/50 R18 92W o zoptymalizowanym oporze toczenia
• Centralny zamek «Keyless-Entry» bez zamka zabezpieczającego

Skoda Karoq Ceny

*Wliczone rabaty handlowe

Opinia redakcji

Skoda Karoq Galeria zdjęć