Wypróbuj Skodę Fabia Monte Carlo, pojazd użytkowy do podróżowania i zabawy

Fabia Monte Carlo to najbardziej sportowa i najlepiej wyposażona wersja Skoda Fabia, kompaktowe narzędzie pochodzenia czeskiego. Do jego budowy tzw ta sama platforma co w Volkswagen Polo y Seat Ibiza, jego głównych rywali. Dzieli z nimi wiele komponentów, chociaż jego konstrukcja i pozycjonowanie handlowe są wyraźnie zróżnicowane. Monte Carlo, które można również uznać za wykończenie w gamie Fabii, jest dostępny z Silniki benzynowe o mocy 110 i 150 KM. Wypróbowaliśmy najmocniejszy, który nie jest dużo droższy.

Wydanie, o którym mowa składa hołd Rajdowi Monte Carlo, znane i historyczne zawody samochodowe, które rozpoczęły się w 1911 roku. Skoda, która ma znaczący udział w sportach motorowych, kilka razy wygrywała te zawody niektórymi swoimi samochodami. Ta Fabia, która ma wersję wyścigową niedopuszczoną do użytku na ulicach, ma reprezentować esencję tych pojazdów. Prawda jest taka, Pomimo faktu, że jest to samochód przyjemny w prowadzeniu, jest również wygodny, przestronny i praktyczny, co pozwala na bezpieczne pokonywanie długich podróży przy bardzo niskim zużyciu paliwa.. Jego marka wymaga od niego min 23.805 euro. Bardzo nam się podobało.

Tradycyjny układ napędowy: doskonała równowaga między wydajnością a wydajnością

Skoda Fabia Monte Carlo może być skonfigurowana z dwa silniki benzynowe, oba z turbodoładowaniem. W każdym razie są one powiązane Napęd na przednie koła. Podstawowy to trzycylindrowy o pojemności skokowej 1,0 litra i 110 CV mocy, podczas gdy największe osiągi ma czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra i 150 CV. Pierwszy można powiązać z 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub za dopłatą 1.400 euro 7-biegowa automatyczna który działa za pomocą zrobotyzowanego mechanizmu podwójnego sprzęgła (może mieć łopatki na kierownicy). Jednak opcja 150 KM może obsługiwać tylko drugi typ skrzyni biegów. To właśnie ten, z najwyższej półki, przetestowaliśmy.

Dzięki silnikowi 1.5 TSI z Grupy Volkswagen, Fabia jest w stanie przyspieszyć Od 0 do 100 km/h w 8,0 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 222 km/h. Chociaż nie są najlepsi w swojej kategorii, są godne uwagi osiągi dla narzędzia o masie około 1,3 tony w stanie gotowym do jazdy. Ze wszystkim, zużycie paliwa w cyklu mieszanym zatwierdzone w cyklu WLTP wynosi 5,5 l/100 km, czyli niewiele więcej niż zużycie porównywalnego diesla. W praktyce uzyskaliśmy średnio 6,4 l/100 km ćwicząc różne style jazdy na różnych typach dróg i przy zmiennym obciążeniu i warunkach atmosferycznych, dzięki czemu można to uznać za samochód dość wydajny (choć „tylko” uzyskuje etykietę C od DGT).

Niewielu tak dobrze optymalizuje przestrzeń: mały samochód z bardzo przestronnym wnętrzem

Wymiary Skody Fabia z 2023 roku 4,11 metry długości, 1,78 szerokości i 1,46 wysokości przy rozstawie osi 2,56 metra. W wersji Monte Carlo wymiary te nie ulegają zmianie. Czy Wymiary zewnętrzne typowe dla konwencjonalnego kompaktu sprzed 20 lat, ale ostatnio narzędzia znacznie się rozrosły. Ponieważ rozstaw osi jest duży jak na tę kategorię pojazdów, kabina może pomieścić pięć dorosłych osób. cztery spokojnie się zmieszczą jeśli ich wysokość nie przekracza 1,80 m, nie zaleca się używania środkowego tylnego siedzenia, chyba że sporadycznie i na bardzo krótkich trasach. Tam to doceniamy wyloty wentylacyjne w tylnej części. Przednie siedzenia ze zintegrowanymi zagłówkami można ręcznie regulować we wszystkich kierunkach, dzięki czemu osoby o wzroście do 1,90 metra mogą czuć się stosunkowo komfortowo.

Ogólnie rzecz biorąc, kabina Fabii jest przestronna, bardziej niż średnia dla samochodów osobowych w tej klasie. Skoda przeprowadziła m.in doskonała praca pod względem optymalizacji przestrzeni. Wyróżnia się zwłaszcza długością i szerokością w obu rzędach siedzeń. Z drugiej strony wysokość jest normalna i zmniejsza się, jeśli zainstalowany jest panoramiczny dach, który można otworzyć. Mimo to bagażnik ma pojemność 380 litrów, co jest wiodącym wynikiem w segmencie. Można go wydłużyć do 1.190, składając oparcia tylnych siedzeń w stosunku 60:40 (pozostaje dość płaska powierzchnia). Dla odniesienia A KIA Rio lub Opel Corsa, dwie bezpośrednie alternatywy spoza Grupy Volkswagen, oferują odpowiednio 325 i 309 litrów.

Więcej wyposażenia niż potrzebujesz i wykończenia typowe dla wyższej kategorii

Kolejną cechą Fabii Monte Carlo jest jej wysokie wyposażenie technologiczne, zarówno pod względem bezpieczeństwa i rozrywki, jak i komfortu. W standardzie posiada: sześć poduszek powietrznych, a szeroka gama asystentów jazdy (większość dostępnych na rynku), mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na tylnych bocznych siedzeniach, kontrola ciśnienia w oponach, czujniki parkowania tył i kamera cofania wraz z myjnią, reflektory LED i przednie światła przeciwmgłowe, lewe lusterko wewnętrzne i zewnętrzne przeciwodblaskowe, kierownica z regulacją wysokości i głębokości, klimatyzacja dwustrefowa, automatyczny zapłon świateł i wycieraczek, przyciemniane szyby tylne, oświetlenie Ambiente, podłokietnik przedni środkowy, aluminiowe nakładki na pedały, dwa ekrany (jeden 10-calowy na oprzyrządowanie i drugi 8-calowy ekran dotykowy na sprzęt multimedialny), dwa przednie porty USB, sześć głośników i 16-calowe koła, między innymi.

Jednak jego wyposażenie może być jeszcze bardziej rozbudowane, ponieważ Skoda rezerwuje wiele dodatkowe opcje dostosowywania kosztów. Można je wybierać pakietami ochrona, pomoc kierowcy, zima itp. Chodzi o: cztery dodatkowe poduszki powietrzne (przednie kolano i tylne boki), jeszcze dwie aktywne pomoce (w tym adaptacyjny tempomat), Podwójne reflektory LED z kierunkowskazami, podgrzewana kierownica z łopatkami do zmiany biegów, podgrzewana przednia szyba, panoramiczny szyberdach, wybierak trybu jazdy, przednie czujniki parkowania, sportowy sprzęt do biegania, bezkluczykowy system otwierania i ruszania, podgrzewane przednie fotele, metaliczny lakier nadwozia, akcesoria do mocowania ładunku w bagażniku, dwa złącza USB z tyłu i jedno w lusterku wstecznym, sterowanie głosowe, zintegrowana nawigacja, 9” ekran multimedialny, bezprzewodowa ładowarka do telefonów czy 17-calowe koła.

Pod względem zastosowanych materiałów i dostosowań do jego budowy wykonanie jest więcej niż akceptowalne.. Ośmielamy się to powiedzieć ogólna jakość wykończeń Fabii Monte Carlo jest do następnego segmentu (standardowe kompakty o długości od 4,25 do 4,5 metra). Chociaż tworzyw sztucznych nie brakuje, ich obecność jest atrakcyjna, a ich dotyk przyjemny. Tolerancja między częściami jest niewielka, a mimo to brak skrzypienia i tarcia podczas krążenia. Ponadto jest to samochód z wysoka jakość bieżnika i to przekazuje wielkie wrażenie hermetyczności i ciszy marszu. Innymi słowy, Ma wszystkie zalety obecnego Polo, ale za mniejsze pieniądze. Z drugiej strony system multimedialny tej Skody działa znacznie lepiej niż jej „brata” z Volkswagena (nie znamy powodu). Jest prosty, intuicyjny i dość szybki. Trzeba powiedzieć, że kochamy czerwone detale wnętrza i czarne na zewnątrz. Sugerują tyle samo sportowego charakteru, co główne fotele, które dość dobrze podtrzymują ciało podczas pokonywania zakrętów.

Wrażenia z jazdy: wszechstronne, bezpieczne i przyjemne, bez bycia GTI

150 CV Fabia Monte Carlo to samochód z neutralne dynamiczne zachowanie, które czyni go wszechstronnym pojazdem, którym można wygodnie podróżować, łatwo poruszać się w środowisku miejskim lub czerpać przyjemność z jazdy, coś, do czego zaprasza. oczywiście to nie jest możliwe przy mniejszej mocy (jego zalety są na „granicy” między turystyką rozrywkową a nijaką), tak że nie możemy zrozumieć, jaki jest cel silnika 1.0 TSI o mocy 110 KM poza czysto estetycznym i ekologicznym. Ogólnie rzecz biorąc, Skoda wyprodukowała samochód, który może zadowolić zdecydowaną większość klientów.

Strojenie zawieszenia jest wyważone i widać, że do jego produkcji użyto komponentów o jakości znacznie wyższej niż średnia w swojej kategorii.. Na przykład podczas pokonywania nieoczekiwanych dziur pasażerowie nie są wstrząśnięci, ponieważ amortyzatory bardzo dobrze amortyzują tego rodzaju nierówności. Wybrano taką regulację stawia na pierwszym miejscu wygodę, nie umniejszając dobrego poziomu stabilności i przyczepności. Pomimo pracy z napędem na przednią oś nie występuje nadmierna podsterowność nawet przy celowym dążeniu do tego efektu. Nie brakuje nam sportowego zawieszenia, ponieważ jest to już w standardzie zwinny pojazd i uważamy, że ten dodatek zdekompensowałby jego zalety: straciłbyś komfort, a tym samym wszechstronność.

Układ kierowniczy, choć filtruje to, co dzieje się pod przednią osią, jest precyzyjny i nie tak sztuczny, jak zwykle w pojeździe użytkowym. Lubimy. Widoczność i zwrotność są również poprawne. Różnice pomiędzy trybami jazdy nie są duże, ale zauważasz zmiany w reakcji kierownicy, pedałów, silnika lub skrzyni biegów. W trybie Eco możliwa jest jazda „pod żaglami”, to znaczy bez retencji, maksymalizacja bezwładności, gdy akcelerator nie jest wciśnięty. Pomaga nieco obniżyć konsumpcję w pewnych okolicznościach, ale najbardziej przyczynia się w tym zakresie Skrzynia biegów DSG, płynna przy niskim zapotrzebowaniu na moc i wydajna przy dużych wymaganiach. Pozwala na jazdę na siódmym biegu z prędkością poniżej 80 km/h, co wiąże się z oszczędnością paliwa.

Sprzęt hamulcowy jest być może tym, co uznaliśmy za najbardziej rozczarowujące. pochodzimy wypróbuj Polo GTI. My, specjaliści, musimy „umyć ręce” między samochodami, aby nie zepsuć naszego postrzegania przez poprzedni produkt, ale prawda jest taka, że sprawiło to wrażenie, że jadąc z dużą prędkością, zdolność hamowania tej Fabii jest łatwo nasycona (nie więcej niż w innych małych kompaktach). Prawdopodobnie powodem jest instalacja niektórych hamulce bębnowe na tylnej osi, coś, co Skoda chciała ukryć prawie owiewkami na kołach pod pretekstem wydajności i aerodynamiki. To nie jest coś, co kierowca, który ceni sobie jazdę i technikę, chciałby widzieć w samochodzie ze sportowymi aspiracjami. Nie rozumiemy też dlaczego łączność bezprzewodowa z telefonami Apple wiąże się z niewielkimi dodatkowymi kosztami.

Asystenci kierowcy działają idealnie. Nie przeszkadzają i można je łatwo odłączyć. Ponadto w razie wypadku platforma MQB, nawet w najkrótszym formacie (A0), gwarantowałaby wyjątkową odporność na odkształcenia. Jako ciekawostkę, dzięki modułowości tej architektury, można poprosić o przedłużenie zbiornika paliwa (do 50 litrów), których wpływ na przestrzeń ładunkową na bagaż nie jest znany. W każdym przypadku, nie jest tego warte, ponieważ przy 40-litrowym standardzie można bez wysiłku osiągnąć prawdziwą autonomię ponad 600 km. Uwielbiamy akcesoria użytkowe marki „Simply Clever”., zwłaszcza skrobaczka do lodu i parasolka, umieszczone odpowiednio w pokrywie wlewu paliwa i we framudze drzwi kierowcy.

Cena Skody Fabia Monte Carlo 2023: prawda, chętnie ją zapłacimy

Chociaż Skoda Fabia Monte Carlo 2023 jest warta minimum 23.805 150 euro, testowana przez nas wersja (27.205 CV) zaczyna się od XNUMX XNUMX euro od daty publikacji tego artykułu. Wydaje się, że dodatkowe nakłady niezbędny, jeśli szukasz minimalnie sportowego charakteru. W obecnej sytuacji na rynku Nie wydaje nam się to nieuzasadnionym kosztem nabycia Biorąc pod uwagę wszystko, co ten samochód ma do zaoferowania, łatwość prowadzenia, przestronność i dobrze zbudowaną konstrukcję.

Oczywiście, istnieją alternatywy, ale nie tak ciasne i „okrągłe” jak to czeskie narzędzie. O niektórych z nich wspomnieliśmy już w całym tekście. Innymi, nieco bardziej luksusowymi (w ramach tego, co mieści się w tej klasie pojazdów), mogą być: Peugeot 208 z 130 CV (27.390 XNUMX euro), a Audi A1 z 150 CV (32.260 XNUMX euro) lub a MINI Cooper S 5-drzwiowy o mocy 178 KM (34.150 XNUMX euro).

Wniosek: gratulacje dla producenta, nie możemy sobie wyobrazić bardziej kompletnego narzędzia

Nie chcemy grzeszyć pochlebstwem, ale zdejmujemy czapki ze Skodą. Relacja między jakością, osiągami, wydajnością, przestrzenią, komfortem, wyposażeniem i ceną Fabii Monte Carlo jest trudna do pobicia. SEAT, firma pochodzenia hiszpańskiego, która ma w swoim asortymencie Ibizę, źle nas zna, bo to prawie identyczne narzędzie z technicznego punktu widzenia, ale nie dorównuje poziom wyrafinowania z Fabii. Oczywiście, jest to turystyka, którą można poprawić w niektórych aspektach, ale jest ich niewiele i nigdy nie są ważne. Krótko mówiąc, uważamy Twój zakup za inteligentny, jeśli jesteś kierowca, który chce to wszystko za stosunkowo uczciwą kwotę pieniędzy.