Przetestuj SsangYong Tivoli diesel i LPG, ciekawe opcje dla koreańskiego SUV-a

El SsangYong Tivoli to największy zakład marki Koreański w całej swojej historii. To jego model najbardziej uwzględnia design, zamieszkiwanie, dynamiczne zachowanie i dobry stosunek ceny do produktu. Jest to obecnie najsilniejszy filar rozwoju marki. W lecie uruchomiono targ SsangYonga Tivoli G16, 128-konny wariant benzynowy, który już przetestowaliśmy. Teraz marka rozpoczęła sprzedaż wariantów olej napędowy i LPG z SsangYong Tivoli, który również udało nam się przetestować.

Silniki Diesla stanowią 64% segmentu SUV-B w Hiszpanii, więc pojawienie się silnika 1.6 D16T o mocy 115 KM do gamy Tivoli odbije się sprzedaż, a większość klientów zdecyduje się na ten silnik. Z wersje automatyczne oleju napędowego (16% segmentu w Hiszpanii), a także 4 × 4 (7%), które pojawią się w pierwszych miesiącach 2016 r. i tych z GLPSsangYong próbuje podbić małe nisze, na które inni producenci nie zwracają uwagi i które są bardzo ważne dla Koreańczyków. Tivoli ma całkiem kompletną gamę mechaniczną w stosunku do konkurencji, oprócz innych wspomnianych już argumentów.

Chociaż znamy już wszystkie dane techniczne silnika wysokoprężnego, w tym ceny, zrobimy mały przegląd. Silnik 1.6 D16T jest samodzielny, podobnie jak benzyna, i jest najmniejszym silnikiem kiedykolwiek wyprodukowanym przez SsangYong, a także najwydajniejszym, ponieważ jest jedynym, jaki osiąga Tivoli Diesel 4×2. zużycie 4,3 litra i emisja 113 gramów CO2 które zwalniają Cię z płacenia podatku rejestracyjnego w Hiszpanii. W tym silniku zastosowano technologię Common Rail, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, pompę olejową o zmiennym wydatku i dystrybucja łańcuchowa (tak samo jak benzyna).

SsangYong Tivoli D16T Diesel

W szczególności nie byłem zbyt entuzjastycznie nastawiony do napędzanego gazem SsangYong Tivoli G16 zarówno pod względem wyrafinowania mechanicznego, jak i responsywności. W tym aspekcie silnik wysokoprężny SsangYong Tivoli bardziej skuteczne jest przejście do SUV-a Koreański. Silnik jest dość cichy i nie przenosi wibracji do kabiny pasażerskiej. W toku niewiele jest postrzegane, chyba że krążymy na bardzo wysokich zakrętach.

Silnik dostarcza 300 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1.500 do 2.500 obrotów na minutę. To właśnie w tym obszarze najlepiej radzi sobie diesel SsangYong Tivoli. Na szczęście w jego dolnej części znajduje się silnik, który nie brakuje w parze i fajnie jest jeździć z małą prędkością lub po mieście. Zaczynając od tego większego momentu obrotowego, który zaobserwowaliśmy w okolicach 1.500 obrotów, silnik jest bardzo progresywne.

Korzyści z oleju napędowego SsangYong Tivoli nie są genialne. W pierwszym, drugim i trzecim zmiany są bardziej udane i umożliwiają poruszanie się zwinnie, ale pozostałe wskaźniki mają dłuższy rozwój, który szkodzi wydajności, zwłaszcza regeneracjom, ponieważ czasami trzeba uciekać się do zmiany, aby utrzymać rytm.

Trasy testowe były krótkie i zostały opracowane z lekko płynną i nierealistyczną jazdą, więc pokazane wartości zużycia nie są reprezentatywne. To, co było oczywiste, to dobra konfiguracja SsangYong Tivoli, z dobrą stabilnością, mocnym zawieszeniem, które dobrze utrzymuje nadwozie lub kierunek z trzema trybami twardości że w trybie Sport ma idealną wagę, chociaż ani nie transmituje, ani nie jest tak bezpośredni, jak byśmy chcieli, z obszarem wokół centralnego punktu, w którym kierownica ledwo działa.

Jeśli chodzi o toczenie się SsangYong Tivoli, główną wadą jest izolacja, ponieważ hałas toczenia najbardziej widoczny wraz z aerodynamiką. Pod tym względem silnik wysokoprężny nie jest głośny.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów

Diesel SsangYong Tivoli jest jedynym w gamie, który może mieć automatyczna skrzynia biegów. Jest to zmiana przekładni hydrokinetycznej i sześć relacji opracowanych przez firmę Aisin, jednego z głównych producentów automatycznych skrzyń biegów. Jest dostępny w wersjach 4×2 i 4×4 z silnikiem wysokoprężnym.

Udało nam się przetestować automatyczną skrzynię biegów SsangYong Tivoli na jednostce wysokoprężnej z napędem na przednie koła. Zmiana ofert bardzo płynna i stosunkowo szybka praca przy zmianie biegów, choć na postoju z włożonym biegiem zauważamy więcej drgań niż w jednostkach z manualną skrzynią biegów. Po zwolnieniu hamulca przy włączonym D lub R samochód jedzie samoczynnie płynnie, co ułatwia parkowanie. Automatyczna skrzynia biegów jest idealna dla tych, którzy szukają największego komfortu i nie martwią się o a wyższe zużycie paliwa i niższe osiągi w porównaniu z ręczną D16T.

Skrzynia biegów oferuje sekwencyjna obsługa z dźwigni z selektorem przyciskowym, bardzo nieintuicyjnym i działa tylko wtedy, gdy przestawimy zmianę w pozycję M. W D kierowca nie ma możliwości zmiany biegu. Na kierownicy nie ma też łopatek. Naciśnięcie przycisku jest zmieszany ponieważ nie wiemy (dopóki nie spróbujemy), w którą stronę przycisku wrzucamy biegi w górę lub w dół. Dodatkowo w pozycji D/M dźwignia jest odsunięta daleko do tyłu, więc pozycja jaką musimy przyjąć do ręcznej zmiany nie jest wygodna.

Skrzynia biegów posiada trzy programy zarządzania, Normalny, Mocny i Zimowy. Nie ma różnic pod względem osiągów, poza tym, że w trybie Power zmiana obrotów jest większa przed wprowadzeniem kolejnej prędkości. W trybie zimowym rozpoczyna znak na drugim biegu, aby nie stracić przyczepności. To, na co cierpi ta skrzynia we wszystkich trybach, to niewielka retencja, jaką oferuje, bardzo trudno jest jej w tym aspekcie zejść na niższe biegi.

SsangYong Tivoli LPG

SsangYong Tivoli G16 z 1.6-konnym silnikiem benzynowym 128 jest teraz dostępny również z przystosowanie do LPG. Jest to adaptacja wykonana w Hiszpanii przez specjalistę Ferrozyt, ze sprzętem firmowym BRC do urządzeń gazowych. Samochód jest dostarczany do klienta już przekształcony i z odpowiednią homologacją, oprócz zachowania pięcioletniej gwarancji. Dzięki LPG Tivoli, SsangYong potwierdza swoje zaangażowanie w paliwa alternatywne.

Ta opcja ma dodatkowy koszt 1.750 euro w porównaniu do silnika benzynowego i jest o 250 euro droższy od oleju napędowego, zawsze w równym wyposażeniu. Podobnie jak w przypadku silnika benzynowego, jedyną dostępną opcją jest napęd na przednie koła z manualną skrzynią biegów. Zakres wykończeń jest również bardziej ograniczony.

Pod podłogą bagażnika znajduje się toroidalny zbiornik LPG z Pojemność 56 litra, który jest dodawany do 47 litrów benzyny, zapewniając dużą autonomię. Minusem jest to, że zbiornik gazu świetnie wpływa na pojemność bagażnika, jak koło zapasowe. Ujście wlewu gazu znajduje się za tą samą pokrywą, która zakrywa korek wlewu gazu.

Jak w każdym aucie LPG, w momencie startu korzysta z benzyny, aby przełączyć się na gaz po osiągnięciu temperatury, automatycznie, jeśli mamy wybrany gaz. A Dioda kontrolna LPG świeci na czerwono, gdy jedziemy na benzynie (zielony w LPG), a pozostałe cztery oznaczają poziom paliwa. Ciekawe, że gdy Stop&Start wyskakuje, przy ruszaniu auto robi to również na benzynie, żeby po kilku sekundach przełączyć się na gaz.

Zarówno reakcja, jak i głośność tego wariantu LPG są identyczne stosując jedno z dwóch paliw, podczas naszego testu nie zauważyliśmy żadnej różnicy. Możliwa jest zmiana dopływu paliwa w locie bez szarpania autem ani niczego w tym rodzaju, nawet przy pełnym obciążeniu. W przypadku wyczerpania się gazu samochód emituje sygnał dźwiękowy i automatycznie przełącza się na benzynę, nie zauważając niczego.

Ta opcja jest bardzo interesująca dla tych, którzy zamierzają odbyć wiele miejskich wycieczek. Zużycie gazu jest o 12% wyższe niż benzyny, ale kosztuje to prawie połowę. Szacuje się, że oszczędność wynosi 3,5 euro na 100 kilometrów w porównaniu z benzyną i 1 euro w porównaniu z olejem napędowym. W pierwszym przypadku amortyzowałoby się to w 50.000 25.000 km, w porównaniu do XNUMX XNUMX km, które musielibyśmy amortyzować LPG w stosunku do oleju napędowego.

Samochody na LPG, w zależności od rady miasta i wspólnot autonomicznych, mogą mieć ulgi podatkowe przy opłaceniu IVTM, w opłatach drogowych lub w parkomatach. Emituje również o 15% mniej CO2 i o 68% mniej Nox niż przy użyciu benzyny, podczas gdy W porównaniu z olejem napędowym CO2 spada o 10%, NOx o 96%, a pyły o 99%.. Widząc, jak rozwija się problem oleju napędowego, zwłaszcza w niektórych miastach, może to być ciekawa alternatywa, zwłaszcza teraz, gdy Repsol chce podwoić swoją sieć dostaw do 2016 roku.

Figurki SsangYong z Tivoli

SsangYong Tivoli to bardzo ważny samochód dla marki, o którym wzrost będzie trwały. Do 2015 roku marka spodziewa się sprzedać w Hiszpanii łącznie 3.400 sztuk całej gamy, o 32% więcej niż w 2014 roku. Na rok 2016 i na poziomie globalnym cele są jeszcze bardziej ambitne, ponieważ mają nadzieję osiągnąć 250.000 141.000 wyprodukowanych sztuk. (w zeszłym roku wyprodukowali 100.000 28.000), ze XNUMX XNUMX Tivoli, z czego XNUMX XNUMX trafiło do Europy.