Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (cu video)

Astăzi aducem în secțiunea noastră de testare Hyundai i20 a treia generație, utilitatea pentru segmentul b a marca Sud corean. Logic, această categorie este foarte apropiată și nu lipsesc rivalii; de la Peugeot 208 spre Volkswagen Polo, trecând prin Seat Ibiza, Ford Fiesta, Citroën C3 și chiar și vărul său primar, the Kia Rio.

Noul i20 începe de la 12.790 de euro, deși acel preț corespunde celei mai accesibile și mai puțin puternice variante. Unitatea pe care o testăm astăzi este de vârf, iar cantitatea are prea puțin de-a face cu ea. Testăm a Hyundai i20 Stylux și cel mai performant motor. Este vorba despre o 1.0 T-GDI 120 CP, care este un micro-hibrid cu trei cilindri de 48 de volți și o transmisie DCT cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Să începem!

Agresivitatea și liniile tehnologice în estetica sa

Această schimbare generațională a i20 Aduce cu sine multe schimbări estetice, preluând caracteristici de la alte produse ale mărcii asiatice. După cum puteți vedea, în în fața avem faruri stilizate care continuă formele agresive ale grilei principale în negru lucios. Bara de protecție arată musculară, mai ales datorită designului puternic al buzei inferioare și a cavităților pentru farurile de ceață.

In timp ce, partea laterală iese în evidență pentru jantele de 17 inchi într-un finisaj în două tonuri. Desi recunosc si ca mi-a atras atentia geamul custodie spate, care pare destul de mare pentru acest segment, precum si modul de integrare a capacului rezervorului in aripa si langa stop.

La rândul său, în zona din spate atenția noastră este concentrată pe iluminat. Piloții sunt foarte caracteristici inclusiv o bandă roșie centrală care le comunică, deși nu se aprinde. În partea superioară a benzii menționate, hayonul este finisat în negru lucios, în timp ce dedesubt preia culoarea caroseriei, care în acest caz este Albastru intens. În plus, în zona inferioară există un „difuzor cu aripioare” în negru lucios.

Fara materiale pufoase, dar cu tot ce ne trebuie si nu numai

Dacă facem un salt înăuntru, habitaclu De asemenea, a fost complet renovat. Ca în orice model nou, principalele noutăți vin din mâna tehnologiei și a infotainmentului, așa că, dacă așa credeți, începem cu aceste secțiuni.

La volan avem un grup de instrumente digital cu un ecran de nu mai puțin de 10,25 inci. În plus, poate fi personalizat cu patru teme diferite, putând să o alegem pe cea care ne place cel mai mult sau, dimpotrivă, să schimbăm proiecția în funcție de modul de conducere selectat. Dar cel mai important lucru este că majoritatea arată bine în orice moment și sunt intuitive.

Între timp, în centrul tabloului de bord avem un ecran tactil care este, de asemenea, de 10,25 inchi, dar numai în versiuni superioare. Are o atingere bună, camera din spate arată bine, are fluiditate pentru ceea ce ne putem aștepta de la o mașină din această categorie și merge și într-o poziție ridicată și ușor orientată spre șofer. Foarte bine în acest sens, într-adevăr.

Lacune bune și potriviri perfecte

În rest, climatizarea este separată de ecran și este ușor de manevrat fără distrageri, un alt punct foarte pozitiv. La aceasta trebuie adăugat că nici ei nu au abuzat de negrul lucios (doar în jurul ecranului tactil) și că am găsit suficiente găuri pentru a lăsa obiecte și sticle de apă. Personal văd un succes care are deja suprafața încărcare fără fir pentru mobil.

Poate că singurul lucru care m-a lăsat oarecum rece este că aproape toate materialele sunt plastice dure, chiar și în majoritatea zonelor în care jucăm cel mai mult în fiecare zi. Este obișnuit în segment, dar este puțin demodat pentru estetică și atingere. De asemenea, este corect să recunoaștem că, în ciuda faptului că nu folosesc cele mai bune materiale, setarile sunt chiar bune și nu se aude nici măcar un scârțâit la apăsarea diferitelor părți care alcătuiesc tabloul de bord.

Hyundai i20 este unul dintre cele mai spațioase din segmentul B

Și dacă vorbim de locuință, așa cum este de obicei la majoritatea mașinilor din acest segment B, spațiul pentru doi adulți în scaunele din față este mai mult decât suficient, atâta timp cât nu te cheamă Pau Gasol. Scaunele sunt confortabile și au suficientă aderență laterală, lucru care îți vine la îndemână dacă nu ești foarte mare.

În același timp, pe locurile din spate avem mult spațiu, mai mult decât la majoritatea rivalilor săi. Avem un spațiu bun pentru genunchi, deși nu suficient pentru a ne pune picioarele sub scaunul din față. În ceea ce privește capul, nu există probleme pentru dimensiuni de până la aproximativ 1,85 metri, și că unitatea noastră are o trapă retractabilă, care coboară întotdeauna puțin înălțimea. Piața centrală, desigur, este mai bine lăsată în pace pentru cazuri specifice.

Continuând în al doilea rând de scaune, trebuie menționat că găurile pentru a lăsa obiecte în uși De asemenea, sunt spațioase și avem o priză USB și un mic compartiment în tunelul central, care ne vor fi la îndemână pentru a lăsa încărcarea mobilului, de exemplu. Pe spatele scaunului pasagerului există și o geantă pentru a depozita reviste, documentație sau vesta reflectorizantă.

Și are și un portbagaj spațios

Un alt punct forte al Hyundai i20 este portbagajul mare, care are litri 351. Acest volum plasează printre cele mai spatioase a segmentului B, lângă Ibiza de Seat și să Tricouri polo ale Volkswagen. Un nou punct în favoarea utilităţii asiatice.

Avem un etaj cu înălțime dublă și sub podea se afla bateria de 48 volti pentru sistemul microhibrid. Cred că această piesă, împreună cu bateria, ar fi putut fi folosită puțin mai bine prin crearea unui alt compartiment, deși Hyundai poate să fi exclus pentru a evita eventualele probleme de răcire.

Oferta mecanica clara si concisa

Trecând la secțiunea de motoare, nu este că Hyundai i20 are o mare varietate, dar urmează o rețetă logică. De acces apare un motor 1.2 cu patru cilindri fără turbo care dă 84 CP, și apoi blocul cu trei cilindri turbo 1.0 T-GDI intră în joc în versiunile de 100 si 120 CP. Toate sunt pe benzină.

Motorul atmosferic va fi recomandat celor care practic nu ies niciodată din oraș cu această mașină. Între timp, varianta turbo de 100 CP va fi cea mai recomandată pentru utilizarea combinată în oraș și pe autostradă din când în când, în timp ce 120 este ideală pentru cei care caută o mare solvabilitate în tot felul de circumstanțe.

Dar pe lângă aceasta trebuie să ținem cont și de alte detalii. Și este că i20 are mai multe versiuni microhibride la 48 volți, care primesc autocolantul Eco de la DGT. Motorul de 100 CP poate fi convențional sau micro-hibrid, în timp ce cel de 120 CP are întotdeauna sistemul mild hybrid și cutia de viteze DCT cu 7 trepte.

În cazul nostru suntem cu această ultimă variantă, cea mai puternică dintre toate. Purtam motorul cu trei cilindri de 1 litru turbo cu 120 CP, oferind si 200 Nm de pereche Declară o viteză de la 0 la 100 km/h în 10 secunde, atinge 190 km/h conform dosarului său și datele de consum mixte aprobate sunt de 5,3 l/100 km. Așa cum am spus mai înainte, aduce transmisie DCT cu dublu ambreiaj și eticheta Eco persecutată a DGT. Și acum este timpul să conduci!

La volanul noului Hyundai i20

Versatilitate în toate circumstanțele

De fiecare dată când mă urc pe un model nou de segment B primesc o surpriză plăcută. Este adevărat că, de exemplu, această unitate vine cu multe extra și are cel mai puternic motor, dar nu lipsește nimic.

Dacă vorbim despre asta ajutoare la conducere și siguranță activă Avem faruri cu LED, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii de rulare, frânare automată de urgență, monitorizare a unghiului mort, senzori de lumină și ploaie, control adaptiv de croazieră și cameră de marșarier. Un echipament foarte de top.

Dar în principal îmi plac din ce în ce mai mult pentru că sunt mașini cu adevărat versatile. Înainte erau foarte concentrați pe oraș și nu s-au comportat bine pe drumurile rapide, cu izolație slabă, o benzi de rulare foarte îmbunătățibile și o atingere care nu invita prea mult să meargă într-un ritm fericit. Modelele actuale sunt la fel de agile și practice în oraș, dar poți face o călătorie lungă pe autostradă cu liniște totală și siguranță într-un ritm bun.

Te poți distra chiar și pe o întindere de curbe

Concentrându-ne pe Hyundai i20, adevărul este că nu este o mașină care are o secțiune deosebit de remarcabilă la nivel de condus, ci mai degrabă se descurcă bine în toate. În oraș este foarte agil și rapid să reacționeze atunci când se deplasează prin trafic, avem senzori și o cameră pentru a parca ușor și transmisia cu dublu ambreiaj funcționează fără probleme.

Pe un drum întortocheat și într-un ritm fericit, funcționează satisfăcător. Nu transmite la fel de mult ca Ford Fiesta, de exemplu, dar te poți distra și descoperi asta sasiul accepta multe. Există destulă senzație, leagănele nu sunt grozave și oferă o bună încredere. Apropo, vă reamintesc că există un Hyundai i20 N cu 204 CP.

Articol asociat:

Hyundai i20 N: 204 CV de putere pentru a curba toate GTI urbane

In aceasta saptamana am avut si ocazia sa fac un Excursie de 380 de kilometri pe autostrada. Nu vad nicio problema in a traversa peninsula cu acest model daca merg doar doi oameni. Ba mai mult, s-ar putea face chiar și cu patru pentru că avem locuri bune din spate și un portbagaj foarte spațios.

Se arată plumbAre izolație corectă, răspunsul motorului este mai mult decât suficient pentru a menține un ritm fericit, scaunele sunt foarte confortabile și, mai ales, consumul este reglat.

Consum: pe drum aproape ca un diesel

Și apropo de consum, în acea călătorie computerul a înregistrat a doar 5,4 l/100 km. Mi se pare o dată foarte bună, apropiată de cele ale unei mașini diesel. Deși bineînțeles, mai trebuie spus că eram singur în mașină și fără marfă în portbagaj. După peste 700 de kilometri de testare, consumul s-a situat la 5,6 litri. În oraș, lucrul obișnuit este să fie în jur de 6,5 sau 6,8 litri de consum, mereu în funcție de tipul de oraș și de goana în care ne aflăm, bineînțeles.

Concluzii

Pe scurt, Hyundai i20 Mi s-a părut un produs grozav pentru că este foarte versatil. Așa cum am spus, este interesant dacă majoritatea călătoriilor noastre sunt prin oraș și împrejurimi și, din când în când, facem excursii pentru că are mult echilibru și portbagajul este încăpător. De asemenea, avem o mulțime de tehnologie și asistenți de conducere. Toate acestea fără a uita garanție de cinci ani De marca.

Adevărul este acela puțin poate fi acuzat Hyundai. Poate că senzația unor materiale interioare ar putea fi puțin mai bună, dar până la urmă este o mașină mică de marcă generală.

Prețul de pornire este foarte strâns, cu doar 12.800 de euro. Desigur Această unitate de vârf și cu cel mai puternic motor merge la 24.000 de euro. Cele mai solicitate versiuni vor avea dotari ceva mai reduse si motorul de 100 CP cu transmisie manuala, in jur de 17.000 de euro conform configuratorului.

Echipament Hyundai i20

Esență

• Scaun șofer cu reglare pe înălțime
• Scaune tapițate din material textil
• Ochelari ușor întunecați
• lumini de zi
• sesizarea luminii
• faruri cu halogen
• Indicatoare în oglinzi
• Mânerele ușilor și oglinzile de culoarea caroseriei
• Roți de oțel de 15 inchi
• Kit anti-puncție
• climatizare manuală
• franare de urgenta
• Limitator de viteza
• Display cadru de 3,5 inchi
• Sistem activ de plecare a benzii
• Bluetooth
• Priza USB

Class (adăugați)

• Geamuri electrice
• Buton de viteză și volan îmbrăcate în piele
• LED de poziție și lumini de zi
• Oglinzi reglabile electric si incalzite
• Controlul vitezei de croazieră
• senzori de parcare spate
• camera de marsarier
• Ecran tactil color de 8 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto

Techno (adăugați)

• Mânere interioare metalice
• Cotieră frontală glisantă
• climatizare automată
• Selector de mod de conducere
• Senzor de ploaie
• detectarea punctului mort
• Oglinda interioara electrocroma
• suporturi de pahare frontale
• O mai bună izolare fonică
• Difuzoarele ușii din spate
• Frâne cu disc pe toate cele patru roți

Stylux (adăugări)

• Sistem automat de dezaburire
• parcare automata
• Sistem activ de urmărire a benzii
• Sistem de sunet Bose
• Infotainment cu ecran tactil de 10,25 inchi cu navigator și BlueLink
• Faruri LED
• trapa de deschidere
• Jante din aliaj bicolor de 17 inchi

Preturi Hyundai i20

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4.5 stele
• Excepcional

^€11.790 a ^€23.900

• 80%

---

• Hyundai i20
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 75%
• design interior

  Editor: 80%
• scaunele din față

  Editor: 80%
• locurile din spate

  Editor: 85%
• Trompă

  Editor: 90%
• Mecanică

  Editor: 85%
• Consum

  Editor: 80%
• Confort

  Editor: 75%
• preț

  Editor: 70%

---

Galeria Hyundai i20

Mai multe informatii despre acest model

Hyundai i20

• Plazauri 5
• putere 84 - 204 CP
• Consum 5 - 7 l/100 km
• Evaluare 4,2