Турбодвигатель, его плюсы и минусы

двигатели с турбонаддувом В наше время они стали очень распространены. Благодаря им наши автомобили более эффективны и обладают большей мощностью. Но не все преимущество. Существует также ряд недостатки это может заставить нас задуматься, нужен ли нам двигатель с такими характеристиками. Ниже мы перечислим его плюсы и минусы, чтобы вам было понятно.

Сначала краткий обзор механизм. Турбокомпрессор использует выхлопные газы для увеличить количество воздуха что идет в двигатель. Для выполнения этой функции он имеет два основных элемента. Первым из них является турбина а второй компрессора. Выхлопные газы проходят через турбину, вращающую турбокомпрессор, который проталкивает воздух через компрессор, чтобы он набирал давление. Однажды в таком состоянии высокое давление (и, следовательно, больше скорости), воздух направляется в впускной коллектор.

преимущество

производительность двигателя

Одним из больших преимуществ двигателей с турбонаддувом является производительность. Двигатели с этим устройством могут получить большую мощность при меньшем рабочем объеме. Что-то особенно заметное в спортивных автомобилях. Однако речь идет не обязательно о максимальной мощности, она также ищет увеличить крутящий момент.

Двигатели с турбонаддувом имеют достижение максимального крутящего момента намного раньше чем атмосферные. Для тех, кто не знаком с термином крутящий момент, это означает, что они начинают сильно давить раньше. Например, безнаддувный двигатель, такой как в Opel Astra 1.4 мощностью 100 л.с. 2010 года, выдает максимальный крутящий момент на 4.000 оборотов в минуту. С другой стороны, его замена, пришедшая в 2106 году, Opel Astra 1.0 Turbo мощностью 105 л.с., достигает своего максимального крутящего момента гораздо раньше. 1.800 оборотов в минуту. Результатом является более комфортное вождение, при котором вам не нужно так много переключать передачи, потому что автомобиль намного раньше реагирует на тахометр.

Экономия топлива

Двигатели с турбонаддувом значительно облегчают Восстановление энергии, потому что они используют скорость выхлопных газов. Они должны меньше революционизировать чтобы получить ту же производительность. Вот почему они потребляют меньше энергии за счет того, что им приходится меньше крутить двигатель, что приводит к уменьшение внутреннего трения. Кроме того, с включением турбо в последние годы наблюдается тенденция к уменьшение размера двигателя (сокращение). Это приводит к еще большему уменьшению трения и уменьшению веса двигателя.

Функционал на большой высоте

двигатели с турбонаддувом правильно работать на любой высоте, независимо от его уровня по отношению к уровню моря. Атмосферники теряют мощность, потому что воздух, поступающий в двигатель, содержит меньше кислорода, и у них нет возможности нагнетать его в двигатель. Те, у кого турбо, обнаруживают, что кислорода меньше, и блок управления дает команду турбо. дуть с большим напором. Таким образом компенсируется потеря мощности.

недостатки

относительная хрупкость

турбо не имеет специального обслуживания. Он использует то же масло, что и двигатель, и не требует дополнительных работ в мастерской для поддержания его в оптимальном состоянии. Что для этого требуется, так это Дополнительная забота водителем. Рекомендуем ознакомиться со статьей Давайте позаботимся о турбо нашего автомобиля, чтобы узнать, какие есть хорошие привычки, чтобы он длился так же долго, как и сам автомобиль.

Ретардо

Одним из наиболее часто встречающихся недостатков турбонаддува является то, что ваш ответ не мгновенный. Для сжатия воздуха, поступающего на впуск двигателя, требуется несколько секунд, поэтому отставать с момента нажатия акселератора до тех пор, пока не войдет вся мощь, которую мы просим.

Есть несколько идеи по устранению или минимизации турбо лага. Например, его двигатель с одной турбиной на каждый цилиндр который был запатентован в 2017 году. Поскольку каждая турбина расположена очень близко к цилиндрам, сжатый воздух очень быстро достигает места назначения. Еще одно решение, примененное Mercedes, размещает турбокомпрессоры внутри «V» двигателя, чтобы минимизировать расстояние, которое выхлопные газы проходят до турбокомпрессора.

Существует также другая система, используемая некоторыми двигателями Ford, такими как 2.3 EcoBoost недавно приобретенный Focus STчто поддерживает впрыск топлива в двигатель когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Таким образом, он сохраняет обороты турбонагнетателя и, следовательно, давление воздуха. Конечно, этот режим работы используется только тогда, когда активированы более спортивные режимы вождения, иначе расход топлива резко возрастет.