La lavica Je to jedna zo spodných častí motora. Je to miesto, kde je pripevnený kľukový hriadeľ, a preto je jednou z najdôležitejších častí mazacieho okruhu. Musí mať veľmi vysokú odolnosť, aby vydržala veľké úsilie, ktoré sa v ňom vyskytuje.
Táto časť môže mať viacero prevedení v závislosti od výkonu, konštrukcie motora a tiež síl, ktorým je vystavená. Normálne je základňa vyrobená z liatiny so všetkými otvormi a tvarmi potrebnými na spojenie so zvyškom dielov.
funkcia lavice
Aby ste plne pochopili, aká je jeho funkcia, je vhodné mať jasno ktorých častí sa týka. Držiak motora je priskrutkovaný pod žumpa a nad blok motora. Vo vnútri sa nachádza kľukový hriadeľ, takže má zvyčajne polguľové povrchy, ktoré umožňujú jeho otáčanie.
Ak to vezmeme do úvahy, je vidieť, že lavica má a štruktúrna funkcia. Je to časť, ktorá dodáva motoru pevnosť a uzatvára ho dole. Tri základné časti by boli zhora nadol: zadok, ktorý zatvára motor zhora, blok motora, čo je stredná časť, kde je spaľovacie komory a ísť hore a dole piestya nakoniec lavica, kde viem obsahuje kľukový hriadeľ ktorým sa pohybuje spojovacie tyče ktoré idú do piestov.
odolnosť lôžka
lavička odolávať obrovským silám v dôsledku otáčania kľukového hriadeľa. Ojnice ho nútia striedavo sa otáčať podľa piestu alebo piestov, ktoré pôsobia expanznou silou vo vnútri valca. Moment, v ktorom lavica dostane veľkú silu, ktorá ju tlačí nadol. Jeho upevňovacie prvky a samotná integrita podložky musia odolať týmto a iným silám bez toho, aby sa zlomili.
La výhoda tejto častipokiaľ ide o odpor, ktorý musí mať, je to, že naprje ďalej od spaľovacích komôr a teda aj tlakov a teploty, ktoré v nich vznikajú. Možno to je dôvod, prečo ste s určitou frekvenciou počuli zlyhanie "tesnenia hlavy valcov" alebo "deformácie hlavy valcov" a nikdy alebo takmer nikdy hlavy valcov.
Samozrejme nesmieme zabúdať, že lavica musí vydržať aj tzv teploty motora, ktorý je poháňaný kovom a chladiaci systém. Okrem tlakov v mazacom okruhu generovaných olejova pumpa, pohyb motora a teplota.
Časti držiaka motora
Aj keď je to naozaj tak jeden kus kovu, možno rozdeliť na niekoľko častí ktoré plnia rôzne funkcie. Normálne je to obdĺžnik prekrížený niekoľkými priečnymi trámami, aby mal väčšiu pevnosť. Bez ohľadu na to, aký tvrdý je kov, ak nie je dobre premyslený, v priebehu kilometrov sa zdeformuje.
- pozdĺžne nosníky: sú zvyčajne jednoducho dlhé strany obdĺžnika. Sú to tie, ktoré odolajú pozdĺžnej deformácii, ktorá môže postihnúť lavicu. Aby ste to urobili správne, predstavte si, že sa pokúšate zlomiť alebo zdeformovať obdĺžnik stlačením alebo potiahnutím za jeho krátke strany.
- priečne nosníky: plnia rovnakú funkciu ako pozdĺžne nosníky, ale v inom smere. To znamená, že podporujú priečnu deformáciu.
- puzdro kľukového hriadeľa: priečne nosníky majú polkruhové otvory na umiestnenie kľukového hriadeľa, aby sa mohol otáčať.
- Bloková nosná plocha: ako sme vám už povedali, základná doska má navrchu blok motora. Ak kontaktný povrch medzi týmito dvoma kusmi nie je dokonale hladký a plochý, nakoniec sa deformujú a budú mať medzery.
Chyby uchytenia motora
Ide o prvok veľkého odporu, tzv je dosť zvláštne, že sa to láme túto časť motora. Môžeme však nájsť niekoľko prípadov, kedy sa motor v tejto časti zlomí, hoci ide o niečo naozaj zvláštne, čo môže byť spôsobené výrobnými chybami alebo nehodou.
Kde sa dajú nájsť chyby? častejšie je to v niektorých súvisiacich prvkoch. Lavička je napríklad k autu pripevnená niekoľkými gumené podpery ktoré sa môžu zhoršiť. Tieto podpery pohlcujú vibrácie produkované motorom, takže vo vnútri auta nie sú viditeľné, čo poskytuje väčší komfort. Typicky má vozidlo aspoň tri držiaky. Prvá podpera je umiestnená na boku distribúcia, druhá na boku prevodovky a posledná podpera sa nachádza v spodnej časti motora.
Na lavičke je súčasťou mazacie a chladiace okruhy motora. Takže môžu byť aj nejaké problém v kĺboch ktoré môžu spôsobiť určitú stratu týchto tekutín. Aj keď je veľmi nepravdepodobné, že sa to stane, ak motor vždy pracoval pri normálnych teplotách, ktoré nemôžu spôsobiť vážne opotrebovanie alebo deformáciu.