Tako deluje Volkswagnov novi motor 1.5 TSI EVO 2

V zadnjih letih smo videli, kako je Volkswagen razvil množico motorjev pod akronimom TSI. Ti motorji so glavni znak zmanjševanja prostornine v nemški skupini. zdaj prihaja Motor 1.5 EVO 2 TSI s številnimi spremembami, ki izboljšujejo njegovo učinkovitost in zmogljivosti, z močmi od 150 KM do 272 KM.

Vsekakor pa največja moč, ki jo znamka napoveduje, ne bo izhajala iz le pollitrske prostornine. To bi bil vrhunec zmanjševanja. Ko Volkswagen govori o 272 KM, misli na eno od svojih priključnohibridnih različic. To bo torej skupna moč motorja TSI 1.5 EVO 2 z enim ali več elektromotorji.

Izboljšave motorja TSI 1.5 EVO 2

Naslednji motor 1.5 TSI je že imel več sistemov za izboljšanje učinkovitosti in zmogljivosti. Med njimi sistem neposredno vbrizgavanje, odklop cilindra in turbo s spremenljivimi lopaticami. Številne izboljšave EVO 2 so popravki teh sistemov, druge pa so popolnoma nove:

• Motorji TSI so vedno uporabljali neposredno vbrizgavanje znižati temperaturo jeklenke in tako povečati kompresijsko razmerje. Nekaj, kar koristi tudi EVO 2. Kljub temu, pritisk pri katerem se gorivo vbrizga je zdaj do 350 barov, za izboljšanje atomizacije goriva.
• Odklop cilindra ACT je bil najden pri TSI 1.5 EVO. Kar je bilo doseženo z mehanskim sistemom na odmični gredi, ki preglasi aktiviranje ventilov in seveda spremembo elektronskega vbrizga, ki ustavi pošiljanje goriva v te valje. to deaktivacija cilindra se pri EVO 2 imenuje ACTplus in glede na znamko v več pogledih prekaša svojega predhodnika.
• El turbo s spremenljivimi lopaticami je bil preoblikovan za izboljšati svojo uspešnost in da je zmogljivost motorja še bolj elastična v zelo širokem območju vrtljajev. Od nizkih vrtljajev do visokih na merilniku vrtljajev.
• V kombinaciji z DSG menjalnikom, ima motor TSI funkcijo način jadranja, ki ugasne celoten motor in avto zapelje v prosti tek. Takoj ko pritisnete na plin, se motor hitro znova zažene in DSG prestavi v ustrezno prestavo glede na to, kar voznik zahteva s pedalom. Stvar, ki jo z nekaj izboljšavami vključuje tudi TSI 1.5 EVO 2.
• Ta novi Volkswagnov motor še naprej deluje z Millerjev cikelVendar izgorevanje goriva je izboljšano.
• Izboljšave v zmanjšanje emisij: postavljeni sistemi proti onesnaževanju bližje motorju. Metoda, ki omogoča filter trdnih delcev prej doseže optimalno delovno temperaturo. Enako velja za katalizator trosmerni, kar vam omogoča, da izpolnjujete stroge evropske in ameriške predpise proti onesnaževanju.

Kot lahko vidite, je veliko izboljšav tega motorja osredotočen na izboljšanje učinkovitosti in zmanjšanje emisij. Vsi se poskušajo prilagoditi predpis Euro 7 ki bo prišel čez nekaj let in ima zelo težke zahteve, ki jih morajo nekatere znamke izpolniti. Tako zelo, da se pričakuje, da bo za dosego njegovih standardov treba uporabiti različne metode električne hibridizacije ali alternativna goriva. Zato, ta motor bo združljiv s plinskimi, s pogonskimi sistemi pa z elektromotorji.

Prihod novega TSI 1.5 na trg

Volkswagnov motor 1.5 EVO 2 TSI spada v družino motorjev EA 211. Prvič se bo pojavil v manj zmogljivi različici, ki bo ohranila 150 KM EVO 1. Model, ki ga bo nosil, bo T-Roc in T-Roc Cabrio.

Njihove že poznate Podatki o porabi potrjeni s ciklom WLTP za ta avto: 5 l/100 km/h za običajnega in 5,4 l/100 km za kabrioleta. Zelo dobra poraba glede na to, da je SUV. Za lažjo predstavo o spremembi, trenutno prodani T-Roc Cabrio, ki ga bo zamenjal, odobrava porabo 6.3 l/100 km.

Kar zadeva emisije, je ta avtomobil s TSI 1.5 EVO 2 zabeležil med 115 in 120 gramov CO2 v T-Rocu in med 122-127 gramov CO2 v T-Roc kabrioletu.

Predhodniki motorja TSI 1.5 EVO 2

Obstaja veliko propelerjev različnih prostornin in zmogljivosti, ki nosijo akronim TSI ali TFSI glede na znamko koncerna Volkswagen. Kljub temu, najbolj uporabljan v vseh teh letih je bil motor 1.4 TSI, ki je bil vgrajen v številne srednje velike modele znamk Audi, Volkswagen, Seat in Škoda.

Po približno desetih letih izkoriščanja motornega bloka 1.4 TSI je koncern Volkswagen leta 2016 lansiral njegovega naslednika: 1.5TSI EVO. Opozoriti je treba, da namesto nadaljevanja zmanjševanja premikov, kot se je dogajalo do zdaj, poveča svojo kubično prostornino. Po mnenju Volkswagna je bil 1.5 TSI EVO evolucija glede na svojega predhodnika, ki je dosegel večjo učinkovitost in dinamiko. V naslednjem videu razložijo nekatere svoje tehnologije in kako delujejo.

1.5 TSI je bil eden prvih bencinskih motorjev na svetu, ki je uporabljal a turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo. To pomeni boljšo zmogljivost v praktično celotnem območju obratovalnih vrtljajev, zaradi česar je bolj uporabna in prijetna za vožnjo, saj ima velika rezerva navora skoraj kadarkoli.

Tako kot pri najnovejših različicah 1.4 TSI tudi pri izrez cilindra ACT motorja 1.5 TSI EVO omogoča valjem 2 in 3, da prenehata opravljati svoje delo, ko je potreba po energiji nizka, varčevanje z gorivom ne da bi se voznik tega zavedal.

Šteje tudi, v različice z menjalnikom DSG, s sistemom lahko ugasne motor. Ko hitrost ni velika in voznik umakne nogo s pedala za plin, se sklopka sprosti in sistem ugasne motor. Na ta način lahko pri gladkih pojemkih, kjer želimo izkoristiti vztrajnost, krožimo več deset metrov z ugasnjenim motorjem. Z enim dotikom stopalke za plin 1.5 TSI EVO oživi.